Avaliação: Citroën DS3
Enviado: 03 Jun 2015, 14:30
Avaliação: Citroën DS3
Do Auto Esporte
Citroën DS3 em versão com opcionais, entre eles adesivagem no teto e portas (Foto: Fabio Aro)
O Citroën DS3 começou a ser importado da França em 2012, tentando sustentar um visual de C3 invocado. No fim do ano passado, a montadora deixou para trás esse design e deu ao hatch turbo uma cara para chamar de sua após a reestilização, feita em novembro. Novo conjunto óptico e o mesmo motor 1.6 THP a gasolina de 165 cv. Câmbio automático? Continua indisponível no Brasil. Testamos o modelo nas pistas e também nas ruas. Confira agora se o DS3 com transmissão manual de seis marchas, vendido pelo preço de R$ 81.215, vale a compra.
saiba mais
Ao volante
O DS3 seduz pelo estilo e pela esportividade. O câmbio de seis marchas é preciso e tem engates curtos. A segurança nas curvas é garantida, por mérito dos controles eletrônicos de estabilidade e antiderrapagem. As suspensões bem calibradas coroam o perfil do carrinho, ideal para as pistas. Mas digamos que o ambiente urbano não seja seu favorito. Culpa justamente do acerto das suspensões que, em vias muito irregulares, incomoda um pouco os ocupantes. Em valetas, por causa do perfil baixo da carroceria, é preciso uma dose extra de destreza para não ralar a parte inferior do veículo.
Citroën DS3 equipado com opcionais, entre eles o sistema multimídia com GPS (Foto: Fabio Aro)
Por outro lado, a ergonomia faz do DS3 um carro fácil para se encontrar a melhor posição de condução, graças, entre outros aspectos, aos ajustes de altura e profundidade da coluna de direção. O banco, no entanto, poderia ter regulagens elétricas. Outro ponto positivo é o volante pequeno e de boa empunhadura, que reforça o perfil esportivo do carro.
Em nossa pista de testes, ele levou 7,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, menos do que seu concorrente Fiat 500 Abarth, que com quase o mesmo peso levou 8,6 segundos na aceleração. Nas frenagens, hatch da Citroën conseguiu a ótima marca de 38,4 metros para ir dos 100 km/h à imobilidade, contra 47 metros do Abarth, por exemplo. Nas retomadas, teve um desempenho satisfatório para sua cavalaria. Foram 6,5 segundos para alcançar os 100 km/h saindo dos 60 km/h. Um dos responsáveis por isso é o bom torque de 24,5 kgfm oferecido a partir de 1.400 giros.
Fiat Citroën DS3 (Foto: Fabio Aro)
Custo-benefício
Vendido em versão única, o DS3 vem de fábrica com seis airbags, detector de pressão dos pneus, faróis de neblina, isofix para fixação de cadeirinhas infantis, luzes diurnas de led, ar-condicionado digital e central multimídia com Bluetooth, CD, MP3 e entrada auxiliar. O pacote é bom, mas pelo valor do veículo alguns opcionais deveriam ser agregados aos itens de série. São eles: bancos de couro, sensor de estacionamento traseiro com câmera de ré, faróis de led com acendimento automático, retrovisor interno eletrocrômico e GPS. A tela multimídia peca por não ser sensível ao toque e de operação nada intuitiva.
Citroën DS3 (Foto: Fabio Aro)
Vale a compra?
Sim. Embora o DS3 decepcione ao abandonar itens de série importantes para o status de hatch premium, seus valores de consumo e preços de manutenção são satisfatórios. Ele roda em média 13 km/l e a cesta de peças sai por R$ 7.680. Preço alto, mas distante do de rivais como o Mini Cooper, que cobra R$ 12.230 pelo conjunto de peças. As três primeiras revisões saem por R$ 2.112 e o seguro por em média 5% do valor do veículo. Se for optar pelo veículo, esteja atento à alta desvalorização,que chega a 23,2% no primeiro ano de uso.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Transmissão: Manual de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 205/45 R17
Dimensões: Compr.: 3,94 m; largura: 1,71 m; altura: 1,48 m; entre-eixos: 2,46 m
Capacidades: Tanque: 50 l; porta-malas: 283 l (aferidos por Autoesporte)
Peso: 1.165 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 7,7 s
Aceleração 0-400 m: 15,7 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 5,2 s
Retomada 60-80 km/h (4ª marcha): 6,5 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 8,3 s
Frenagem 100 km/h: 38,4 m
Frenagem 80 km/h: 24,6 m
Frenagem 60 km/h: 13,6 m
Consumo
Urbano: 10,9 km/l
Rodoviário: 15,2 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... n-ds3.html
Do Auto Esporte
Citroën DS3 em versão com opcionais, entre eles adesivagem no teto e portas (Foto: Fabio Aro)
O Citroën DS3 começou a ser importado da França em 2012, tentando sustentar um visual de C3 invocado. No fim do ano passado, a montadora deixou para trás esse design e deu ao hatch turbo uma cara para chamar de sua após a reestilização, feita em novembro. Novo conjunto óptico e o mesmo motor 1.6 THP a gasolina de 165 cv. Câmbio automático? Continua indisponível no Brasil. Testamos o modelo nas pistas e também nas ruas. Confira agora se o DS3 com transmissão manual de seis marchas, vendido pelo preço de R$ 81.215, vale a compra.
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Ao volante
O DS3 seduz pelo estilo e pela esportividade. O câmbio de seis marchas é preciso e tem engates curtos. A segurança nas curvas é garantida, por mérito dos controles eletrônicos de estabilidade e antiderrapagem. As suspensões bem calibradas coroam o perfil do carrinho, ideal para as pistas. Mas digamos que o ambiente urbano não seja seu favorito. Culpa justamente do acerto das suspensões que, em vias muito irregulares, incomoda um pouco os ocupantes. Em valetas, por causa do perfil baixo da carroceria, é preciso uma dose extra de destreza para não ralar a parte inferior do veículo.
Citroën DS3 equipado com opcionais, entre eles o sistema multimídia com GPS (Foto: Fabio Aro)
Por outro lado, a ergonomia faz do DS3 um carro fácil para se encontrar a melhor posição de condução, graças, entre outros aspectos, aos ajustes de altura e profundidade da coluna de direção. O banco, no entanto, poderia ter regulagens elétricas. Outro ponto positivo é o volante pequeno e de boa empunhadura, que reforça o perfil esportivo do carro.
Em nossa pista de testes, ele levou 7,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, menos do que seu concorrente Fiat 500 Abarth, que com quase o mesmo peso levou 8,6 segundos na aceleração. Nas frenagens, hatch da Citroën conseguiu a ótima marca de 38,4 metros para ir dos 100 km/h à imobilidade, contra 47 metros do Abarth, por exemplo. Nas retomadas, teve um desempenho satisfatório para sua cavalaria. Foram 6,5 segundos para alcançar os 100 km/h saindo dos 60 km/h. Um dos responsáveis por isso é o bom torque de 24,5 kgfm oferecido a partir de 1.400 giros.
Fiat Citroën DS3 (Foto: Fabio Aro)
Custo-benefício
Vendido em versão única, o DS3 vem de fábrica com seis airbags, detector de pressão dos pneus, faróis de neblina, isofix para fixação de cadeirinhas infantis, luzes diurnas de led, ar-condicionado digital e central multimídia com Bluetooth, CD, MP3 e entrada auxiliar. O pacote é bom, mas pelo valor do veículo alguns opcionais deveriam ser agregados aos itens de série. São eles: bancos de couro, sensor de estacionamento traseiro com câmera de ré, faróis de led com acendimento automático, retrovisor interno eletrocrômico e GPS. A tela multimídia peca por não ser sensível ao toque e de operação nada intuitiva.
Citroën DS3 (Foto: Fabio Aro)
Vale a compra?
Sim. Embora o DS3 decepcione ao abandonar itens de série importantes para o status de hatch premium, seus valores de consumo e preços de manutenção são satisfatórios. Ele roda em média 13 km/l e a cesta de peças sai por R$ 7.680. Preço alto, mas distante do de rivais como o Mini Cooper, que cobra R$ 12.230 pelo conjunto de peças. As três primeiras revisões saem por R$ 2.112 e o seguro por em média 5% do valor do veículo. Se for optar pelo veículo, esteja atento à alta desvalorização,que chega a 23,2% no primeiro ano de uso.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 165 cv a 6.000 rpm
Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm
Transmissão: Manual de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 205/45 R17
Dimensões: Compr.: 3,94 m; largura: 1,71 m; altura: 1,48 m; entre-eixos: 2,46 m
Capacidades: Tanque: 50 l; porta-malas: 283 l (aferidos por Autoesporte)
Peso: 1.165 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 7,7 s
Aceleração 0-400 m: 15,7 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 5,2 s
Retomada 60-80 km/h (4ª marcha): 6,5 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 8,3 s
Frenagem 100 km/h: 38,4 m
Frenagem 80 km/h: 24,6 m
Frenagem 60 km/h: 13,6 m
Consumo
Urbano: 10,9 km/l
Rodoviário: 15,2 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... n-ds3.html
