Scuderia Clandestina

Avaliação: Chevrolet Cobalt Graphite automático
Do Auto Esporte



Chevrolet Cobalt 1.8 Graphite (Foto: Divulgação)


O Chevrolet Cobalt reestilizado deve ser anunciado até o fim do ano. Até lá, a GMtenta dar fôlego extra ao modelo com o lançamento de uma edição especial. Batizada de Graphite e limitada a três mil unidades, é vendida por R$ 61.150 (com câmbio manual) e R$ 64.690 (automático). São R$ 3 mil a mais que a configuração topo de linha LTZ, da qual o Cobalt Graphite se baseia. Para diferenciá-lo do LTZ, o Graphite tem detalhes como grade preta brilhante, faróis com lentes escurecidas e lâmpadas Blue Vision (com luz mais branca e brilhante), soleira em alumínio e rodas de liga leve de 15 polegadas com acabamento diferenciado. 

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A versão vem sem alterações mecânicas, com o mesmo motor 1.8 flex de até 108 cv a 5.400 giros e 17,1 kgfm a 3.200 rpm, que vai acoplado a um câmbio manual de cinco marchas, ou automático de seis velocidades. Avaliamos o sedã com a caixa que dispensa o pedal da embreagem.


Impressões ao volante


Na cabine, o motorista dirige em posição elevada, a ergonomia é boa, assim como a empunhadura do volante. Em nossa pista de testes, o Cobalt foi de 0 a 100 km/h em 12,3 segundos. Mais rápido do que o Fiat Grand Siena 1.6, com câmbio automatizado de cinco marchas, que leva 13,7 s para fazer o mesmo. Mas se o GM vai razoavelmente bem nas acelerações, é nas retomadas de velocidade que ele apresenta seu calcanhar de Aquiles. Rodando pela cidade, ou fazendo ultrapassagens em rodovias, fica evidente a falta de força no coração do sedã.


Chevrolet Cobalt 1.8 Graphite (Foto: Divulgação)


Em nossos testes, o Cobalt 1.8 automático levou 7,6 s para retomar de 60 a 100 km/h. Como comparativo, o HB20S automático com motor 1.6 de 128 cv e 16,5 kgfm cumpre o mesmo  em 5,8 s. O consumo de etanol, com o carro vazio, foi mediano. Na cidade, o Cobalt fez 8,2 km/l, enquanto na estrada a média de consumo alcançada foi de 10,6 km/l.


A suspensão é acertada e combinada com os pneus de perfil 195/65 R15 garante um bom nível de conforto dentro da cabine. Outro destaque positivo é o espaço interno, suficiente para acomodar cinco passageiros sem apertos. Mas só há cinto de três pontos e encosto de cabeça para quatro pessoas. A visibilidade também é generosa, graças à grande área envidraçada. O isolamento acústico poderia ser melhor, para evitar que o barulho do motor invadisse a cabine.


Chevrolet Cobalt 1.8 Graphite (Foto: Divulgação)


 


Custo-Benefício


Por dentro, o acabamento é honesto, embora traga muito plástico com relevo. De série, o Cobalt Graphite vem com ar condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, bancos de couro sintético com costuras aparentes, faróis de neblina, sensor de ré e central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas. O sistema Mylink vem com funções de rádio, áudio streaming, Bluetooth, TV Digital e câmera de ré.


É verdade que ele custa um pouco mais caro do que o HB20S 1.6 Premium com BlueNav, com preços que partem de R$ 63.405, e que também vem equipado com bancos de couro, central multimídia de sete polegadas e rodas exclusivas de 15 polegadas. A diferença fica ainda maior quando o comparamos ao rival Fiat Grand Siena automatizado, que quando equipado com os pacotes que incluem câmbio automatizado, bancos de couro e sistema multimídia passa a custar R$ 58.079. Mas se os modelos sedãs são pensados e feitos para a família, é nesse quesito que o Cobalt reafirma sua vantagem em relação aos concorrentes. Seu porta-malas (aferido) carrega 541 litros, mais que os 513 l do bagageiro do Grand Siena e que os 473 l do HB20S.


Chevrolet Cobalt 1.8 Graphite (Foto: Divulgação)


Vale a compra?


Sim. Apesar do visual datado e conservador, que deve mudar até o fim do ano com a chegada da reestilização, o Cobalt é um carro gostoso de dirigir, confortável e com bastante espaço para a família com seus 2,62 m de entre-eixos. Mais, portanto, do que os 2,51 m do Fiat Grand Siena, ou do que os 2,50 m do Hyundai HB20S.


Ficha técnica


Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8V, comando simples, flex

Cilindrada: 1.796 cm³

Potência: 108 cv cv a 5.400 rpm

Torque: 17,1 kgfm a 3.200 rpm

Transmissão: Automática de seis marchas, tração dianteira

Direção: Hidráulica

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira

Pneus: 195/65 R15

Dimensões: Comprimento: 4,47 metros. Largura: 1, 73m. Altura: 1,52m. Entre-eixos: 2,62m.

Capacidades: Tanque: 54 litros. Porta-malas: 541 litros (aferidos por Autoesporte)

Peso: 1.135 kg


Números de teste

Aceleração 0-100 km/h: 12,3 segundos

Aceleração 0-400 m: 18,4 s

Aceleração 0-1.000 m: 34,2 s

Retomada 40-80 km/h: 6,3 s

Retomada 60-100 km/h (D): 7,6 s

Retomada 80-120 km/h (D): 10,5 s

Frenagem 100 km/h: 40,3 metros

Frenagem 80 km/h: 25,3 m

Frenagem 60 km/h: 16,9 m


Consumo

Urbano: 8,2 km/l

Rodoviário: 10,6 km/l

Média: 9,4 km/l

Autonomia em estrada: 572km


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... atico.html

LJ pira no Colixo

65 mil?

Dá pra sair de City, ou esticando um pouco, até de Corolla.



Enviado de meu LG-D855 usando Tapatalk

E pensar que a pouco tempo isso ainda tinha certo custo benefício, colocaram uns badulaques aqui e ali e aumentam o preço em 3K, acho que isso é querer dar fôlego para algum carro?

Se é para ter espaço, iria de fit

O dia que esse Cobalt 1.8 for mais rápido no 0 a 100 do que um Siena Essence, eu compro um Corolla pra mim.

Já já aparece PA fazendo propaganda do Corolla peba