Scuderia Clandestina

Programa da National Geographic mostrando a montagem do Camaro na fábrica de Oshawa, Canada. Simplesmente fantástico.

45 minutos muito bem gastos...

Impressionante o esmero como o carro é montado. Fico imaginando como é nas fábricas dos populixos aqui....

Kicksilver escreveu:45 minutos muito bem gastos...

Impressionante o esmero como o carro é montado. Fico imaginando como é nas fábricas dos populixos aqui....

O vídeo é bacana, especialmente para quem nunca viu a montagem de um carro.

Só que não tem esmero algum nessa linha de produção, muito pelo contrário, todo mundo sabe que a GM é negligente com a qualidade. Sempre que a linha de produção para, algum funcionário precisa fazer uma intervenção manual e aí que está a diferença entre a GM e a Honda, por exemplo. Mas é uma linha de produção comum, qualquer carro é montado do mesmo jeito.

Eles usaram o Camaro apenas porque é um ícone, assim ficaria mais fácil justificar a matéria e chamar a atenção do público. Nesta mesma linha de Oshawa também saem o Chevrolet Equinox e o Chevrolet Impala, que passam pelos mesmissimos processos.

A única coisa fora do comum nas linhas brasileiras são as primeiras máquinas do vídeo, as de estamparia. Elas são caras e, dependendo do desenho, depois será preciso um acerto e precisão muito maior.

p_h escreveu:O vídeo é bacana, especialmente para quem nunca viu a montagem de um carro.

Só que não tem esmero algum nessa linha de produção, muito pelo contrário, todo mundo sabe que a GM é negligente com a qualidade. Sempre que a linha de produção para, algum funcionário precisa fazer uma intervenção manual e aí que está a diferença entre a GM e a Honda, por exemplo. Mas é uma linha de produção comum, qualquer carro é montado do mesmo jeito.

Eles usaram o Camaro apenas porque é um ícone, assim ficaria mais fácil justificar a matéria e chamar a atenção do público. Nesta mesma linha de Oshawa também saem o Chevrolet Equinox e o Chevrolet Impala, que passam pelos mesmissimos processos.

A única coisa fora do comum nas linhas brasileiras são as primeiras máquinas do vídeo, as de estamparia. Elas são caras e, dependendo do desenho, depois será preciso um acerto e precisão muito maior.

Minto, muda coisa DEMAIS. Produção de carro brasileiro é um verdadeiro lixo, obviamente. :fuckthat:

Muito pela falta de necessidade de investir, já que o consumidor compra qualquer porcaria, então eles não precisam fazer o carro direito.

Começando pela estamparia, que já falei que aqui eles não tem esse maquinário sofisticado todo, depois que vai para a parte de funilaria, onde os robôs fazem a solda das chapas. É muito bonito, mas aqui ainda se usa muito o sistema de solda em pontos, enquanto lá fora isso não existe mais, é tudo a laser.

Depois, tem o sistema de fotografia que nunca vi numa fábrica nacional, a Fiat usa um sistema 3D que eu não sei como funciona, na Ford a inspeção é manual.

Máquinas para aplicar o material de vedação também não existem aqui no Brasil, pelo menos não na fábrica da Ford. É tudo manual.

Já o acabamento e montagem final depende da marca.

Mesmo nos EUA, as marcas japonesas usam mais máquinas do que as domésticas (GM, Ford, Chrysler). Claro que o processo é muito robotizado, mas isso tem relação com a pressão dos sindicatos de trabalhadores nas fábricas. Por exemplo, a Toyota monta os bancos sem auxilio humano, enquanto a Ford/GM tem uma máquina para segurar os bancos e o operário leva ela até o encaixe.

Outra coisa, no Camaro, a parte elétrica é montada por muitos funcionários... em outras fábricas da própria GM, não precisa de tanto funcionário assim, eles ficam sob uma plataforma e se movem dentro do carro (um de cada vez). É melhor, pois dizem que é um sistema mais ergonômico.

Aqui no Brasil, é quase tudo manual. Bancos, painéis, as vezes não tem nem máquina para levar, é o próprio operário. Quando a peça é grande demais, dois operários montam juntos (caso do painel).

No vídeo do Camaro, o funcionário fala que não se encaixa painel manualmente há seculos - isso na América do Norte. Aqui no Brasil, se encaixa o painel na mão mesmo. Também, é uma peça de plástico levinha, não tem nada dentro, duas pessoas montam facilmente.

As portas precisam ser separadas do resto da carroceria durante essa etapa, mas é apenas por questão de segurança. Acho que é uma exigência para evitar que a porta feche ou então algum funcionário prenda a mão dentro, além de ser mais prático e economizar tempo.

O que melhora a qualidade de um carro dentro do processo produtivo são coisas como evitar aceitar falhas de montagem (o que eu falei ali em cima, o cara parando a linha... mas hoje como o processo produtivo nos países desenvolvidos é avançado e as próprias máquinas tem margem de erro mínima, é difícil encontrar erros grotescos, como se encontrava no passado) e controlar fornecedores.

No Brasil, não tem nada disso. A linha de produção para, o engenheiro nem olha o que aconteceu e já autoriza o carro seguir em frente na montagem por pressão da diretoria. Além disso, aceitam qualquer coisa dos fornecedores, contanto que o preço seja baixo. A Toyota é mais criteriosa, rejeita as peças defeituosas. Já conversei com um cara que trabalhou numa fornecedora p/ as 4 grandes, que me disse que a qualidade da Ford e da Fiat é tão podre que eles chegam a PEDIR peças defeituosas mais baratas, peças que iriam para o lixo, mas poderiam ajeitar na linha de produção, montar do mesmo jeito e economizar. GM e VW são um pouco mais criteriosas com os fornecedores.

Ah sim, a Ford realiza seus testes de resistência em uma pista externa a fábrica por pura falta de tecnologia. :fuckthat:

HateSeeker escreveu:

Hate, o alinhamento das portas é feito desse jeito em todas as fábricas! (Inclusive na do Camaro, só não mostraram pra não pegar mal). Precisa ser feito depois da pintura porque durante o processo da montagem do acabamento, as portas precisam ficar separadas do resto da carroceria e esse martelinho serve para alinhar as fechaduras. Precisa ser manual porque nenhum carro, no final do processo, sai com alinhamento 100% perfeito, aí o funcionário precisa chegar se a porta está fechando do jeito correto, se não está desalinhando, mas não tem nada a ver com a produção ser tosca ou não... até porque, quando o carro é mal feito, os painéis tem 1m de distância entre si, dá para sair desalinhado e fechar legal. :fuckthat:

Nunca vou comprar carro da Fiat e da Ford feitos aqui no pais então. :Arhg!le:

Valeu pela informação ph.

:betterthanexpe

O episódio que mais gostei foi o da fábrica da Bentley.
É tudo nos mínimos detalhes, até na escolha do couro.