Teste: Volkswagen Space Cross 1.6 manual
Enviado: 12 Jun 2015, 16:30
Teste: Volkswagen Space Cross 1.6 manual
Do Auto Esporte
Volkswagen Space Cross (Foto: Divulgação)
Dois meses depois de atualizar o Fox, em 2014, a Volkswagen estendeu as novidades para o SpaceFox, a versão perua do hatch, e para o SpaceCross, que poderia ser definido como a perua aventureira da gama. Disponível em apenas uma versão, o SpaceCross traz um novo câmbio de seis marchas, é mais completo do que a versão topo de linha do SpaceFox, tem suspensão elevada e a roupagem que inclui rack de teto, molduras laterais, molduras nas caixas de roda, entre outros.
saiba mais
Para isso, ele cobra o preço de R$ 73.190 na versão com câmbio automatizado e R$ 69.690 na configuração mecânica, que nós levamos para a pista de testes. Confira abaixo se o modelo vale a compra.
Teste
Na virada de linha, o Space Cross foi um dos beneficiados com o motor 1.6 MSI de 120 cv da Volkswagen, disponível também na Saveiro Cross e no SpaceFox Highline. Na pista de testes, o modelo mostrou desempenho compatível com sua proposta de familiar com alta capacidade de carga.
Para realizar a retomada de 80 a 120 km/h (faixa mais utilizada em viagens e com o carro cheio), a perua levou 16,2 segundos. Um pouco atrás de seu concorrente Fiat Weekend1.8, que marcou 15,6 segundos. A diferença é muito pequena, ainda que o oponente tenha 60 kg, 22 cv e 2,1 kgfm de torque a mais. Na aceleração até 100 km/h, o Volkswagen registrou 11,2 segundos. Apesar do número satisfatório, o motor de 120 cv cai muito melhor na Saveiro Cross, por exemplo, cerca de 50 kg mais leve.
Volkswagen Space Cross (Foto: Divulgação)
A direção elétrica faz a diferença e facilita manobras, principalmente no caso de um veículo longo como o Space Cross. O porém é a vibração incômoda que ela transmite, sobretudo nos terrenos mais acidentados. O que também se destaca é o câmbio de seis marchas. Além dos ótimos engates, justos e confortáveis, ele ajudou a perua a conquistar o consumo de 9,5 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada. Lembrando que testamos o veículo vazio e com etanol.
Custo-benefício
O Space Cross vem muito bem equipado de série, com ar-condicionado, direção elétrica, três apoios de cabeça no banco traseiro, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores elétricos com função tilt down do lado direito, faróis de neblina, mesas dobráveis no encosto do banco dianteiro, sensor de chuva, controle de tração, volante multifuncional revestido em couro, rádio, Bluetooth, MP3 e USB.
Se acrescentarmos todos os opcionais, que são controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, tela touchscreen com GPS, teto solar e bancos de couro, o preço sobe para R$ 76.682.
Tela multimídia com navegação GPS é opcional no Space Cross (Foto: Divulgaçã
O Space Cross é capaz de abrigar 486 litros em seu porta-malas, de acordo com aferição feita por Autoesporte. Para quem for usar todo o espaço do bagageiro, vale ressaltar que a tampa traseira é fácil de remover. Mas o espaço no banco traseiro não é dos melhores. A distância entre-eixos de 2,46 m é a mesmo do Gol. Se o banco do motorista for ajustado para uma pessoa de 1,60 m, o adulto que vai atrás não consegue abaixar a mesa dobrável. Além disso, o túnel central é elevado e atrapalha o passageiro do meio.
Vale a compra?
Sim, se o consumidor tiver certeza que usará de todos os benefícios oferecidos por uma perua. Como esse segmento está defasado, há poucos competidores. A Volkswagen parece ter posicionado a Space Cross como uma versão topo de linha da SpaceFox, acima da Highline. Mas se o cliente buscar apenas espaço interno, por exemplo, vale olhar para outros tipos de carros, como o um monovolume ao até um SUV compacto, já disponíveis nessa faixa de preço.
Por fim, os preços de manutenção do Space Cross são vantajosos em relação aos dos concorrentes. Pelas três primeiras revisões, a montadora cobra cerca de R$ 750. O preço do seguro é um pouco elevado. Ele equivale a 4,6% do valor do carro, enquanto um rival indireto como o Honda Fit custa em média 3,8% do montante.
Volkswagen Space Cross (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 120/110 cv a 5.750 rpm
Torque: 16,8/15,6 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: Manual de seis marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 205/55 R15
Dimensões: Comprimento 4,20 m; Largura 1,90 m; Altura 1,62 m; Entre-eixos 2,46 m
Capacidades: Tanque 50 litros; Porta-malas: 440 litros
Peso: 1.182 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 11,2 segundos
Aceleração 0-400 m: 17,6 segundos
Aceleração 0-1.000 m: 32,4 segundos
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 7,1 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 10,6 segundos
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 16,2 segundos
Frenagem 100 km/h: 41,2 metros
Frenagem 80 km/h: 27 metros
Frenagem 60 km/h: 15,8 metros
Cosumo
Urbano: 9,8 km/l
Rodoviário: 13,3 km/l
Médio: 11,5 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... anual.html
Do Auto Esporte
Volkswagen Space Cross (Foto: Divulgação)
Dois meses depois de atualizar o Fox, em 2014, a Volkswagen estendeu as novidades para o SpaceFox, a versão perua do hatch, e para o SpaceCross, que poderia ser definido como a perua aventureira da gama. Disponível em apenas uma versão, o SpaceCross traz um novo câmbio de seis marchas, é mais completo do que a versão topo de linha do SpaceFox, tem suspensão elevada e a roupagem que inclui rack de teto, molduras laterais, molduras nas caixas de roda, entre outros.
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Para isso, ele cobra o preço de R$ 73.190 na versão com câmbio automatizado e R$ 69.690 na configuração mecânica, que nós levamos para a pista de testes. Confira abaixo se o modelo vale a compra.
Teste
Na virada de linha, o Space Cross foi um dos beneficiados com o motor 1.6 MSI de 120 cv da Volkswagen, disponível também na Saveiro Cross e no SpaceFox Highline. Na pista de testes, o modelo mostrou desempenho compatível com sua proposta de familiar com alta capacidade de carga.
Para realizar a retomada de 80 a 120 km/h (faixa mais utilizada em viagens e com o carro cheio), a perua levou 16,2 segundos. Um pouco atrás de seu concorrente Fiat Weekend1.8, que marcou 15,6 segundos. A diferença é muito pequena, ainda que o oponente tenha 60 kg, 22 cv e 2,1 kgfm de torque a mais. Na aceleração até 100 km/h, o Volkswagen registrou 11,2 segundos. Apesar do número satisfatório, o motor de 120 cv cai muito melhor na Saveiro Cross, por exemplo, cerca de 50 kg mais leve.
Volkswagen Space Cross (Foto: Divulgação)
A direção elétrica faz a diferença e facilita manobras, principalmente no caso de um veículo longo como o Space Cross. O porém é a vibração incômoda que ela transmite, sobretudo nos terrenos mais acidentados. O que também se destaca é o câmbio de seis marchas. Além dos ótimos engates, justos e confortáveis, ele ajudou a perua a conquistar o consumo de 9,5 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada. Lembrando que testamos o veículo vazio e com etanol.
Custo-benefício
O Space Cross vem muito bem equipado de série, com ar-condicionado, direção elétrica, três apoios de cabeça no banco traseiro, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores elétricos com função tilt down do lado direito, faróis de neblina, mesas dobráveis no encosto do banco dianteiro, sensor de chuva, controle de tração, volante multifuncional revestido em couro, rádio, Bluetooth, MP3 e USB.
Se acrescentarmos todos os opcionais, que são controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, tela touchscreen com GPS, teto solar e bancos de couro, o preço sobe para R$ 76.682.
Tela multimídia com navegação GPS é opcional no Space Cross (Foto: Divulgaçã
O Space Cross é capaz de abrigar 486 litros em seu porta-malas, de acordo com aferição feita por Autoesporte. Para quem for usar todo o espaço do bagageiro, vale ressaltar que a tampa traseira é fácil de remover. Mas o espaço no banco traseiro não é dos melhores. A distância entre-eixos de 2,46 m é a mesmo do Gol. Se o banco do motorista for ajustado para uma pessoa de 1,60 m, o adulto que vai atrás não consegue abaixar a mesa dobrável. Além disso, o túnel central é elevado e atrapalha o passageiro do meio.
Vale a compra?
Sim, se o consumidor tiver certeza que usará de todos os benefícios oferecidos por uma perua. Como esse segmento está defasado, há poucos competidores. A Volkswagen parece ter posicionado a Space Cross como uma versão topo de linha da SpaceFox, acima da Highline. Mas se o cliente buscar apenas espaço interno, por exemplo, vale olhar para outros tipos de carros, como o um monovolume ao até um SUV compacto, já disponíveis nessa faixa de preço.
Por fim, os preços de manutenção do Space Cross são vantajosos em relação aos dos concorrentes. Pelas três primeiras revisões, a montadora cobra cerca de R$ 750. O preço do seguro é um pouco elevado. Ele equivale a 4,6% do valor do carro, enquanto um rival indireto como o Honda Fit custa em média 3,8% do montante.
Volkswagen Space Cross (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 120/110 cv a 5.750 rpm
Torque: 16,8/15,6 kgfm a 4.000 rpm
Transmissão: Manual de seis marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 205/55 R15
Dimensões: Comprimento 4,20 m; Largura 1,90 m; Altura 1,62 m; Entre-eixos 2,46 m
Capacidades: Tanque 50 litros; Porta-malas: 440 litros
Peso: 1.182 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 11,2 segundos
Aceleração 0-400 m: 17,6 segundos
Aceleração 0-1.000 m: 32,4 segundos
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 7,1 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 10,6 segundos
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 16,2 segundos
Frenagem 100 km/h: 41,2 metros
Frenagem 80 km/h: 27 metros
Frenagem 60 km/h: 15,8 metros
Cosumo
Urbano: 9,8 km/l
Rodoviário: 13,3 km/l
Médio: 11,5 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... anual.html
