Teste: Ford Focus 2.0 Titanium Plus
Enviado: 23 Jun 2015, 10:30
Teste: Ford Focus 2.0 Titanium Plus
Do Auto Esporte
Ford Focus 2016 (Foto: Fábio Aro)
saiba mais
O Ford Focuspassou por reestilização e ganhou mais tecnologias, mas a linha 2016 pouco mudou em desempenho. Segundo o fabricante, entregar números intermediários em comparação aos dois principais rivais é suficiente para manter a liderança entre os hatches médios. Para conferir se isso é verdade, levamos a versão topo de linha, 2.0 Titanium Plus, para nossa pista de testes. Vale lembrar que a partir de agora o Focus 2.0 é sempre equipado com o câmbio de seis velocidades e dupla embreagem. Confira o resultado:
Impressões ao volante
A primeira impressão que se tem ao entrar no Focus não é das melhores. Apesar de ter evoluído do lado de fora, por dentro ele continua simples demais para um carro que beira os R$ 100 mil. Os encaixes das peças não deixam a desejar, mas o acabamento abusa de plástico texturizado, enquanto o Volkswagen Golf, seu principal rival, conta com material emborrachado de melhor qualidade. O quadro de instrumentos tem leitura bastante clara, mas visual muito simples para o segmento.
Depois de apertar o botão de partida sem chave, porém, as impressões melhoram. O motor 2.0 flex de 178 cv e 22,5 kgfm dá conta de levar o carro sem falta de fôlego em subidas e ganha uma pitada extra de diversão quando o câmbio é colocado no modo Sport. Nessa situação, o propulsor trabalha em giros mais altos e fica mais sensível às cutucadas no pedal do acelerador. Apesar disso, não é um carro com tanta pegada esportiva que precise ser domado.
Ford Focus 2016 (Foto: Fábio Aro)
O conforto ao volante é em boa parte proporcionado pelo acertado câmbio de seis velocidades e dupla embreagem, batizado de PowerShift. Ele é capaz de fazer trocas rápidas e bastante suaves, sem deixar o motorista na mão. O bom desempenho foi reforçado pelas novas aletas atrás do volante, que contribuem com uma condução mais esportiva.
As suspensões filtram bem as imperfeições do solo e garantem que todos viagem com bastante conforto. Isso, porém, diminui a firmeza do Focus em curvas. O modelo não chega a demonstrar instabilidade nessas situações, mas é menos firme do que o Golf, por exemplo. O volante é direto e fica progressivamente mais pesado, para transmitir maior segurança em altas velocidades. Revestido de couro, tem boa pega, mas poderia ser menor.
Fotos: Ford Focus 2016
Quem viaja atrás não tem muito do que reclamar. Apesar de os 2,64 metros de entre-eixos serem semelhantes ao entregue pelos rivais, o hatch da Ford tem túnel central menor, além de cinto de três pontos para todos os passageiros. Com um motorista de 1,75 m ao volante, passageiros da mesma altura viajam com cerca de três dedos de distância para os joelhos e mesma medida para a cabeça. Mais uma vez, é o revestimento que deixa a desejar: o acabamento interno das portas traseiras não é primoroso como poderia ser.
Ford Focus: eu era assim... e fiquei assim
Teste
No geral, o Focus foi bem na pista. Ele precisou de 9,4 segundos para chegar a 100km/h. A grande vantagem do câmbio PowerShift aparece nos resultados das retomadas, nas quais o Ford não mostra dificuldades. Para acelerar de 40 a 80 km/h, por exemplo, o carro levou rápidos 4,3 segundos, além de outros 5 segundos para ir de 60 a 100 km/h.
Os bons índices do conjunto motor e câmbio não prejudicam o consumo, que ficou em 7,4 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada, segundo aferições de Autoesporte, sempre com etanol. O ponto negativo fica para as frenagens, que deixam muito a desejar. O hatch precisou de longos 29,6 metros para frear a partir de 80 km/h e outros 46,9 a 100 km/h. As médias são muito superiores às dos principais rivais e são decisivas em um momento de emergência.
Custo-benefício
É neste quesito que o Focus consegue recuperar algumas das desvantagens frente aos rivais. Nesta versão, o hatch conta com ar-condicionado digital de duas zonas, trio elétrico, direção elétrica, banco do motorista com ajustes elétricos, tela multimídia de 8 polegadas com GPS, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor eletrocômico e assistente de partida em rampas. Há, ainda, retrovisor eletrocrômico, faróis de neblina, bancos de couro, controle de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade. A chave tem sensor de presença e a partida é por botão. O pacote ainda inclui teto solar e faróis bixenônio adaptativos com seis modos diferentes.
Ford Focus 2016 (Foto: Fábio Aro)
O pacote de segurança tem seis airbags, controle de tração e estabilidade, assistente de emergências e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. O principal diferencial dessa variante é o sistema de frenagem autônoma, que detecta quando o carro está se aproximando demais da traseira de outro veículo e freia automaticamente para evitar pequenas batidas a menos de 20 km/h. Entre esta velocidade e 50 km/h, o carro apenas diminui a aceleração.
Atualmente, o Focus é o único modelo do segmento a oferecer um conjunto de itens tão parrudo abaixo dos R$ 100 mil. Enquanto alguns rivais não são tão avançados, outros cobram extremamente caro pelos mesmos itens listados acima.
Ford Focus 2016 (Foto: Fábio Aro)
Vale a compra?
Vale. A versão topo de linha do Focus é o típico carro que vai agradar a quem tem bastante dinheiro para gastar e quer custo-benefício. Definitivamente, não é o hatch médio mais esportivo do mercado, mas é o mais tecnológico. Além disso, tanto motorista quanto passageiros contam com bom nível de conforto. Atenção apenas para o desempenho em frenagens, que precisa ser aprimorado, além do acabamento, que deixa a desejar.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -plus.html
Do Auto Esporte
Ford Focus 2016 (Foto: Fábio Aro)
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O Ford Focuspassou por reestilização e ganhou mais tecnologias, mas a linha 2016 pouco mudou em desempenho. Segundo o fabricante, entregar números intermediários em comparação aos dois principais rivais é suficiente para manter a liderança entre os hatches médios. Para conferir se isso é verdade, levamos a versão topo de linha, 2.0 Titanium Plus, para nossa pista de testes. Vale lembrar que a partir de agora o Focus 2.0 é sempre equipado com o câmbio de seis velocidades e dupla embreagem. Confira o resultado:
Impressões ao volante
A primeira impressão que se tem ao entrar no Focus não é das melhores. Apesar de ter evoluído do lado de fora, por dentro ele continua simples demais para um carro que beira os R$ 100 mil. Os encaixes das peças não deixam a desejar, mas o acabamento abusa de plástico texturizado, enquanto o Volkswagen Golf, seu principal rival, conta com material emborrachado de melhor qualidade. O quadro de instrumentos tem leitura bastante clara, mas visual muito simples para o segmento.
Depois de apertar o botão de partida sem chave, porém, as impressões melhoram. O motor 2.0 flex de 178 cv e 22,5 kgfm dá conta de levar o carro sem falta de fôlego em subidas e ganha uma pitada extra de diversão quando o câmbio é colocado no modo Sport. Nessa situação, o propulsor trabalha em giros mais altos e fica mais sensível às cutucadas no pedal do acelerador. Apesar disso, não é um carro com tanta pegada esportiva que precise ser domado.
Ford Focus 2016 (Foto: Fábio Aro)
O conforto ao volante é em boa parte proporcionado pelo acertado câmbio de seis velocidades e dupla embreagem, batizado de PowerShift. Ele é capaz de fazer trocas rápidas e bastante suaves, sem deixar o motorista na mão. O bom desempenho foi reforçado pelas novas aletas atrás do volante, que contribuem com uma condução mais esportiva.
As suspensões filtram bem as imperfeições do solo e garantem que todos viagem com bastante conforto. Isso, porém, diminui a firmeza do Focus em curvas. O modelo não chega a demonstrar instabilidade nessas situações, mas é menos firme do que o Golf, por exemplo. O volante é direto e fica progressivamente mais pesado, para transmitir maior segurança em altas velocidades. Revestido de couro, tem boa pega, mas poderia ser menor.
Fotos: Ford Focus 2016
Quem viaja atrás não tem muito do que reclamar. Apesar de os 2,64 metros de entre-eixos serem semelhantes ao entregue pelos rivais, o hatch da Ford tem túnel central menor, além de cinto de três pontos para todos os passageiros. Com um motorista de 1,75 m ao volante, passageiros da mesma altura viajam com cerca de três dedos de distância para os joelhos e mesma medida para a cabeça. Mais uma vez, é o revestimento que deixa a desejar: o acabamento interno das portas traseiras não é primoroso como poderia ser.
Ford Focus: eu era assim... e fiquei assim
Teste
No geral, o Focus foi bem na pista. Ele precisou de 9,4 segundos para chegar a 100km/h. A grande vantagem do câmbio PowerShift aparece nos resultados das retomadas, nas quais o Ford não mostra dificuldades. Para acelerar de 40 a 80 km/h, por exemplo, o carro levou rápidos 4,3 segundos, além de outros 5 segundos para ir de 60 a 100 km/h.
Os bons índices do conjunto motor e câmbio não prejudicam o consumo, que ficou em 7,4 km/l na cidade e 11,4 km/l na estrada, segundo aferições de Autoesporte, sempre com etanol. O ponto negativo fica para as frenagens, que deixam muito a desejar. O hatch precisou de longos 29,6 metros para frear a partir de 80 km/h e outros 46,9 a 100 km/h. As médias são muito superiores às dos principais rivais e são decisivas em um momento de emergência.
Custo-benefício
É neste quesito que o Focus consegue recuperar algumas das desvantagens frente aos rivais. Nesta versão, o hatch conta com ar-condicionado digital de duas zonas, trio elétrico, direção elétrica, banco do motorista com ajustes elétricos, tela multimídia de 8 polegadas com GPS, sensores crepuscular e de chuva, retrovisor eletrocômico e assistente de partida em rampas. Há, ainda, retrovisor eletrocrômico, faróis de neblina, bancos de couro, controle de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade. A chave tem sensor de presença e a partida é por botão. O pacote ainda inclui teto solar e faróis bixenônio adaptativos com seis modos diferentes.
Ford Focus 2016 (Foto: Fábio Aro)
O pacote de segurança tem seis airbags, controle de tração e estabilidade, assistente de emergências e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. O principal diferencial dessa variante é o sistema de frenagem autônoma, que detecta quando o carro está se aproximando demais da traseira de outro veículo e freia automaticamente para evitar pequenas batidas a menos de 20 km/h. Entre esta velocidade e 50 km/h, o carro apenas diminui a aceleração.
Atualmente, o Focus é o único modelo do segmento a oferecer um conjunto de itens tão parrudo abaixo dos R$ 100 mil. Enquanto alguns rivais não são tão avançados, outros cobram extremamente caro pelos mesmos itens listados acima.
Ford Focus 2016 (Foto: Fábio Aro)
Vale a compra?
Vale. A versão topo de linha do Focus é o típico carro que vai agradar a quem tem bastante dinheiro para gastar e quer custo-benefício. Definitivamente, não é o hatch médio mais esportivo do mercado, mas é o mais tecnológico. Além disso, tanto motorista quanto passageiros contam com bom nível de conforto. Atenção apenas para o desempenho em frenagens, que precisa ser aprimorado, além do acabamento, que deixa a desejar.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -plus.html
