Teste: Jaguar F-Type S Coupé
Enviado: 28 Jun 2015, 11:30
Teste: Jaguar F-Type S Coupé
Do Auto Esporte
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Pense no som das batidas de um coração. Quando você entra no Jaguar F-Type e observa o botão de partida do motor piscar uma luz vermelha no ritmo do órgão, a empolgação é inevitável. E o coração do motorista provavelmente tentará acompanhar o momento expressando um "tum tum, tum, tum." Quem está do lado de fora, claro, não vê nada disso, mas o barulho forte e metalizado emitido pelo propulsor 3.0 V6 com compressor e injeção direta de gasolina, logo ao ligar o carro, se encarrega de arrancar suspiros da plateia ao varrer o conta-giros até o final.
E o que dizer da aparência? Com linhas imponentes, faróis e lanternas invocados, maçanetas que se projetam das portas após destrancar o veículo, traseira volumosa e dianteira alongada, o cupê da marca inglesa é daqueles carros que param o trânsito. Chama atenção no design e no preço. Na versão S, a tabela é de expressivos R$ 497.700. Uma cifra para poucos, contudo, mais em conta que a de seu arquirrival, o Porsche 911, que parte de R$ 639 mil.
Mas nos concentremos no Jaguar que, em nosso teste, percorreu mais de 700 km e teve de encarar até trechos de terra. Acredite, mesmo não sendo seu habitat natural, o felino não decepcionou. Superou as adversidades (nada absurdas, obviamente) sem sequer raspar seu assoalho ou parachoques.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Na pista
No local onde o F-Type mais gosta de rodar, as impressões foram animadoras. Os 380 cv são muito bem gerenciados pelo câmbio automático de oito marchas, que faz trocas rápidas e praticamente imperceptíveis, mesmo no modo sequencial pelas grandes aletas de aço escovado atrás do volante. Os bons trancos sentidos pelo condutor durante a tocada se devem aos elevados 46,9 kgfm de torque, entregues a 3.500 rpm e acompanhados de fortes estampidos da saída dupla central de escapamento. Força de sobra para deslocar os 1.594 kg da carroceria de alumínio.
A confirmação da agilidade desse Jaguar foi vista no cronômetro, que registrou 5,2 segundos no ensaio de 0 a 100 km/h - apesar de boa, a marca é superior aos 4,9 s declarados pelo fabricante. As retomadas também são ligeiras, entre 2,5 e 3 s. Quer um exemplo? De 60 a 100 km/h, foram gastos 2,8 s.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Na reta do circuito de testes, com pouco mais de 1,5 km de extensão, o modelo atingiu 225 km/h em sétima marcha e no modo de condução esportiva, selecionado por um botão no console. Antes da curva chegar, os freios a discos com enormes pinças de freio e os pneus largos com perfil baixo deram conta de controlar o modelo, sem qualquer sofrimento. Na frenagem de 80 à imobilidade, foram percorridos 24 metros, um número digno de esportivo.
O desenho bastante aerodinâmico da carroceria já evidencia a competência do F-Type em estabilidade. Na prática, isso se confirma com a alta confiança transmitida ao motorista para abusar do acelerador mesmo nas curvas. Mas não tende provocar demais o modelo de tração traseira, pois ele mostra que pode escorregar mesmo estando com todos os recursos de segurança - como controles de tração e estabilidade - ligados.
Só nessa condição que é preciso fazer um leve contra-esterço do volante de boa pegada e base reta. No geral, a direção elétrica se mostra bastante direta e muito bem calibrada. Nas retas, o defletor traseiro se levanta automaticamente a 120 km/h e reforça o equilíbrio do conjunto. Se você quiser chamar ainda mais atenção, a peça pode subir automaticamente ao toque de um botão no console.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Ergonomia, acabamento e equipamentos
Valetas, sejam suaves ou aquelas bem salientes, são o único pavor do F-Type ao trafegar nas vias brasileiras. Qualquer outro tipo de obstáculo, como lombadas, o cupê supera sem dificuldades. Para os dois ocupantes (não há banco traseiro), o senão em ergonomia é encontrado no acesso à cabine. Por ele ser muito baixo, é preciso fazer um certo esforço para entrar ou sair do carro.
Os bancos do tipo concha são confortáveis e contam com vários tipos de ajustes elétricos. Dá até para configurar as abas laterais do encosto, fazendo uso dos botões localizados na porta. O acabamento é digno de um Jaguar, com muitas partes de couro, costuras na cor da pintura externa e fibra de carbono.
No console, um botão bastante utilizado é o que traz o desenho das saídas do escapamento. Apesar de ser uma cópia descarada do Porsche 911, é o que aumenta a graça na pilotagem por deixar o ronco do motor ainda mais forte, com direito a muitos pipocos nas desacelerações (é a chance para se vingar dos motoboys "pipoqueiros" no trânsito de São Paulo).
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
A tela multimídia sensível ao toque - na qual dá até para conferir gráficos de desempenho e até da atuação da força G - é intuitiva e o som, de ótima qualidade, da marca Meridian. No visual, destaque para a iluminação personalizável da cabine com várias opções de cor, o quadro de instrumentos que muda do azul para o vermelho ao optar pelo modo de pilotagem esportiva e para a saída central de ventilação, que fica "escondida" no painel e se levanta após ligar o ar-condicionado digital de duas zonas. Os grafismos do painel são simples de ler. A única crítica vai para o pequeno velocímetro digital, que fica escondido à direita do visor central.
Para um carro de meio milhão de reais, a lista de itens de série do F-Type S é super recheada. Chave presencial, faróis de xenônio, sensores de estacionamento, câmera de ré, retrovisores fotocromáticos, bancos de couro, teto panorâmico, regulagem elétrica para a coluna de direção, leds de iluminação diurna, GPS... Tudo isso está no pacote. A única coisa que a Jaguar esqueceu foi um par de pedaleiras cromadas.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Conforto, espaço e consumo
Como todo esportivo, o F-Type tem um acerto bastante firme. Mas suas suspensões independentes de braços sobrepostos e as rodas de 20 polegadas calçadas em pneus de perfil baixo não chegam a causar desconforto no dia a dia. Os endinheirados podem tê-lo tranquilamente como o carro de uso na semana.
Se o motorista não abusar do acelerador, o que é muito difícil, os ocupantes chegam a se esquecer por alguns instantes que estão em um modelo com motorzão de 380 cv, tamanho o silêncio a bordo. A 120 km/h, o conta-giros estaciona nas duas mil rotações.
Se a moderação persistir, as médias de consumo também serão expressivas. Na cidade, o F-Type fez 7,3 km/l. Em trecho rodoviário, foram 11 km/l. Esses números, porém, caem drasticamente ao se investir no pedal da direita. Em trajeto urbano, a média caiu para 5 km/l.
O espaço interno do Jaguar poderia ser mais bem servido de porta-objetos, para compensar a ausência de área para acomodar uma bolsa, por exemplo. Já o porta-malas de 257 litros aferidos (maior que o do Ford Ka) dá conta de algumas bagagens. Mesmo se esse volume fosse menor, não mudaria a boa impressão deixada por esse felino, um ótimo brinquedo para quem quer se divertir sem a companhia de muitos e causando bastante por onde passar.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Ficha técnica - Jaguar F-Type S Coupé
Motor: Dianteiro, longitudinal, V6, comando duplo, 24V, compressor, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 2.995 cm³
Potência: 380 cv a 6.500 rpm
Torque: 46,9 kgfm a 3.500 rpm
Transmissão: Automático de oito marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente com braços sobrepostos na dianteira e traseira
Freios: Discos ventilados
Pneus: 255/35 ZR20 (dianteiros) 295/30 ZR20 (traseiros)
Comprimento: 4,47 metros
Largura: 2,04 m
Altura: 1,30 m
Entre-eixos: 2,62 m
Tanque: 72 litros
Porta-malas fabricante: 407 litros
Porta-malas aferição AE: 257 litros
Peso: 1.594 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 5,2 segundos
Aceleração 0-400 m: 13,3 s
Aceleração 0-1.000 m: 23,9 s
Retomada 40-80 km/h (Drive): 2,5 s
Retomada 60-100 km/h (D): 2,8 s
Retomada 80-120 km/h (D): 3,2 s
Frenagem 100 km/h: 37,9 metros
Frenagem 80 km/h: 24 m
Frenagem 60 km/h: 14,1 m
Consumo
Urbano: 7,3 km/l
Rodoviário: 11 km/l
Média: 9,1 km/l
Autonomia em estrada: 792 km
Confira todos os detalhes:
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... coupe.html
Do Auto Esporte
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Pense no som das batidas de um coração. Quando você entra no Jaguar F-Type e observa o botão de partida do motor piscar uma luz vermelha no ritmo do órgão, a empolgação é inevitável. E o coração do motorista provavelmente tentará acompanhar o momento expressando um "tum tum, tum, tum." Quem está do lado de fora, claro, não vê nada disso, mas o barulho forte e metalizado emitido pelo propulsor 3.0 V6 com compressor e injeção direta de gasolina, logo ao ligar o carro, se encarrega de arrancar suspiros da plateia ao varrer o conta-giros até o final.
E o que dizer da aparência? Com linhas imponentes, faróis e lanternas invocados, maçanetas que se projetam das portas após destrancar o veículo, traseira volumosa e dianteira alongada, o cupê da marca inglesa é daqueles carros que param o trânsito. Chama atenção no design e no preço. Na versão S, a tabela é de expressivos R$ 497.700. Uma cifra para poucos, contudo, mais em conta que a de seu arquirrival, o Porsche 911, que parte de R$ 639 mil.
Mas nos concentremos no Jaguar que, em nosso teste, percorreu mais de 700 km e teve de encarar até trechos de terra. Acredite, mesmo não sendo seu habitat natural, o felino não decepcionou. Superou as adversidades (nada absurdas, obviamente) sem sequer raspar seu assoalho ou parachoques.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Na pista
No local onde o F-Type mais gosta de rodar, as impressões foram animadoras. Os 380 cv são muito bem gerenciados pelo câmbio automático de oito marchas, que faz trocas rápidas e praticamente imperceptíveis, mesmo no modo sequencial pelas grandes aletas de aço escovado atrás do volante. Os bons trancos sentidos pelo condutor durante a tocada se devem aos elevados 46,9 kgfm de torque, entregues a 3.500 rpm e acompanhados de fortes estampidos da saída dupla central de escapamento. Força de sobra para deslocar os 1.594 kg da carroceria de alumínio.
A confirmação da agilidade desse Jaguar foi vista no cronômetro, que registrou 5,2 segundos no ensaio de 0 a 100 km/h - apesar de boa, a marca é superior aos 4,9 s declarados pelo fabricante. As retomadas também são ligeiras, entre 2,5 e 3 s. Quer um exemplo? De 60 a 100 km/h, foram gastos 2,8 s.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Na reta do circuito de testes, com pouco mais de 1,5 km de extensão, o modelo atingiu 225 km/h em sétima marcha e no modo de condução esportiva, selecionado por um botão no console. Antes da curva chegar, os freios a discos com enormes pinças de freio e os pneus largos com perfil baixo deram conta de controlar o modelo, sem qualquer sofrimento. Na frenagem de 80 à imobilidade, foram percorridos 24 metros, um número digno de esportivo.
O desenho bastante aerodinâmico da carroceria já evidencia a competência do F-Type em estabilidade. Na prática, isso se confirma com a alta confiança transmitida ao motorista para abusar do acelerador mesmo nas curvas. Mas não tende provocar demais o modelo de tração traseira, pois ele mostra que pode escorregar mesmo estando com todos os recursos de segurança - como controles de tração e estabilidade - ligados.
Só nessa condição que é preciso fazer um leve contra-esterço do volante de boa pegada e base reta. No geral, a direção elétrica se mostra bastante direta e muito bem calibrada. Nas retas, o defletor traseiro se levanta automaticamente a 120 km/h e reforça o equilíbrio do conjunto. Se você quiser chamar ainda mais atenção, a peça pode subir automaticamente ao toque de um botão no console.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Ergonomia, acabamento e equipamentos
Valetas, sejam suaves ou aquelas bem salientes, são o único pavor do F-Type ao trafegar nas vias brasileiras. Qualquer outro tipo de obstáculo, como lombadas, o cupê supera sem dificuldades. Para os dois ocupantes (não há banco traseiro), o senão em ergonomia é encontrado no acesso à cabine. Por ele ser muito baixo, é preciso fazer um certo esforço para entrar ou sair do carro.
Os bancos do tipo concha são confortáveis e contam com vários tipos de ajustes elétricos. Dá até para configurar as abas laterais do encosto, fazendo uso dos botões localizados na porta. O acabamento é digno de um Jaguar, com muitas partes de couro, costuras na cor da pintura externa e fibra de carbono.
No console, um botão bastante utilizado é o que traz o desenho das saídas do escapamento. Apesar de ser uma cópia descarada do Porsche 911, é o que aumenta a graça na pilotagem por deixar o ronco do motor ainda mais forte, com direito a muitos pipocos nas desacelerações (é a chance para se vingar dos motoboys "pipoqueiros" no trânsito de São Paulo).
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
A tela multimídia sensível ao toque - na qual dá até para conferir gráficos de desempenho e até da atuação da força G - é intuitiva e o som, de ótima qualidade, da marca Meridian. No visual, destaque para a iluminação personalizável da cabine com várias opções de cor, o quadro de instrumentos que muda do azul para o vermelho ao optar pelo modo de pilotagem esportiva e para a saída central de ventilação, que fica "escondida" no painel e se levanta após ligar o ar-condicionado digital de duas zonas. Os grafismos do painel são simples de ler. A única crítica vai para o pequeno velocímetro digital, que fica escondido à direita do visor central.
Para um carro de meio milhão de reais, a lista de itens de série do F-Type S é super recheada. Chave presencial, faróis de xenônio, sensores de estacionamento, câmera de ré, retrovisores fotocromáticos, bancos de couro, teto panorâmico, regulagem elétrica para a coluna de direção, leds de iluminação diurna, GPS... Tudo isso está no pacote. A única coisa que a Jaguar esqueceu foi um par de pedaleiras cromadas.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Conforto, espaço e consumo
Como todo esportivo, o F-Type tem um acerto bastante firme. Mas suas suspensões independentes de braços sobrepostos e as rodas de 20 polegadas calçadas em pneus de perfil baixo não chegam a causar desconforto no dia a dia. Os endinheirados podem tê-lo tranquilamente como o carro de uso na semana.
Se o motorista não abusar do acelerador, o que é muito difícil, os ocupantes chegam a se esquecer por alguns instantes que estão em um modelo com motorzão de 380 cv, tamanho o silêncio a bordo. A 120 km/h, o conta-giros estaciona nas duas mil rotações.
Se a moderação persistir, as médias de consumo também serão expressivas. Na cidade, o F-Type fez 7,3 km/l. Em trecho rodoviário, foram 11 km/l. Esses números, porém, caem drasticamente ao se investir no pedal da direita. Em trajeto urbano, a média caiu para 5 km/l.
O espaço interno do Jaguar poderia ser mais bem servido de porta-objetos, para compensar a ausência de área para acomodar uma bolsa, por exemplo. Já o porta-malas de 257 litros aferidos (maior que o do Ford Ka) dá conta de algumas bagagens. Mesmo se esse volume fosse menor, não mudaria a boa impressão deixada por esse felino, um ótimo brinquedo para quem quer se divertir sem a companhia de muitos e causando bastante por onde passar.
Jaguar F-Type S Coupé (Foto: Divulgação)
Ficha técnica - Jaguar F-Type S Coupé
Motor: Dianteiro, longitudinal, V6, comando duplo, 24V, compressor, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 2.995 cm³
Potência: 380 cv a 6.500 rpm
Torque: 46,9 kgfm a 3.500 rpm
Transmissão: Automático de oito marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente com braços sobrepostos na dianteira e traseira
Freios: Discos ventilados
Pneus: 255/35 ZR20 (dianteiros) 295/30 ZR20 (traseiros)
Comprimento: 4,47 metros
Largura: 2,04 m
Altura: 1,30 m
Entre-eixos: 2,62 m
Tanque: 72 litros
Porta-malas fabricante: 407 litros
Porta-malas aferição AE: 257 litros
Peso: 1.594 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 5,2 segundos
Aceleração 0-400 m: 13,3 s
Aceleração 0-1.000 m: 23,9 s
Retomada 40-80 km/h (Drive): 2,5 s
Retomada 60-100 km/h (D): 2,8 s
Retomada 80-120 km/h (D): 3,2 s
Frenagem 100 km/h: 37,9 metros
Frenagem 80 km/h: 24 m
Frenagem 60 km/h: 14,1 m
Consumo
Urbano: 7,3 km/l
Rodoviário: 11 km/l
Média: 9,1 km/l
Autonomia em estrada: 792 km
Confira todos os detalhes:
Veja todos os detalhes do Jaguar F-Type V6. Com direito ao ronco do motor de 380 cv e acelerada na pista de testes. Quer saber mais? Leia então a avaliação do cupê em nosso site: http://glo.bo/1LOq1bX
Posted by Autoesporte on Domingo, 28 de junho de 2015
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... coupe.html
