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Tanto Honda City quanto Ford New Fiesta Sedan são meio-termo entre dois segmentos. Eles são mais refinados que os sedãs compactos, mas não possuem o tamanho e o status dos médios. O City é líder de vendas, com 13.116 unidades emplacadas até maio, segundo dados da Fenabrave. Importado do México, o Fiesta Sedan não está no seus melhores dias. Emplacou no mesmo período apenas 3.133 unidades. Mas o fraco desempenho não desanima o Ford mexicano, que continua a apostar no bom pacote de equipamentos. Diante disso, elencamos para um comparativo o Honda City LX (R$ 63.400) e o Ford Fiesta Sedan SE 1.6 Powershift (R$ 60.290). Confira qual dos dois se sai melhor.
Desempenho
O motor maior e mais potente do Ford Fiesta confere a ele vantagem quando o assunto é desempenho. O 1.6 Sigma rende até 128 cv de potência e 16 kgfm de torque, muito bem gerenciados pelo câmbio de dupla embreagem e seis marchas Powershift. Graças ao conjunto, o sedã vai de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos, sendo 0,8 s mais rápido que o rival, que possui 12 cv a menos. Os 116 cv e 15,3 kgfm extraídos pelo 1.5 16V do City podem não dar o mesmo pique e empolgação, mas o câmbio CVT garante maior agilidade nas retomadas e conforto de rodagem. Para ir de 60 a 100 km/h, o Honda gasta 5,9 segundos, enquanto o Ford precisa de 6,3 segundos.
Ford New Fiesta Sedan (Foto: Divulgação)
No dia a dia, os dois sedãs são bem gostosos de guiar. Sobre o asfalto lisinho ou em vias de piso irregular, ambos absorvem bem buracos e imperfeições sem transferi-las à cabine, graças ao bom acerto da suspensão - ambos contam com sistema independente McPherson na frente e barra de torção atrás. A direção elétrica do Fiesta, no entanto, tem respostas mais rápidas, que, somada à posição mais baixa de condução, deixa o carro mais na mão. Em curvas, o Ford também contém melhor o rolamento da carroceria que o City, auxiliado pelos controles de tração e estabilidade. Por isso que ele leva a melhor quando o assunto é desempenho e dirigibilidade.
Itens de série
O pacote do Ford também é mais vistoso. A versão intermediária SE avaliada traz controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, computador de bordo, volante multifuncional, ar-condicionado digital e também o sistema Sync, que integra as funções de rádio, CD MP3 Player, Bluetooth, entrada auxiliar e USB. O City também já sai de fábrica com trio elétrico e sistema de som, mas o aparelho é bem mais simples, apesar de oferecer Bluetooth e entrada USB. O ar-condicionado da versão LX é manual e os controles de tração e estabilidade não estão no cardápio.
Espaço
O espaço interno é um forte argumento de venda do City. Por dentro, ele tem porte de sedã médio, graças ao bom aproveitamento dos 2,60 metros de distância entre-eixos. No banco de trás, o assoalho plano abre espaço para as pernas do terceiro passageiro, que no Fiesta costuma ir bem apertado, por conta do duto elevado na área central. Além disso, o porta-malas do Ford também é bem menor, com capacidade para apenas 285 litros, enquanto no generoso bagageiro do City cabem até 483 litros.
Honda City 2015 (Foto: Divulgação)
Segurança
Os dois carros oferecem airbag duplo e freios ABS, mas apenas o Fiesta possui controles de tração e estabilidade, que auxiliam o carro em curvas e em situações de derrapagem. Nos testes de frenagem, o modelo também apresentou bons resultados, com pouca diferença em relação ao City. A 80 km/h, o Ford estancau após 27,9 metros, enquando o Honda parou após percorrer 27,4 metros.
Ergonomia e acabamento
A cabine dos dois sedãs são muito bem resolvidas, com comandos bem posicionados e bancos macios com amplos ajustes. Já quando o assunto é acabamento, o Fiesta mais uma vez assume a dianteira do comparativo. O Ford possui um layout mais moderno e aparência mais refinada, graças às peças em black piano e ao plástico macio ao toque no console. O City, com certeza, tem um interior arrojado, mas na versão avaliada não conta o ar-condicionado digital, bancos de couro ou os revestimentos mais refinados presentes na versão topo de linha EXL.
Consumo
Apesar de mais potente, o Fiesta aferiu médias próximas ao do City. Na cidade, o Ford abastecido com etanol foi um pouco mais econômico, registrando uma média de 7,9 km/l contra os 7,7 km/l do Honda. No ciclo rodoviário, a vantagem foi do City: ele fez 12,9 km/l, enquanto o rival gastou 12,5 km/l. Há, nesse quesito, um empate técnico.
Revisões, seguro e desvalorização
Os dois praticamente empatam quando o assunto é desvalorização. A do Fiesta fica em torno de 13,3% ao ano, enquanto a do City sai por 13,7%. Mas, no geral, os custos para manter o Honda na garagem são mais baixos. A cesta de peças do modelo nipo-brasileiro custa R$ 4 mil, enquanto a do rival mexicano sai por R$ 6.620. As manutenções até 30 mil km do Ford custam R$ 1.652 e as do City, R$ 926. O Ford só leva a melhor no seguro, cujo valor gira em torno de 3,7%. A apólice do Honda equivalente a 4,1% do valor do carro .
Vencedor: Ford Fiesta Sedan
Superior em desempenho e dirigibilidade, o Fiesta Sedan SE Powershift também entrega mais conteúdo e tecnologia que o City, por um pouco menos de dinheiro. É o carro certo para quem puder abrir mão do espaço interno em benefício de mais tecnologia a bordo.
Ford New Fiesta Sedan (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... shift.html
