Andamos no Jeep Cherokee Trailhawk
Enviado: 08 Jun 2015, 14:30
Andamos no Jeep Cherokee Trailhawk
Do Auto Esporte
Jeep Cherokee Trailhawk (Foto: Divulgação)
Reza a lenda urbana que, ao menos no Brasil, SUVs servem mais à aparência do dono do que propriamente ao uso efetivo que se faz dele em todas as suas potencialidades. Dito de outra maneira, boa parte do proprietário quer mais é posar de aventureiro – e na cidade mesmo, sem colocar as rodas na lama, tampouco sacolejar em terrenos inóspitos. Assim, o visual agressivo vale mais do que sua performance off-road nua e crua. Se a questão for impressionar com o que se tem, está mais do que na hora de revermos alguns conceitos.
saiba mais
Disponível no Brasil por R$ 229.900, a versão Trailhawk do JeepCherokee não revela do que é capaz. De estilo discreto em relação a seus concorrentes, remetendo até a um ser motorizado bem comportado, o jipão se transforma quando colocado em seu hábitat natural, a saber: trilhas selvagens onde apenas os faróis de um carro convencional conseguiriam se aproximar. Não por acaso, ele é detentor do selo Traid Rated, concedido pela própria marca aos veículos que passaram por rigorosos testes de fora de estrada, detidamente de tração, articulação, distância do solo e capacidades de manobra e de imersão. Levá-lo para passear no seu mundo natural, portanto, passa a ser até uma questão de respeito à espécie.
Jeep Cherokee Trailhawk (Foto: Divulgação)
Autoesporte avaliou o Trailhawk em um circuito radical em Sand Flats, uma área de “recreação” localizada nas proximidades de Gateway, cidade que é a porta de entrada para atividades de aventura no Estado de Colorado, EUA. A palavra recreação foi grifada entre aspas porque se trata de brincadeira de gente grande, onde circulam predominantemente jipes puro-sangue e quadriciclos. O novo SUV da Jeep não se intimidou com a concorrência. Suas caraterísticas técnicas dizem a que veio: com ângulos de aproximação de 29,8 graus e de saída de 32,1 graus e 22 centímetros de distância do solo, venceu os desafios naturais sem titubear.
Mérito que, claro, deve ser dividido com uma parafernália eletrônica em favor da estabilidade. O modelo traz um sistema que adiciona bloqueio de diferencial traseiro e reduzida, além de controle de descida e de velocidade off-road, que opera no plano e em subidas. Assim, fica fácil administrar automaticamente velocidades em níveis bem baixos e seguros quando se precisa ultrapassar pedras, descer e subir grandes obstáculos e percorrer pisos de pouca aderência. Por outro lado, o sistema de tração 4x4 permite que se controle o estilo de dirigir por meio de um botão o console, optando pelos modos Auto, Snow (neve), Sport e Sand/Mud (areia/lama) e Rock (pedra).
Jeep Cherokee Trailhawk (Foto: Divulgação)
No final das contas, tudo atua eletronicamente em 12 sistemas, incluindo motor, câmbio, freios e estabilidade, proporcionando o melhor controle possível naquelas situações de terreno e condução. Registre-se ainda que, na estrada, o modelo, equipado com motor 3.2 V6 Pentestar de 271 cv e transmissão automática de nove velocidades da ZF, também mostrou ótima dirigibilidade, atuando com desenvoltura. Fosse onde estivesse, tudo feito na maior discrição, denunciada apenas pelas rodas de perfil mais agressivo e pintura preta no capô, o que podemos interpretar mais como uma camuflagem.
Dados da montadora
Preço: R$ 229.900
Motor: Dianteiro, transversal, 6 cil. em V, 24 válv., duplo comando, gasolina
Cilindrada: 3.239 cm³
Potência: 271 cv a 6.500 rpm
Torque: 32 kgfm a 4.400 rpm
Transmissão: Automática de nove marchas, tração integral
Direção: Assistência elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira, multibraços na traseira
Freios: Discos nas quatro rodas, ventilados na dianteira
Pneus: 245/65 R17
Dimensões Compr. 4,624 m, larg. 1,904 m, alt. 1,723 m, entre-eixos 2,719 m
Capacidades: Tanque 60 litros| Porta-malas: 500 litros
Peso: 1.834 kg
Jeep Cherokee Trailhawk (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... lhawk.html
Do Auto Esporte
Jeep Cherokee Trailhawk (Foto: Divulgação)
Reza a lenda urbana que, ao menos no Brasil, SUVs servem mais à aparência do dono do que propriamente ao uso efetivo que se faz dele em todas as suas potencialidades. Dito de outra maneira, boa parte do proprietário quer mais é posar de aventureiro – e na cidade mesmo, sem colocar as rodas na lama, tampouco sacolejar em terrenos inóspitos. Assim, o visual agressivo vale mais do que sua performance off-road nua e crua. Se a questão for impressionar com o que se tem, está mais do que na hora de revermos alguns conceitos.
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Disponível no Brasil por R$ 229.900, a versão Trailhawk do JeepCherokee não revela do que é capaz. De estilo discreto em relação a seus concorrentes, remetendo até a um ser motorizado bem comportado, o jipão se transforma quando colocado em seu hábitat natural, a saber: trilhas selvagens onde apenas os faróis de um carro convencional conseguiriam se aproximar. Não por acaso, ele é detentor do selo Traid Rated, concedido pela própria marca aos veículos que passaram por rigorosos testes de fora de estrada, detidamente de tração, articulação, distância do solo e capacidades de manobra e de imersão. Levá-lo para passear no seu mundo natural, portanto, passa a ser até uma questão de respeito à espécie.
Jeep Cherokee Trailhawk (Foto: Divulgação)
Autoesporte avaliou o Trailhawk em um circuito radical em Sand Flats, uma área de “recreação” localizada nas proximidades de Gateway, cidade que é a porta de entrada para atividades de aventura no Estado de Colorado, EUA. A palavra recreação foi grifada entre aspas porque se trata de brincadeira de gente grande, onde circulam predominantemente jipes puro-sangue e quadriciclos. O novo SUV da Jeep não se intimidou com a concorrência. Suas caraterísticas técnicas dizem a que veio: com ângulos de aproximação de 29,8 graus e de saída de 32,1 graus e 22 centímetros de distância do solo, venceu os desafios naturais sem titubear.
Mérito que, claro, deve ser dividido com uma parafernália eletrônica em favor da estabilidade. O modelo traz um sistema que adiciona bloqueio de diferencial traseiro e reduzida, além de controle de descida e de velocidade off-road, que opera no plano e em subidas. Assim, fica fácil administrar automaticamente velocidades em níveis bem baixos e seguros quando se precisa ultrapassar pedras, descer e subir grandes obstáculos e percorrer pisos de pouca aderência. Por outro lado, o sistema de tração 4x4 permite que se controle o estilo de dirigir por meio de um botão o console, optando pelos modos Auto, Snow (neve), Sport e Sand/Mud (areia/lama) e Rock (pedra).
Jeep Cherokee Trailhawk (Foto: Divulgação)
No final das contas, tudo atua eletronicamente em 12 sistemas, incluindo motor, câmbio, freios e estabilidade, proporcionando o melhor controle possível naquelas situações de terreno e condução. Registre-se ainda que, na estrada, o modelo, equipado com motor 3.2 V6 Pentestar de 271 cv e transmissão automática de nove velocidades da ZF, também mostrou ótima dirigibilidade, atuando com desenvoltura. Fosse onde estivesse, tudo feito na maior discrição, denunciada apenas pelas rodas de perfil mais agressivo e pintura preta no capô, o que podemos interpretar mais como uma camuflagem.
Dados da montadora
Preço: R$ 229.900
Motor: Dianteiro, transversal, 6 cil. em V, 24 válv., duplo comando, gasolina
Cilindrada: 3.239 cm³
Potência: 271 cv a 6.500 rpm
Torque: 32 kgfm a 4.400 rpm
Transmissão: Automática de nove marchas, tração integral
Direção: Assistência elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira, multibraços na traseira
Freios: Discos nas quatro rodas, ventilados na dianteira
Pneus: 245/65 R17
Dimensões Compr. 4,624 m, larg. 1,904 m, alt. 1,723 m, entre-eixos 2,719 m
Capacidades: Tanque 60 litros| Porta-malas: 500 litros
Peso: 1.834 kg
Jeep Cherokee Trailhawk (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... lhawk.html
