Avaliação: Hyundai Tucson 2.0 GLS
Enviado: 20 Jul 2015, 20:30
Avaliação: Hyundai Tucson 2.0 GLS
Do Auto Esporte
Tucson Flex (Foto: Divulgação)
A aparência não nega a idade avançada do Hyundai Tucson, que está completando 10 anos no mercado nacional. Isso não lhe tirou o brilho nas vendas. Mesmo após a chegada do sucessor ix35, o modelo veterano lançado em 2005 se manteve firme e forte no ranking de vendas, fechando 2014 como o terceiro SUV mais vendido, atrás apenas de Renault Duster e Ford Ecosport. A chave do sucesso? Custo-benefício e apelo de mercado.
saiba mais
Até o início do ano, o Tucson oferecia tudo aquilo que o dono de um SUV desejava: porte robusto, bom nível de equipamentos, câmbio automático e amplo espaço interno. E por menos R$ 70 mil. Mas a chegada da nova safra de utilitários esportivos como Honda HR-V e Jeep Renegade fez o Hyundai envelhecer em poucos meses mais do que em 10 anos. Hoje, a versão GLS, sugerida por R$ 75.990, mantém o bom nível de equipamentos, diante dos novos rivais não é suficiente para fazer o consumidor abrir a carteira. Confira se o condicionamento físico do Tucson está em dia e se ele ainda vale a compra.
Impressões ao volante
O visual quadradão do Tucson está longe de ser atraente, especialmente ao lado do sucessor ix35 - que, diga-se de passagem, já ganhou uma nova geração na Europa. Ainda assim, o modelo veterano tem atrativos. Os pontos altos do carro continuam sendo o espaço interno bem resolvido e o conforto a bordo. Mas para valorizá-los é preciso fechar os olhos para a aparência desatualizada da cabine. Painel de instrumentos e até os botões da central multimídia lembram os dos carros do início do ano 2000. O volante é o mesmo usado em modelos esquecidos da Hyundai.
A posição de dirigir, no entanto, agrada. Embora falte o ajuste de distância da coluna de direção, os ajustes dos bancos são amplos, os comandos ficam a mão do motorista e há uma série de compartimentos bem pensados para guardar todo o tipo de bugiganga a bordo. O apoio de braço para o motorista, por exemplo, possui dois níveis de altura e um bom espaço para guardar o documento do carro.
Hyundai-Tucson (Foto: Divulgação)
O espaço interno também é um diferencial. Seus 2,63 metros de entre-eixos mostram-se bem aproveitados, especialmente no banco de trás. O design quadrado é antiquado, mas fornece bom espaço para cabeças, enquanto o assoalho plano ajuda a levar três passageiros sem aperto para pernas. No geral, o Tucson tem o espaço interno maior que o dos novatos Renegade (entre-eixos mede 2,57 m) e Peugeot 2008 ( entre-eixos de 2,54 m), no que ajuda o seu porte de carro médio. O porta-malas do veterano também é honesto com capacidade para levar até 336 litros, segundo nossos testes. É maior que o do Ford Ecosport (332 litros) e o do Renegade (283 litros), ainda que seja equivalente ao volume oferecido por um compacto espaçoso como o Renault Sandero. Mas as vantagens em relação aos projetos mais novos param por aí.
O Tucson é, sem dúvida, gostoso de guiar, mas seu condicionamento físico não é páreo para os modelos mais jovens. A relação do câmbio automático de quatro marchas com o motor flex 2.0 de 146 cv e 19,6 kgfm de torque a altos 4.500 giros dão mostras de desgaste, especialmente em altas velocidades. Além de demorar 12,8 segundos para ir de 0 a 100 km/h, o resultado do desgaste físico é sentido na hora de abastecer. O Hyundai aferiu com etanol 5,1 km/l no ciclo urbano e 7,3 km/l no rodoviário, médias muito elevadas para o segmento. O modelo se mostrou mais beberrão que o chinês JAC T6 2.0 16V, com médias de 7,6 km/l e 8,5 km/l, respectivamente - em que pese o fato do concorrente ser manual.
Custo-benefício
Não faltam itens de conforto a bordo do Tucson GLS. Há ar-condicionado digital, bancos de couro, retrovisores elétricos rebatíveis, acendimento automático dos faróis e até central multimídia com GPS e câmera de ré. A central é o tipo de upgrade que sai barato e não precisa atualizar o carro inteiro. O modelo, no entanto, fica devendo recursos de segurança comuns aos novos rivais. Ele não traz os controles eletrônicos de tração e estabilidade e nem o assistente de partida em rampa presentes nos novatos Renegade e HR-V, que também oferecem freio de mão eletrônico. Outra falta grave do Tucson é a ausência de computador de bordo, item essencial mesmo nos carros populares hoje.
Hyundai-Tucson (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Não. Mesmo com os consideráveis descontos oferecidos nas lojas e as facilidades de pagamento, o Hyundai Tucson não é uma opção tão atrativa frente aos rivais atuais. Apesar de bem equipado, o modelo hoje tem um recheio menos interessante que o da concorrência e fica devendo um conjunto mecânico mais preciso e econômico.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, tranversal, quatro cilindros em linha, 16V, flex
Cilindrada: 1.975 cm³
Potência: 142/146 cv a 6.000 rpm
Torque: 19/19,6 kgfm a 4.500 rpm
Transmissão: Automática de marchas, tração dianteira
Direção: Hidráulica
Suspensão: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 235/60 R16
Dimensões: Compr. 4,32 m, largura 1,83 m, altura 1,73 m, entre-eixos 2,63 m
Capacidades: Tanque 65 l; Porta-malas: 336 litros (aferido por Autoesporte) e 528 litros (divulgados pela montadora)
Peso: 1.550 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 12,8 segundos
Aceleração 0-400 m: 18,6 s
Aceleração 0-1.000 m: 34,3 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 5,9 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 7,3 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 9,6 s
Frenagem 100-0 km/h: 64,5 metros
Frenagem 80-0 km/h: 41,9 m
Frenagem 60-0 km/h: 31,7 m
Consumo: 5,1 km/ (cidade) e 7,3 km/l (estrada)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... 0-gls.html
Do Auto Esporte
Tucson Flex (Foto: Divulgação)
A aparência não nega a idade avançada do Hyundai Tucson, que está completando 10 anos no mercado nacional. Isso não lhe tirou o brilho nas vendas. Mesmo após a chegada do sucessor ix35, o modelo veterano lançado em 2005 se manteve firme e forte no ranking de vendas, fechando 2014 como o terceiro SUV mais vendido, atrás apenas de Renault Duster e Ford Ecosport. A chave do sucesso? Custo-benefício e apelo de mercado.
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Até o início do ano, o Tucson oferecia tudo aquilo que o dono de um SUV desejava: porte robusto, bom nível de equipamentos, câmbio automático e amplo espaço interno. E por menos R$ 70 mil. Mas a chegada da nova safra de utilitários esportivos como Honda HR-V e Jeep Renegade fez o Hyundai envelhecer em poucos meses mais do que em 10 anos. Hoje, a versão GLS, sugerida por R$ 75.990, mantém o bom nível de equipamentos, diante dos novos rivais não é suficiente para fazer o consumidor abrir a carteira. Confira se o condicionamento físico do Tucson está em dia e se ele ainda vale a compra.
Impressões ao volante
O visual quadradão do Tucson está longe de ser atraente, especialmente ao lado do sucessor ix35 - que, diga-se de passagem, já ganhou uma nova geração na Europa. Ainda assim, o modelo veterano tem atrativos. Os pontos altos do carro continuam sendo o espaço interno bem resolvido e o conforto a bordo. Mas para valorizá-los é preciso fechar os olhos para a aparência desatualizada da cabine. Painel de instrumentos e até os botões da central multimídia lembram os dos carros do início do ano 2000. O volante é o mesmo usado em modelos esquecidos da Hyundai.
A posição de dirigir, no entanto, agrada. Embora falte o ajuste de distância da coluna de direção, os ajustes dos bancos são amplos, os comandos ficam a mão do motorista e há uma série de compartimentos bem pensados para guardar todo o tipo de bugiganga a bordo. O apoio de braço para o motorista, por exemplo, possui dois níveis de altura e um bom espaço para guardar o documento do carro.
Hyundai-Tucson (Foto: Divulgação)
O espaço interno também é um diferencial. Seus 2,63 metros de entre-eixos mostram-se bem aproveitados, especialmente no banco de trás. O design quadrado é antiquado, mas fornece bom espaço para cabeças, enquanto o assoalho plano ajuda a levar três passageiros sem aperto para pernas. No geral, o Tucson tem o espaço interno maior que o dos novatos Renegade (entre-eixos mede 2,57 m) e Peugeot 2008 ( entre-eixos de 2,54 m), no que ajuda o seu porte de carro médio. O porta-malas do veterano também é honesto com capacidade para levar até 336 litros, segundo nossos testes. É maior que o do Ford Ecosport (332 litros) e o do Renegade (283 litros), ainda que seja equivalente ao volume oferecido por um compacto espaçoso como o Renault Sandero. Mas as vantagens em relação aos projetos mais novos param por aí.
O Tucson é, sem dúvida, gostoso de guiar, mas seu condicionamento físico não é páreo para os modelos mais jovens. A relação do câmbio automático de quatro marchas com o motor flex 2.0 de 146 cv e 19,6 kgfm de torque a altos 4.500 giros dão mostras de desgaste, especialmente em altas velocidades. Além de demorar 12,8 segundos para ir de 0 a 100 km/h, o resultado do desgaste físico é sentido na hora de abastecer. O Hyundai aferiu com etanol 5,1 km/l no ciclo urbano e 7,3 km/l no rodoviário, médias muito elevadas para o segmento. O modelo se mostrou mais beberrão que o chinês JAC T6 2.0 16V, com médias de 7,6 km/l e 8,5 km/l, respectivamente - em que pese o fato do concorrente ser manual.
Custo-benefício
Não faltam itens de conforto a bordo do Tucson GLS. Há ar-condicionado digital, bancos de couro, retrovisores elétricos rebatíveis, acendimento automático dos faróis e até central multimídia com GPS e câmera de ré. A central é o tipo de upgrade que sai barato e não precisa atualizar o carro inteiro. O modelo, no entanto, fica devendo recursos de segurança comuns aos novos rivais. Ele não traz os controles eletrônicos de tração e estabilidade e nem o assistente de partida em rampa presentes nos novatos Renegade e HR-V, que também oferecem freio de mão eletrônico. Outra falta grave do Tucson é a ausência de computador de bordo, item essencial mesmo nos carros populares hoje.
Hyundai-Tucson (Foto: Divulgação)
Vale a compra?
Não. Mesmo com os consideráveis descontos oferecidos nas lojas e as facilidades de pagamento, o Hyundai Tucson não é uma opção tão atrativa frente aos rivais atuais. Apesar de bem equipado, o modelo hoje tem um recheio menos interessante que o da concorrência e fica devendo um conjunto mecânico mais preciso e econômico.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, tranversal, quatro cilindros em linha, 16V, flex
Cilindrada: 1.975 cm³
Potência: 142/146 cv a 6.000 rpm
Torque: 19/19,6 kgfm a 4.500 rpm
Transmissão: Automática de marchas, tração dianteira
Direção: Hidráulica
Suspensão: McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 235/60 R16
Dimensões: Compr. 4,32 m, largura 1,83 m, altura 1,73 m, entre-eixos 2,63 m
Capacidades: Tanque 65 l; Porta-malas: 336 litros (aferido por Autoesporte) e 528 litros (divulgados pela montadora)
Peso: 1.550 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 12,8 segundos
Aceleração 0-400 m: 18,6 s
Aceleração 0-1.000 m: 34,3 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 5,9 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 7,3 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 9,6 s
Frenagem 100-0 km/h: 64,5 metros
Frenagem 80-0 km/h: 41,9 m
Frenagem 60-0 km/h: 31,7 m
Consumo: 5,1 km/ (cidade) e 7,3 km/l (estrada)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... 0-gls.html
