Jogo Rápido: Peugeot 208 Griffe X Fiat Bravo Essence
Enviado: 25 Ago 2015, 12:30
Jogo Rápido: Peugeot 208 Griffe X Fiat Bravo Essence
Do Auto Esporte
Jogo Rápido: Peugeot 208 Griffe X Fiat Bravo Essence (Foto: Autoesporte)
O que você mais valoriza na hora de comprar um carro? Desempenho ou quantidade de itens de série? Espaço ou bom índice de consumo? Diante da proximidade de preços entre a versão topo de linha automática do Peugeot 208, Griffe (R$ 62.890), e a configuração de entrada manual do Fiat Bravo, Essence (R$ 63.170), elencamos os dois modelos em um duelo rápido. Com quase o mesmo valor, é possível comprar o hatch médio da Fiat e o hatch compacto da Peugeot. Confira qual dos dois se sai melhor em nove quesitos.
Motor e câmbio
O motor da versão mais completa do 208 é o 1.6 16V flex de até 122 cv a 5.800 rpm e 16,4 kgfm a 4 mil rpm. De 0 a 100 km/h, são gastos 12,7 segundos pelo hatch que pesa 1.189 kg. Parece um bom número, porém, quando comparado a um rival com câmbio mais moderno, tal como o Ford Fiesta 1.6 Powershift e seus 10,4 segundos na mesma prova, dá para notar que o 208 carece de agilidade.
saiba mais
Apesar de as trocas serem suaves e acontecerem na hora certa, a transmissão de quatro velocidades do 208 eleva o consumo, o que deixa o carro muito gastão. Com etanol, são 4,6 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada. Pelo menos, as retomadas são boas: de 40 a 80 km/h, por exemplo, são necessários 6,3 segundos.
Comparado ao 208, o Fiat Bravo tem mais motor: 1.8 16V flex de 132 cv a 5.250 rpm e 18,9 kgfm a 4.500 giros. Como já era esperado, o modelo foi melhor nos nossos testes de 0 a 100 km/h: 11,9 segundos. A surpresa acontece nos testes de retomada - por ser manual, o modelo marcou 7,5 segundos de 40 para 80 km/h (1,2 s a mais do que o 208). Outro fator ajuda o 208 é o peso menor: o Bravo tem 1.411 kg, 222 kg a mais do que o hatch da Peugeot. O câmbio manual de cinco velocidades possui engates curtos, que poderiam ser mais precisos. Ponto positivo para o consumo do Fiat, 7,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, com etanol.
Equipamentos
Por ser o modelo topo de linha, o 208 agrada quando o assunto é recheio. Ar-condicionado digital de duas zonas, trio elétrico, direção elétrica, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, teto panorâmico, aletas no volante para trocas sequenciais de marcha, controle de velocidade de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, faróis de neblina e luz diurna com leds são alguns dos itens do modelo. Recentemente, a versão Griffe ganhou airbags de cortina, totalizando seis bolsas de proteção. Contudo, os controles eletrônicos de estabilidade e de tração, que são promessa desde o pré-lançamento, até hoje não viraram realidade.
A tela multimídia sensível ao toque de sete polegadas é um dos chamarizes do painel e tem layout simples, mas bastante intuitivo. A central possui navegação GPS, computador de bordo, rádio, MP3, bluetooth, conexão USB e auxiliar, conectividade para Ipod, streaming de áudio e visualizador de fotos. A versão topo de linha não possui nenhum opcional, o que deixa de fora alguns outros itens importantes, tal como retrovisor fotocromático e luzes nos espelhos dos para-sóis.
Entre os principais itens de série do Bravo Essence estão trio elétrico, controle de velocidade de cruzeiro, volante com regulagem de altura e profundidade, central multimídia com tela sensível ao toque de cinco polegadas, freio a disco nas quatro rodas e faróis de neblina. Falta câmera de ré, sensor de estacionamento, rebatimento elétrico dos retrovisores externos e GPS, que podem ser adquiridos em dois pacotes, um de R$ 3.030 e outro de R$ 991.
Espaço e conforto
Quando o assunto é espaço, ponto positivo para o Bravo. A vitória era esperada, já que o hatch é de categoria superior. Sua distância entreeixos é de 2,60 metros, contra 2,54 metros. A maior diferença é notada no porta-malas: 378 litros, contra 286 litros do Peugeot 208. Os volumes foram aferidos por Autoesporte.
O espaço interno do Bravo é bom para quatro ocupantes, desde que os que viajam atrás não tenham mais de 1,75 metro de altura, devido ao desenho que a carroceria apresenta. O passageiro central se sentirá incomodado com o túnel central elevado, que limita a acomodação dos pés. Pelo menos há uma saída de ar independente para os integrantes do banco de trás. Os ocupantes do 208 também vão sofrer caso tenham mais do que 1,75 metro de altura. O teto também é baixo e o túnel central também é elevado.
Ao volante, o 208 tem melhor dirigibilidade. A direção elétrica é bem ajustada e fica macia em baixas velocidades. O Bravo também possui direção leve, graças ao botão City, que deixa a direção ainda mais "solta".
Acabamento
Mas quando o assunto é acabamento, ponto positivo para o 208. Além de possuir um projeto mais moderno, os vincos da carroceria dão mais porte para o hatch. Por dentro, o volante e painel dão um tempero de jovialidade ao Peugeot. O Fiat Bravo também tem um bom acabamento, com pouco uso de plástico rígido no painel. Quase todos os comandos estão bem localizados, a exceção vai para os botões de acionamento dos faróis de neblina e do desembaçador traseiro, que ficam um pouco afastados dos demais controles.
Oferta
Se você está à procura de um modelo usado, o Fiat Bravo (17,6%) desvaloriza mais comparado ao 208 (13,2%). Com cerca de 40 mil km rodados, é possível encontrar um Bravo por R$ 32 mil. Já um 208 com a mesma quilometragem fica na faixa dos R$ 47 mil. Uma boa diferença!
Manutenção e seguro
O Fiat Bravo não perde só quando o assunto é desvalorização, a cesta de peças do modelo também é mais alta. São R$ 4.065, contra R$ 3.981 do Peugeot. As revisões também são mais salgadas: R$ 1.272, contra R$ 1.114. A Fiat dá dois anos de garantia para o Bravo, enquanto a Peugeot dá três para o 208. Seguro é mais um ponto negativo para o Fiat Bravo, que possui preço médio do seguro de R$ 3.427. O 208 tem preço médio de R$ 2.102.
Vencedor: Peugeot 208
Apesar de ter desempenho melhor e ser menos gastão, o Fiat Bravo tem manutenção e seguro mais caros, um ano a menos de garantia e lista de itens de série menos farta. A desvalorização no hatch da Fiat também é muito alta.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... sence.html
Do Auto Esporte
Jogo Rápido: Peugeot 208 Griffe X Fiat Bravo Essence (Foto: Autoesporte)
O que você mais valoriza na hora de comprar um carro? Desempenho ou quantidade de itens de série? Espaço ou bom índice de consumo? Diante da proximidade de preços entre a versão topo de linha automática do Peugeot 208, Griffe (R$ 62.890), e a configuração de entrada manual do Fiat Bravo, Essence (R$ 63.170), elencamos os dois modelos em um duelo rápido. Com quase o mesmo valor, é possível comprar o hatch médio da Fiat e o hatch compacto da Peugeot. Confira qual dos dois se sai melhor em nove quesitos.
Motor e câmbio
O motor da versão mais completa do 208 é o 1.6 16V flex de até 122 cv a 5.800 rpm e 16,4 kgfm a 4 mil rpm. De 0 a 100 km/h, são gastos 12,7 segundos pelo hatch que pesa 1.189 kg. Parece um bom número, porém, quando comparado a um rival com câmbio mais moderno, tal como o Ford Fiesta 1.6 Powershift e seus 10,4 segundos na mesma prova, dá para notar que o 208 carece de agilidade.
saiba mais
Apesar de as trocas serem suaves e acontecerem na hora certa, a transmissão de quatro velocidades do 208 eleva o consumo, o que deixa o carro muito gastão. Com etanol, são 4,6 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada. Pelo menos, as retomadas são boas: de 40 a 80 km/h, por exemplo, são necessários 6,3 segundos.
Comparado ao 208, o Fiat Bravo tem mais motor: 1.8 16V flex de 132 cv a 5.250 rpm e 18,9 kgfm a 4.500 giros. Como já era esperado, o modelo foi melhor nos nossos testes de 0 a 100 km/h: 11,9 segundos. A surpresa acontece nos testes de retomada - por ser manual, o modelo marcou 7,5 segundos de 40 para 80 km/h (1,2 s a mais do que o 208). Outro fator ajuda o 208 é o peso menor: o Bravo tem 1.411 kg, 222 kg a mais do que o hatch da Peugeot. O câmbio manual de cinco velocidades possui engates curtos, que poderiam ser mais precisos. Ponto positivo para o consumo do Fiat, 7,1 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada, com etanol.
Equipamentos
Por ser o modelo topo de linha, o 208 agrada quando o assunto é recheio. Ar-condicionado digital de duas zonas, trio elétrico, direção elétrica, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, teto panorâmico, aletas no volante para trocas sequenciais de marcha, controle de velocidade de cruzeiro, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, faróis de neblina e luz diurna com leds são alguns dos itens do modelo. Recentemente, a versão Griffe ganhou airbags de cortina, totalizando seis bolsas de proteção. Contudo, os controles eletrônicos de estabilidade e de tração, que são promessa desde o pré-lançamento, até hoje não viraram realidade.
A tela multimídia sensível ao toque de sete polegadas é um dos chamarizes do painel e tem layout simples, mas bastante intuitivo. A central possui navegação GPS, computador de bordo, rádio, MP3, bluetooth, conexão USB e auxiliar, conectividade para Ipod, streaming de áudio e visualizador de fotos. A versão topo de linha não possui nenhum opcional, o que deixa de fora alguns outros itens importantes, tal como retrovisor fotocromático e luzes nos espelhos dos para-sóis.
Entre os principais itens de série do Bravo Essence estão trio elétrico, controle de velocidade de cruzeiro, volante com regulagem de altura e profundidade, central multimídia com tela sensível ao toque de cinco polegadas, freio a disco nas quatro rodas e faróis de neblina. Falta câmera de ré, sensor de estacionamento, rebatimento elétrico dos retrovisores externos e GPS, que podem ser adquiridos em dois pacotes, um de R$ 3.030 e outro de R$ 991.
Espaço e conforto
Quando o assunto é espaço, ponto positivo para o Bravo. A vitória era esperada, já que o hatch é de categoria superior. Sua distância entreeixos é de 2,60 metros, contra 2,54 metros. A maior diferença é notada no porta-malas: 378 litros, contra 286 litros do Peugeot 208. Os volumes foram aferidos por Autoesporte.
O espaço interno do Bravo é bom para quatro ocupantes, desde que os que viajam atrás não tenham mais de 1,75 metro de altura, devido ao desenho que a carroceria apresenta. O passageiro central se sentirá incomodado com o túnel central elevado, que limita a acomodação dos pés. Pelo menos há uma saída de ar independente para os integrantes do banco de trás. Os ocupantes do 208 também vão sofrer caso tenham mais do que 1,75 metro de altura. O teto também é baixo e o túnel central também é elevado.
Ao volante, o 208 tem melhor dirigibilidade. A direção elétrica é bem ajustada e fica macia em baixas velocidades. O Bravo também possui direção leve, graças ao botão City, que deixa a direção ainda mais "solta".
Acabamento
Mas quando o assunto é acabamento, ponto positivo para o 208. Além de possuir um projeto mais moderno, os vincos da carroceria dão mais porte para o hatch. Por dentro, o volante e painel dão um tempero de jovialidade ao Peugeot. O Fiat Bravo também tem um bom acabamento, com pouco uso de plástico rígido no painel. Quase todos os comandos estão bem localizados, a exceção vai para os botões de acionamento dos faróis de neblina e do desembaçador traseiro, que ficam um pouco afastados dos demais controles.
Oferta
Se você está à procura de um modelo usado, o Fiat Bravo (17,6%) desvaloriza mais comparado ao 208 (13,2%). Com cerca de 40 mil km rodados, é possível encontrar um Bravo por R$ 32 mil. Já um 208 com a mesma quilometragem fica na faixa dos R$ 47 mil. Uma boa diferença!
Manutenção e seguro
O Fiat Bravo não perde só quando o assunto é desvalorização, a cesta de peças do modelo também é mais alta. São R$ 4.065, contra R$ 3.981 do Peugeot. As revisões também são mais salgadas: R$ 1.272, contra R$ 1.114. A Fiat dá dois anos de garantia para o Bravo, enquanto a Peugeot dá três para o 208. Seguro é mais um ponto negativo para o Fiat Bravo, que possui preço médio do seguro de R$ 3.427. O 208 tem preço médio de R$ 2.102.
Vencedor: Peugeot 208
Apesar de ter desempenho melhor e ser menos gastão, o Fiat Bravo tem manutenção e seguro mais caros, um ano a menos de garantia e lista de itens de série menos farta. A desvalorização no hatch da Fiat também é muito alta.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... sence.html
