Scuderia Clandestina

A Chevrolet do Brasil já está produzindo o Chevrolet Cruze da atual geração com o motor Ecotec quatro cilindros 1.4 Turbo Flex, com potência de 150 cavalos. O motor equipará, inicialmente, a versão de acesso, a LT, da configuração de carroceria hatch - o Cruze Sport6.

O motor Ecotec 1.4 Turbo foi lançado junto com a nova geração do modelo na China (veja detalhes aqui). No Cruze chinês esse propulsor está associado a uma caixa manual de seis marchas, ou, opcionalmente, a um câmbio automatizado de dupla embreagem e sete velocidades. No mercado norte-americano (EUA), onde o Cruze é o mesmo modelo vendido no Brasil, o motor 1.4 Turbo está associado com uma transmissão automática de seis marchas. Assim, é provável que o modelo brasileiro continue com a transmissão automática atual.

Esse motor 1.4 Turbo Flex que está sendo adotado na atual geração do Cruze brasileiro é uma unidade importada. Entretanto, esse propulsor será produzido, a partir de 2017, na unidade que a GM mantém em Rosário, na Argentina. A empresa está fazendo um investimento de US$ 270 milhões de dólares nessa fábrica para produzir a nova geração do Cruze e esse propulsor.

A adoção do motor 1.4 Turbo Flex no Cruze nacional da geração atual sugere que a GM está promovendo uma modernização no modelo, com um propulsor que permite ao atual Cruze competir em melhores condições com Golf e Focus, até a chegada da nova geração do Cruze - que será apresentado nos EUA este mês, e que deve chegar ao Brasil em 2016.

http://www.car.blog.br/2015/06/gm-cruze ... turbo.html

Quero vê os números de consumo e depois o desempenho, GMB não é reconhecida atualmente por ser excelente nesses critérios.

Fiquei 5 dias com um Cruze 1.4T nos EUA. O carro tem bom desempenho, mas está mais para um Civic 2.0 do que para o Golf TSI.

De qualquer forma, é uma boa evolução em relação ao 1.8 Ecotec.

Eu tenho minhas ressalvas com esse downsizing turbinado aplicado no Brasil.

Eu tive o A3 1.8T, e o carro bebia e andava igual V6. Teoricamente deveria haver uma vantagem para o turbo, mas não tinha.

Nos EUA e aqui mesmo na Inglaterra (e por onde eu andei na Europa), as estradas são muito planas e o trânsito flui muito mais constante que no Brasil. No Brasil tem muito sobe/desce e anda/para. Eu acho que esse negócio não vai fazer lá grandes diferenças não...

A Parati era bem econômica até, gasta o mesmo que o New Civic 1.8 manual que meu pai tinha

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Quero ver o desempenho antes de dar pirado.

Se ficar nos 9s,

Aluguei no Canadá o 1.4 e 1.8
Além de mais liso o 1.4 gasta bem menos, chuto uns 2 menos em cada ciclo.


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E desempenho?

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rlaranjo escreveu:Eu tenho minhas ressalvas com esse downsizing turbinado aplicado no Brasil.

Eu tive o A3 1.8T, e o carro bebia e andava igual V6. Teoricamente deveria haver uma vantagem para o turbo, mas não tinha.

Nos EUA e aqui mesmo na Inglaterra (e por onde eu andei na Europa), as estradas são muito planas e o trânsito flui muito mais constante que no Brasil. No Brasil tem muito sobe/desce e anda/para. Eu acho que esse negócio não vai fazer lá grandes diferenças não...

O 1.8 T não foi desenvolvido na época do "downsizing", e seu foco estava mais em desempenho do que em economia.

O 1.4 TSI é muito econômico, por exemplo.

Kicksilver escreveu:E desempenho?

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Não notei muita diferença mas dizem que o 1.4 anda mais (GM declara 9,5s no 1.8 e 7,8s no 1.4 ), o 1.4 deve andar mais.
Não é algo que seja perceptível no pé.

O que chama mesmo a atenção é o quanto o 1.4 é liso e o 1.8 é áspero mesmo em baixa e só piora em alta.
Até minha mãe que não entende bulhufas falou que o 2º Cruze era barulhento.

1.8
cidade 10,5l/100km
estrada 6,8l/100km

1.4
cidade 9,1l/100km
estrada 6,3l/100km

Como lá o limite é 100km/h eu andava a 110km/h que é a velocidade de fluxo deles.
Fazia 6,5 no 1.8 e 5,9 no 1.4

Na cidade ficava difícil comparar porque o 1.4 eu estava em Calgary que não tem congestionamento.
O 1.8 estava em Toronto/Montreal.

7,8s?

Muito esquisito falarem que o motor turbo vai ser lançado na versão LT.
Era pra ser a LTZ, mais cara.

Só se ele não andar mais que o 1.8 aspirado, o que é bem improvável.

Se for mais manco, pode jogar fora

Acho que vão colocar em toda linha e alguém se enganou, ou só vão colocar na LTZ e alguém comeu mosca na hora de passar a info.

Faz mais sentido colocar na LTZ mesmo, afinal, pra brasileiro 1.8 >>> 1.4T, então a versão q vai vender mais tem q ter o 1.8

Notícia, com certeza, furada.

A GM deve estar testando, com exclusividade, o motor 1.4l T, com transmissão DSG, no Cruze mk2, que será lançado em 2016.

E ainda, esse motor 1.4l T é completamente novo, mais forte e não tem nada a ver com o motor 1.4 T que equipa o Cruze mk1 na América do Norte.

Nada como uma fonte ligada à empresa

-- Adicionado em 16 Jun 2015 21:08 --

Nada como uma fonte ligada à empresa

Creio que " a fonte ligada à empresa" queimou a língua com força desta vez.

Veja:

"Chevrolet Cruze 1.4 Turbo Flex chega às lojas até outubro

O Chevrolet Cruze com motor 1.4 Turbo Flex tem chegada prevista às concessionárias da marca no Brasil entre os próximos meses de setembro e outubro, após o lançamento do sistema OnStar para o modelo.



Entretanto, ao contrário do que se supunha anteriormente, o novo motor equipará tanto a versão sedã (Ecotec6) quando o hatch (Sport6), e terá potência de cerca de 155 cavalos e torque de 24,5 Kgfm disponível já em baixos regimes de rotação. O câmbio permanece o automático de seis marchas.



O novo motor 1.4 Turbo Flex do Cruze é a resposta da GM ao motor 1.4 TSI Flex que a Volkswagen prepara para o Golf e Jetta nacionais, além dos Audi A3 e Q3."

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A GM está antecipando a vinda do novíssimo motor 1.4l turbo na linha Cruze, creio, visando dar um up nas suas vendas, que andam meio de lado nesse ano.

Facelift cagado.

Farol de Celta

Esse câmbio vai precisar de um acerto muito bom, já que o atual acerto dele é bem bunda no motor 1.8.

Cruze turbo flex fazendo 0 a 100 em apenas 08 seg.

8s sim, tá bom Cláudia.

Se Golf com TSI + DSG faz 8 alto quase 9, esse Cruze vai fazer em 8s sim.

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Simples, o novo motor 1.4l T GM é mais vitaminado do que o 1.4l T VW:

Sob o capô, o motor 1.4 turbo rende 153 cavalos e 24,4 kgfm de torque e pode vir associado a um câmbio manual de seis marchas ou automático de iguais relações. O peso mais baixo associado ao motor turbinado permite ao modelo acelerar de 0 a 100 km/h é feita em 8 segundos e obter consumo médio na casa dos 17 km/l, segundo a GM.

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