Teste: Peugeot 208 Griffe
Enviado: 10 Ago 2015, 16:30
Teste: Peugeot 208 Griffe
Do Auto Esporte
Peugeot 208 2016 (Foto: Divulgação)
Com números de vendas e produção em queda, a Peugeot decidiu apostar suas fichas na sua linha de compactos 208 e 2008. Em junho, a marca lançou a linha 2016 do 208 com mais equipamentos de série, mas com os mesmos preços cobrados até então. O modelo chegou às lojas em abril de 2013 e passou por um facelift na Europa em fevereiro de 2015, mas no Brasil as mudanças visuais só chegarão no segundo semestre de 2016, junto com a versão GT THP 1.6 de 173 cv. A marca investiu R$ 800 milhões para viabilizar a produção do compacto no país com o objetivo de vender de 2.500 a 3 mil carros por mês. Em julho, apenas 1.232 unidades foram vendidas, bem distante do planejado. Será que o acréscimo de itens será o suficiente para virar a sorte do 208?
saiba mais
Para alavancar as vendas, a Peugeot criou uma promoção um tanto audaciosa. O Desafio Test Drive Peugeot 208 prometia pagar R$ 300 para quem decidisse comprar um rival do 208 mesmo após fazer o test drive no modelo. Os carros identificados pela Peugeot como concorrentes eram: Ford Fiesta 1.5 ou 1.6, Hyundai HB20 1.6, Honda Fit 1.5, Volkswagen Fox 1.6, Chevrolet Onix 1.4 e Fiat Punto 1.4. Já que a promoção acabou, confira aqui se a versão topo de linha, responsável por 20% das vendas, com câmbio automático vale a compra:
Impressões ao volante
O primeiro contato com um 208 é positivo. Por fora, os vincos da carroceria dão mais porte para o hatch. Por dentro, o volante e painel dão um tempero de jovialidade ao Peugeot. Em fevereiro, o modelo ganhou novos para-choques, faróis de milha mais acentuados e mais opções de cores na Europa. Isso não envelhece tanto o brasileiro, que ainda se manteve atual após quase dois anos de mercado.
Já dentro do carro, é fácil se ajustar no banco do motorista - a posição de dirigir também agrada. As dificuldades irão surgir se o motorista tiver mais do que 1,80 m de altura. Se os passageiros forem altos, eles também irão sofrer - o teto é baixo e o túnel central é elevado, o que deixa os integrantes do banco traseiro apertados. O modelo é indicado para quem roda pouco com o carro cheio.
Peugeot 208 2016 (Foto: Divulgação)
O motor da versão mais completa do 208 é o 1. 16V6 de 122 cv a 5.800 rpm e 16,4 kgfm a 4 mil rpm. Com 1.189 kg, o motor 1.6 dá conta do recado. No 0 a 100 km/h, são gastos 12,7 segundos. Parece um bom número, dado o uso de um automático de apenas quatro marchas, porém, quando comparado a um rival com caixa mais moderna, tal como o Ford Fiesta 1.6 Powershift e seus 10,4 s na mesma prova, o 208 carece da agilidade dos felinos.
Pelo menos, as retomadas são boas: de 40 a 80 km/h, por exemplo, são necessários 6,3 segundos, apenas 0,4 s atrás do Fiesta. O propulsor é relativamente silencioso. A 120 km/h, o giro do motor fica em 3.500 rpm, uma rotação elevada que nem incomoda tanto acusticamente, mas que indica que uma ou duas marchas a mais cairiam do céu.
Sem o toque esportivo dado pelo câmbio manual de cinco marchas também oferecido na versão, a transmissão automática é um dos principais pontos negativos do carro. Apesar de as trocas serem suaves e acontecerem na hora certa, o câmbio de quatro velocidades eleva o consumo, o que deixa o carro muito gastão. São 4,6 km/l de etanol na cidade e 9,1 km/l na estrada.
Custo-benefício
Apesar do consumo elevado, o 208 agrada quando o assunto é recheio. Ar-condicionado digital de duas zonas, trio elétrico, direção elétrica, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, aletas no volante, controle de velocidade de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, faróis de neblina, luz diurna com LED, cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os passageiros, banco de couro, velocímetro digital, volante com ajuste de altura e profundidade, rodas de liga leve com aro 16 polegadas e teto solar panorâmico são os principais itens do modelo. Recentemente, a versão Griffe ganhou airbags de cortina, totalizando seis bolsas de proteção. Contudo, os controles eletrônicos de estabilidade e de tração que são promessa desde o pré-lançamento, até hoje não viraram realidade - o Ford traz os itens de série nos 1.6 e até o Volkswagen Fox mais antigo oferece as salvaguardas como opção.
Interior do Peugeot 208 2016 (Foto: Divulgação)
A tela multimídia sensível ao toque de sete polegadas é um dos chamarizes do painel e tem layout simples, mas bastante intuitivo. A central possui navegação GPS, computador de bordo, rádio, MP3, bluetooth, conexão USB e auxiliar, conectividade para Ipod, streaming de áudio e visualizador de fotos. A versão topo de linha não possui nenhum opcional, o que deixa de fora alguns outros itens, tal como retrovisor fotocromático e luzes nos espelhos dos para-sóis.
Com a mesma proposta e com R$ 62.890, é possível comprar a versão intermediária do New Fiesta, a 1.6 Sport (R$ 60.190), um HB20 Premium com navegador (R$ 60.775), um Honda Fit 1.5 LX com câmbio CVT (R$ 60.800), um Fiat Punto 1.8 Blackmotion automatizado (R$ 61.187) ou um Chevrolet Onix 1.4 LTZ, topo de linha automático de seis marchas (R$ 57.790).
Vale a compra?
Sim. Se você tem cerca de R$ 60 mil e quer um carro bem equipado, com visual moderno e pequeno, o 208 pode ser uma boa opção para você. O ponto negativo é o câmbio desatualizado de apenas quatro marchas, que deixa o consumo do 208 muito alto. Também vale ficar de olho na desvalorização, que é igualmente alta (13,2%). São dois pontos que podem atrapalhar as vendas do 208, pelo menos até a reforma visual e mecânica de 2016.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, comando duplo variável, flex
Cilindrada: 1.587 cm³
Potência: 122 (E)/ (G) 115 cv a 6.000 rpm
Torque: 16,4 / 15,5 kgfm a 4.000 rpm (E/G)
Transmissão: automático de quatro marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 195/55 R16
Dimensões: Comprimento 3,96 m; Largura 1,70 m; Altura 1,47 m; Entre-eixos 2,54 m
Capacidades: Tanque 55 l; Porta-malas: 285 (fabricante) / 286 l (aferido por Autoesporte)
Peso: 1.189 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 12,7 segundos
Aceleração 0-400 m: 18,8 s
Aceleração 0-1.000 m: 33,8 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 6,3 s
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 6,9 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 9,5 s
Frenagem 100 km/h: 47,6 metros
Frenagem 80 km/h: 33,1 m
Frenagem 60 km/h: 17,6 m
Consumo (com etanol)
Urbano: 4,6 km/l
Rodoviário: 9,1 km/l
Interior do Peugeot 208 2016 (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... riffe.html
Do Auto Esporte
Peugeot 208 2016 (Foto: Divulgação)
Com números de vendas e produção em queda, a Peugeot decidiu apostar suas fichas na sua linha de compactos 208 e 2008. Em junho, a marca lançou a linha 2016 do 208 com mais equipamentos de série, mas com os mesmos preços cobrados até então. O modelo chegou às lojas em abril de 2013 e passou por um facelift na Europa em fevereiro de 2015, mas no Brasil as mudanças visuais só chegarão no segundo semestre de 2016, junto com a versão GT THP 1.6 de 173 cv. A marca investiu R$ 800 milhões para viabilizar a produção do compacto no país com o objetivo de vender de 2.500 a 3 mil carros por mês. Em julho, apenas 1.232 unidades foram vendidas, bem distante do planejado. Será que o acréscimo de itens será o suficiente para virar a sorte do 208?
saiba mais
Para alavancar as vendas, a Peugeot criou uma promoção um tanto audaciosa. O Desafio Test Drive Peugeot 208 prometia pagar R$ 300 para quem decidisse comprar um rival do 208 mesmo após fazer o test drive no modelo. Os carros identificados pela Peugeot como concorrentes eram: Ford Fiesta 1.5 ou 1.6, Hyundai HB20 1.6, Honda Fit 1.5, Volkswagen Fox 1.6, Chevrolet Onix 1.4 e Fiat Punto 1.4. Já que a promoção acabou, confira aqui se a versão topo de linha, responsável por 20% das vendas, com câmbio automático vale a compra:
Impressões ao volante
O primeiro contato com um 208 é positivo. Por fora, os vincos da carroceria dão mais porte para o hatch. Por dentro, o volante e painel dão um tempero de jovialidade ao Peugeot. Em fevereiro, o modelo ganhou novos para-choques, faróis de milha mais acentuados e mais opções de cores na Europa. Isso não envelhece tanto o brasileiro, que ainda se manteve atual após quase dois anos de mercado.
Já dentro do carro, é fácil se ajustar no banco do motorista - a posição de dirigir também agrada. As dificuldades irão surgir se o motorista tiver mais do que 1,80 m de altura. Se os passageiros forem altos, eles também irão sofrer - o teto é baixo e o túnel central é elevado, o que deixa os integrantes do banco traseiro apertados. O modelo é indicado para quem roda pouco com o carro cheio.
Peugeot 208 2016 (Foto: Divulgação)
O motor da versão mais completa do 208 é o 1. 16V6 de 122 cv a 5.800 rpm e 16,4 kgfm a 4 mil rpm. Com 1.189 kg, o motor 1.6 dá conta do recado. No 0 a 100 km/h, são gastos 12,7 segundos. Parece um bom número, dado o uso de um automático de apenas quatro marchas, porém, quando comparado a um rival com caixa mais moderna, tal como o Ford Fiesta 1.6 Powershift e seus 10,4 s na mesma prova, o 208 carece da agilidade dos felinos.
Pelo menos, as retomadas são boas: de 40 a 80 km/h, por exemplo, são necessários 6,3 segundos, apenas 0,4 s atrás do Fiesta. O propulsor é relativamente silencioso. A 120 km/h, o giro do motor fica em 3.500 rpm, uma rotação elevada que nem incomoda tanto acusticamente, mas que indica que uma ou duas marchas a mais cairiam do céu.
Sem o toque esportivo dado pelo câmbio manual de cinco marchas também oferecido na versão, a transmissão automática é um dos principais pontos negativos do carro. Apesar de as trocas serem suaves e acontecerem na hora certa, o câmbio de quatro velocidades eleva o consumo, o que deixa o carro muito gastão. São 4,6 km/l de etanol na cidade e 9,1 km/l na estrada.
Custo-benefício
Apesar do consumo elevado, o 208 agrada quando o assunto é recheio. Ar-condicionado digital de duas zonas, trio elétrico, direção elétrica, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, aletas no volante, controle de velocidade de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, faróis de neblina, luz diurna com LED, cinto de três pontos e encosto de cabeça para todos os passageiros, banco de couro, velocímetro digital, volante com ajuste de altura e profundidade, rodas de liga leve com aro 16 polegadas e teto solar panorâmico são os principais itens do modelo. Recentemente, a versão Griffe ganhou airbags de cortina, totalizando seis bolsas de proteção. Contudo, os controles eletrônicos de estabilidade e de tração que são promessa desde o pré-lançamento, até hoje não viraram realidade - o Ford traz os itens de série nos 1.6 e até o Volkswagen Fox mais antigo oferece as salvaguardas como opção.
Interior do Peugeot 208 2016 (Foto: Divulgação)
A tela multimídia sensível ao toque de sete polegadas é um dos chamarizes do painel e tem layout simples, mas bastante intuitivo. A central possui navegação GPS, computador de bordo, rádio, MP3, bluetooth, conexão USB e auxiliar, conectividade para Ipod, streaming de áudio e visualizador de fotos. A versão topo de linha não possui nenhum opcional, o que deixa de fora alguns outros itens, tal como retrovisor fotocromático e luzes nos espelhos dos para-sóis.
Com a mesma proposta e com R$ 62.890, é possível comprar a versão intermediária do New Fiesta, a 1.6 Sport (R$ 60.190), um HB20 Premium com navegador (R$ 60.775), um Honda Fit 1.5 LX com câmbio CVT (R$ 60.800), um Fiat Punto 1.8 Blackmotion automatizado (R$ 61.187) ou um Chevrolet Onix 1.4 LTZ, topo de linha automático de seis marchas (R$ 57.790).
Vale a compra?
Sim. Se você tem cerca de R$ 60 mil e quer um carro bem equipado, com visual moderno e pequeno, o 208 pode ser uma boa opção para você. O ponto negativo é o câmbio desatualizado de apenas quatro marchas, que deixa o consumo do 208 muito alto. Também vale ficar de olho na desvalorização, que é igualmente alta (13,2%). São dois pontos que podem atrapalhar as vendas do 208, pelo menos até a reforma visual e mecânica de 2016.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16V, comando duplo variável, flex
Cilindrada: 1.587 cm³
Potência: 122 (E)/ (G) 115 cv a 6.000 rpm
Torque: 16,4 / 15,5 kgfm a 4.000 rpm (E/G)
Transmissão: automático de quatro marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 195/55 R16
Dimensões: Comprimento 3,96 m; Largura 1,70 m; Altura 1,47 m; Entre-eixos 2,54 m
Capacidades: Tanque 55 l; Porta-malas: 285 (fabricante) / 286 l (aferido por Autoesporte)
Peso: 1.189 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 12,7 segundos
Aceleração 0-400 m: 18,8 s
Aceleração 0-1.000 m: 33,8 s
Retomada 40-80 km/h (3ª marcha): 6,3 s
Retomada 60-100 km/h (4ª marcha): 6,9 s
Retomada 80-120 km/h (5ª marcha): 9,5 s
Frenagem 100 km/h: 47,6 metros
Frenagem 80 km/h: 33,1 m
Frenagem 60 km/h: 17,6 m
Consumo (com etanol)
Urbano: 4,6 km/l
Rodoviário: 9,1 km/l
Interior do Peugeot 208 2016 (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... riffe.html
