Scuderia Clandestina

Fiat 500 3 estrelas no NHTSA, o q derrubou a nota aparentemente foi o teste de impacto lateral, q teve só duas estrelas. Agora se junta ao Dodge Caliber e o Ford Escape como os únicos 3 estrelas no NHTSA.

2012 Toyota Camry e 2012 Cadillac CTS tiraram 5 estrelas, como deveria ser.

http://www.examiner.com/cars-in-nationa ... rash-tests

Que chute no ovo, mas garanto que esse chute só vai causar estragos nos USA, porque aqui no BR 3 estrelas é luxo!

Difícil hein, Fail !

Não entendo, sério mesmo, qual é a desse NHTSA? O carro ganhou Top Safety Pick no IIHS, 5* E-NCAP. Alguém me explica?

Falei que era lixo....

Problema, ph????

Kastor escreveu:Não entendo, sério mesmo, qual é a desse NHTSA? O carro ganhou Top Safety Pick no IIHS, 5* E-NCAP. Alguém me explica?

NHTSA's side-impact crash tests involve both an impact with a side barrier and a stationary pole in a 38.5 mph simulated intersection-type crash. Though the vehicles tested had curtain airbags and torso/pelvis airbags, the rear-seat passenger position was rated at just two of five possible stars for safety in the side-barrier crash test, while the driver's seat position achieved a five-star safety rating in the same crash test.

In the side-pole crash, which simulates an impact at 20 mph with a narrow, fixed object, the driver's position achieved a three-star rating out of a possible five stars, NHSTA reported.

http://www.autoweek.com/article/2011120 ... z1g4ZPHV32

5* ou não, fato é que o 500 é um carro inseguro para os EEUU por um motivo muito simples: é pequeno. Qualquer Impala, Grand Caravan, Camry ou F-150 destrói o carrinho. Não adianta ser Top Safety Pick, só vai ter bom resultado se bater contra outro 500, ou no máximo contra um MINI ou Smart. Contra 90% da frota americana, o resultado é o mesmo do vídeo abaixo:

resumo: 5 estrelas frontal, 2 estrelas nos bancos de trás, 3 estrelas lateral

sei lá, talvez os critérios americanos pra carros pequenos não sejam bons... afinal são raridade

não é possivel q um carro tire 5 estrelas no euroncap e seja tao ruim.

A questão é que o teste de impacto lateral do US NCAP é diferente do IIHS e do Euro NCAP.

No IIHS/Euro NCAP a barreira é movimentada perpendicularmente ao carro (no que eles chamam de "ponto zero" do carro), enquanto no US NCAP a barreira se movimenta numa reta diagonal deslocada uns 30º do "ponto zero". A região atingida é mais ou menos a mesma, mas a maneira em que a barreira atinge o carro é diferente.

Já o pole test eu não sei.

Só para lembrar que o Safercar do DOT/NHTSA é um NCAP, por isso é chamado de US NCAP e é parte do Global NCAP, assim como os demais (Euro NCAP, C-NCAP, ANCAP, JNCAP...) portanto é imparcial e confiável.

C-Ncap confiavel?

imagina um 500 contra um 1113, ou até mesmo uma blazer... bye bye chinquechento...

Vou defender a Fiat.

Alguem liga pra merda desse NHTSA? só americano gordo.

Quem confia num teste que deu notas ótimas para lixos como o Aveo. O carro desmontou no Euroncap.
O Civic 8ª outro que se fudeu no Euroncap tinha nota máxima no NHTSA.

lprf escreveu:Alguem liga pra merda desse NHTSA? só americano gordo.

Chamou?

lprf escreveu:Vou defender a Fiat.

Alguem liga pra merda desse NHTSA? só americano gordo.

Quem confia num teste que deu notas ótimas para lixos como o Aveo. O carro desmontou no Euroncap.
O Civic 8ª outro que se fudeu no Euroncap tinha nota máxima no NHTSA.

Desculpa, abf, mas tu precisa separar as coisas.
Você não gosta do país, dos carros produzidos lá, das leis, mas outra bem diferente é deixar isso influir na sua imparcialidade.

Em primeiro lugar, o Civic Hybrid não conseguiu nota máxima no US-NCAP.
Na metodologia antiga, menos rígida, conseguiu 4 estrelas no impacto lateral, bem como no rollover.
No EuroNCAP o Civic Hybrid conseguiu 15,5 pts de 16 pts no lateral.
O impacto frontal não há como comparar, são testes diferentes. É óbvio que todo carro tende a se sair melhor no frontal do US-NCAP, pois é um teste diferente.

abf, todo carro tem suas falhas, resta encontrá-los, oras.
O teste do US-NCAP é diferente do Euro NCAP/IIHS e isso permitiu encontrar uma falha no projeto do 500.
O Kia Cerato é top safety pick do IIHS, mas foi só testar a versão de mão inglesa (ou seja, teste conduzido onde seria o lado do passageiro) que o resultado foi de ótimo para regular.

O teste frontal do US-NCAP é realmente mais fraco, porque é um teste full frontal em velocidade mais baixa, mas não é motivo para desmerecer a entidade. É motivo para questionar e o governo americano já deu a resposta: vai continuar testando desse jeito, pois já tem o IIHS para testar igual ao Euro NCAP, não faz sentido gastar dinheiro para testar o mesmo carro duas vezes para chegar a um mesmo resultado.

O problema é que você está cego para tudo isso e vai defender algo que não faz sentido defender (um projeto com falha).
O Cerato mesmo, depois do resultado do ANCAP, tu detonou o carro. Por que agora é diferente?

Kastor escreveu:C-Ncap confiavel?

Sim, o C-NCAP é confiável.
Ou você tem alguma prova de que não é para apresentar?
Caso não tenha, é só preconceito.

p_h escreveu:

Kastor escreveu:C-Ncap confiavel?

Sim, o C-NCAP é confiável.
Ou você tem alguma prova de que não é para apresentar?
Caso não tenha, é só preconceito.

Eu tenho.

MG6/550 CNCAP = 5* EuroNCAP = 4*
Geely EC7 CNCAP = 5* EuroNCAP = 4*

Aquele Geely Gk parece que teve 1 ou 2 estrelas no CNCAP.

Kastor escreveu: Eu tenho.

MG6/550 CNCAP = 5* EuroNCAP = 4*
Geely EC7 CNCAP = 5* EuroNCAP = 4*

E aí tu atesta novamente o seu preconceito e desconhecimento. Tá parecendo o Moriah e seu Face 3* por causa do teste lateral.

O C-NCAP testa tanto modelos chineses quanto internacionais e o resultado sempre é o mesmo encontrado em outros NCAP.
A maioria dos carros chineses testados pelo C-NCAP tem resultado péssimo, não atingindo nem 3 estrelas.

A diferença está aqui: o escore do C-NCAP e o método para definir estrelas é totalmente diferente do método do Euro NCAP. Ou seja, o teste é o mesmo, o critério de avaliação, não.

O C-NCAP tem um teste a mais que é o full frontal em que praticamente todos os carros decentes de 2007 para cá conseguem bom resultado, o que aumenta o escore final. No C-NCAP são 5* todos os modelos com escore acima de 45 pontos.

Roewe 550: http://translate.googleusercontent.com/ ... mVdZem1sCg
Geely Emgrand EC7: http://translate.googleusercontent.com/ ... ucRo2v9eng

Além disso o C-NCAP mudou algumas regras em 2009 e o Roewe já havia sido testado. O resultado poderia ser diferente (para pior).

No mais, como é possível perceber pelo próprio site do C-NCAP, carros melhoers como Kia Optima, VW Tiguan, Citroen C5 e outros, que são 5* no Euro NCAP, tem escore bem maior do que os dois chineses testados.

p_h escreveu:

lprf escreveu:Vou defender a Fiat.

Alguem liga pra merda desse NHTSA? só americano gordo.

Quem confia num teste que deu notas ótimas para lixos como o Aveo. O carro desmontou no Euroncap.
O Civic 8ª outro que se fudeu no Euroncap tinha nota máxima no NHTSA.

Desculpa, abf, mas tu precisa separar as coisas.
Você não gosta do país, dos carros produzidos lá, das leis, mas outra bem diferente é deixar isso influir na sua imparcialidade.

Em primeiro lugar, o Civic Hybrid não conseguiu nota máxima no US-NCAP.
Na metodologia antiga, menos rígida, conseguiu 4 estrelas no impacto lateral, bem como no rollover.
No EuroNCAP o Civic Hybrid conseguiu 15,5 pts de 16 pts no lateral.
O impacto frontal não há como comparar, são testes diferentes. É óbvio que todo carro tende a se sair melhor no frontal do US-NCAP, pois é um teste diferente.

abf, todo carro tem suas falhas, resta encontrá-los, oras.
O teste do US-NCAP é diferente do Euro NCAP/IIHS e isso permitiu encontrar uma falha no projeto do 500.
O Kia Cerato é top safety pick do IIHS, mas foi só testar a versão de mão inglesa (ou seja, teste conduzido onde seria o lado do passageiro) que o resultado foi de ótimo para regular.

O teste frontal do US-NCAP é realmente mais fraco, porque é um teste full frontal em velocidade mais baixa, mas não é motivo para desmerecer a entidade. É motivo para questionar e o governo americano já deu a resposta: vai continuar testando desse jeito, pois já tem o IIHS para testar igual ao Euro NCAP, não faz sentido gastar dinheiro para testar o mesmo carro duas vezes para chegar a um mesmo resultado.

O problema é que você está cego para tudo isso e vai defender algo que não faz sentido defender (um projeto com falha).
O Cerato mesmo, depois do resultado do ANCAP, tu detonou o carro. Por que agora é diferente?

Sou parcil amigo, depende da conveniência do momento.


Mas sério o frontal do NHTSA nem precisa fazer, até o Uno passa. choque a 100% frontal é a coisa mais teta que tem, nem torce o monobloco.


Quanto ao teste lateral do 500, sei lá, então joguem essa merda no lixo. Só porque mudou 10º o angulo da batida já se fudeu.

Minha teoria: a FAIL nunca pensou em vender nos EUA na época do projeto, daí só pensou no Euroncap.
Isso mostra o lixo que essa empresa é. Outros modelos europeus pelo jeito passaram fácil no Euroncap e no NHTSA.

lprf escreveu: Sou parcil amigo, depende da conveniência do momento.


Mas sério o frontal do NHTSA nem precisa fazer, até o Uno passa. choque a 100% frontal é a coisa mais teta que tem, nem torce o monobloco.

Não, o Uno não passa no frontal do US-NCAP.

p_h escreveu:

lprf escreveu: Sou parcil amigo, depende da conveniência do momento.


Mas sério o frontal do NHTSA nem precisa fazer, até o Uno passa. choque a 100% frontal é a coisa mais teta que tem, nem torce o monobloco.

Não, o Uno não passa no frontal do US-NCAP.

Mostre provas ou então é puro preconceito.

Kastor escreveu: Mostre provas ou então é puro preconceito.

Para ser homologado nos EUA, todo carro precisa estar de acordo com o FMVSS 201, 204, 208, 212, 219 e 301.

O Uno está de acordo com a UNECE 12, 33 e 34 (que são justamente o oposto do FMVSS), portanto não passa pelo US-NCAP.

Foi o que fez a Peugeot sair do mercado norte-americano em 1991. As modificações estruturais seriam caras demais para o volume que pretendiam vender.

p_h escreveu:

Kastor escreveu: Mostre provas ou então é puro preconceito.

Para ser homologado nos EUA, todo carro precisa estar de acordo com o FMVSS 201, 204, 208, 212, 219 e 301.

O Uno está de acordo com a UNECE 12, 33 e 34 (que são justamente o oposto do FMVSS), portanto não passa pelo US-NCAP.

Foi o que fez a Peugeot sair do mercado norte-americano em 1991. As modificações estruturais seriam caras demais para o volume que pretendiam vender.

:whattt:

Vai pesquisar preguiçoso!!

USNCAP é uma merda