Scuderia Clandestina

Projeto tenta liberar diesel para carros de passeio no Senado
Do Auto Esporte



Volkswagen Golf GTD (Foto: Divulgação)


Um projeto de decreto legislativo tenta liberar a venda de carros de passeio com motor a diesel no Brasil. O autor da proposta é o senador Benedito de Lira (Partido Progressista de Alagoas), que afirma que os motores movidos pelo combustível passaram por profundos avanços nos últimos anos e estão mais econômicos menos poluentes, mais silenciosos, e com maior potência.

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Hoje, o uso do diesel é limitado a apenas veículos de carga, de transporte coletivo, ou fora de estrada. De acordo com a proposta, com a liberação do combustível, “será dado o estímulo necessário para o desenvolvimento do biodiesel, que nos permitiria ainda mais, reduzir nossa dependência do petróleo". Para o senador, a commodity está sujeita a intensas flutuações de preço no mercado internacional e continua a pressionar negativamente a balança comercial.


A restrição que proíbe a venda de veículos de passeio a diesel é de 1976 e surgiu durante a crise do petróleo, quando o Brasil decidiu investir no etanol para diminuir a importação do produto. O país é o único a ter esse tipo de lei no mundo.


E se for aprovado ...


Caso o projeto se torne realidade, modelos diesel vendidos no exterior poderão vir para o Brasil. Com raras exceções, a maioria dos grandes fabricantes instalados no país possuem tecnologia diesel bem desenvolvida. A Fiat foi a primeira a introduzir os motores common rail de injeção direta e a Volkswagen vende turbodiesel até para os americanos. Imagine só como seriam algumas versões de carros vendidos no nosso país, só que movidos a diesel.



É o caso do Volkswagen Golf, que possui a versão GTD 2.0 turbodiesel de 184 cv a apenas 3.500 giros e 38,8 kgfm de torque entre 1.750 e 3.250 rpm. Com tecnologias como injeção direta e peso apenas um pouco maior do que um GTI convencional, o turbodiesel mal precisa chegar a regimes médios para ir de 0 a 100 km/h em 7,5 s e ainda chega aos 230 km/h. Claro que o modelo a gasolina é mais potente (36 cv a mais) e tem torque que fica apenas 3,1 kgfm para trás, então ele baixa pelo menos 1 s na arrancada até os 100 km/h e ultrapassa a velocidade máxima em 5 km/h. Mas a grande façanha do diesel é andar próximo do GTI convencional, mas sem estragar a festa na hora de parar no posto: são até 23,8 km/l de consumo médio. Economia superior até a do up! TSI. Por mais que os motores a gasolina com turbo e injeção direta tenham respostas cada vez mais espertas em baixa e tenham se tornado econômicos, esse tipo de frugalidade ainda é maior nos diesel.


A diferença de preço também diminuiu ao longo dos anos, atualmente o GTD custa apenas 1.050 euros a mais nas concessionárias alemãs, onde é vendido por 30.275 euros contra 29.225 euros. Em reais, dá uns R$ 4.200. Claro que por aqui a conta tende a ser mais cara. Embora traga tecnologias como tração 4X4 e câmbio automático de nove marchas para justificar parte da diferença, o Jeep Renegade Sport 1.8 flex de 132 cv automático de seis marchas sai por 76.900, R$ 33 mil a menos que os R$ 99.900 pedidos pela mesma versão com o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv.


Embora o diesel ofereça vantagens claras de desempenho e economia, o consumidor brasileiro ainda terá que se habituar a pagar por estas vantagens entre os carros de passeio.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... enado.html

Diesel

Grande bosta, vão custar o olho da cara. Sem falar que diesel tá quase o preço da gasolina por aqui. Não compensa nem a pau.


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Olha, pode até ser mais caro. Mas pra táxi, carro oficial, e quem é representante comercial é muito jogo.

Num país aonde o transporte de cargas é majoritariamente feito por caminhões, é uma ótima idéia

Teu pai pira Kico


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Aí quebra de vez com os caminhões.

"1.8 flex de 132 cv autom�tico de seis marchas sai por 76.900, R$ 33 mil a menos que os R$ 99.900 pedidos pela mesma vers�o com o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv"

Bela matemática

Kicksilver escreveu:Num país aonde o transporte de cargas é majoritariamente feito por caminhões, é uma ótima idéia

Tirar a dependência e investir em um biodiesel seria uma ótima ideia, mas no Brasil realmente é péssimo, por conta do mal uso, da esperteza e da mente fechada, como é visto nesses motores flex.

Trunks escreveu:"1.8 flex de 132 cv autom�tico de seis marchas sai por 76.900, R$ 33 mil a menos que os R$ 99.900 pedidos pela mesma vers�o com o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv"

Bela matemática

Nesse caso, e de quase todas as picapes, com exceção da S10 2.5, compra-se desempenho junto com o motor diesel, não só economia de combustível.
Aliás, até na S10 há um porém, que é a falta de câmbio automático pra versão a gasolina.

Léo.Daltoé escreveu:Aí quebra de vez com os caminhões.

Quebrar não vai.
Vai jogar o preço das mercadorias lá em cima.

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Léo.Daltoé escreveu:

Trunks escreveu:"1.8 flex de 132 cv autom�tico de seis marchas sai por 76.900, R$ 33 mil a menos que os R$ 99.900 pedidos pela mesma vers�o com o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv"

Bela matemática

Nesse caso, e de quase todas as picapes, com exceção da S10 2.5, compra-se desempenho junto com o motor diesel, não só economia de combustível.
Aliás, até na S10 há um porém, que é a falta de câmbio automático pra versão a gasolina.

Vc não entendeu Leo, me referi a matemática mesmo. 76900 + 33000 = 109900.
A diferença é de 23 mil

Weddly escreveu:Quebrar não vai.
Vai jogar o preço das mercadorias lá em cima.

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Isso se aumentarem o preço do frete né.
E, com tanto caminhão por aí, pessoal vai começar a fazer por preço baixo pra conseguir algum frete, ao invés de deixar de pegar frete e ficar sem ter com que pagar a prestação do caminhão...

-- Adicionado em 29 Ago 2015 21:52 --

Trunks escreveu:Vc não entendeu Leo, me referi a matemática mesmo. 76900 + 33000 = 109900.
A diferença é de 23 mil

Por mim libera, se o mercado é livre que se tenha a opção.
O mercado se auto regula como é por exemplo nos EUA e Europa.

Esse papo do diesel subsidiado dizem que não é mais.
Carece de fontes confiáveis para sim e para o não.

Já virou zona esse negócio de carro diesel (ML, Disco, Freelander, Evoque, Renegade) são tudo menos carro de trabalho.
Não vai ter impacto mais um pouco de carros diesel.

Alguns lugares da Europa estão querendo proibir carros diesel mas ainda acho que eles tem anos pela frente, inclusive como híbridos (já existem vários a venda).
Várias marcas alemãs inclusive estão investindo neles nos EUA.

Diferença de preço costuma ser pouca na Europa (1-2k euros)
Se você pegar por exemplo 320d x 320i ambas de 184cv ou Passat 1.4 TSI x 2.0 TDI ambos de 150cv é exatamente 1k.
Pode variar dependendo do modelo mas fica na média de 1k.

Compra quem roda muito e precisa de autonomia.

Se fosse só 5 mil reais por exemplo, daí compensa. Mas nunca que vai ser.


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LPRF escreveu:Por mim libera, se o mercado é livre que se tenha a opção.
O mercado se auto regula como é por exemplo nos EUA e Europa.

Esse papo do diesel subsidiado dizem que não é mais.
Carece de fontes confiáveis para sim e para o não.

Já virou zona esse negócio de carro diesel (ML, Disco, Freelander, Evoque, Renegade) são tudo menos carro de trabalho.
Não vai ter impacto mais um pouco de carros diesel.

Alguns lugares da Europa estão querendo proibir carros diesel mas ainda acho que eles tem anos pela frente, inclusive como híbridos (já existem vários a venda).
Várias marcas alemãs inclusive estão investindo neles nos EUA.

Diferença de preço costuma ser pouca na Europa (1-2k euros)
Se você pegar por exemplo 320d x 320i ambas de 184cv ou Passat 1.4 TSI x 2.0 TDI ambos de 150cv é exatamente 1k.
Pode variar dependendo do modelo mas fica na média de 1k.

Compra quem roda muito e precisa de autonomia.

Boa sorte quando for no mercado e largar R$1k na compra do mês pra solteiro.

Eu achava bacana qdo parecia q diesel era menos poluente mesmo. Agora q não é, foda-se né?

Faz uns bons anos que não tem mais essa de diesel subsidiado hein...

Mas quanto tá o diesel aí na bananalandia? Aqui diesel e gasola regulam o mesmo preço.

Como o PA disse já foi o tempo do subsidio.
O transporte é caro pelo modal errado.

Brasil tem que deixar de regular as coisas.
Muita regulamentação e burocracia só fode.

Esse papo do diesel poluir mais é meio controverso, tem interesse dos 2 lados.

Aqui na cidade diesel custa uns 50 centavos a menos que a gasolina.

Sei lá, posso estar falando besteira, mas a princípio não sei se é tão vantajoso para os motoristas terem carro a diesel. Para a 90% das pessoas carro a gasolina /álcool serve perfeitamente.

Particularmente não vejo tantas vantagens de um carro a diesel;

- Se liberarem mesmo, o carro vai custar uns 15k a mais do que a versão a gasolina (vai ter que rodar muito para ter economia - tipo uns 600.000 km);

- Preço do diesel que já é quase o mesmo que o da gasolina (pelo menos por aqui) vai às alturas (muita procura se venderem muito com a já existente necessidade dos caminhões e ônibus, já viu... máfia de combustível, etc...)

- a manutenção e as peças para motor a diesel são um pouco mais caras do que de motores a gasolina;

- A durabilidade do motor a diesel pode ser até maior (rodar aproximadamente 1 milhão de km antes de fazer o motor), mas ninguém compra carro e fica com ele até 1 milhão de km rodados (aqui no Forum mesmo quando chega a 40 mil já jogam fora o carro ),e mesmo que ficasse para rodar isso o cara levaria tipo uns 30 anos, ou seja, o motor estaria funcionando e o resto do carro estaria desmontando . Carros de passeio bem cuidados já estão rodando sei lá, 200.000 - 300.000 antes de fazer motor, acho bom demais (antes disso o carro já foi vendido);

- o Seguro de carro a diesel provavelmente seria mais caro.

Não sei, mas só vejo mais gastos para comprar e manter um carro desses do que vantagens que um motor a diesel faria para um motorista comum.

Do ponto de vista da economia do país não faço idéia das consequencias.

Doutor Givago escreveu:Sei lá, posso estar falando besteira, mas a princípio não sei se é tão vantajoso para os motoristas terem carro a diesel. Para a 90% das pessoas carro a gasolina /álcool serve perfeitamente.

Particularmente não vejo tantas vantagens de um carro a diesel;

- Se liberarem mesmo, o carro vai custar uns 15k a mais do que a versão a gasolina (vai ter que rodar muito para ter economia - tipo uns 600.000 km);

- Preço do diesel que já é quase o mesmo que o da gasolina (pelo menos por aqui) vai às alturas (muita procura se venderem muito com a já existente necessidade dos caminhões e ônibus, já viu... máfia de combustível, etc...)

- a manutenção e as peças para motor a diesel são um pouco mais caras do que de motores a gasolina;

- A durabilidade do motor a diesel pode ser até maior (rodar aproximadamente 1 milhão de km antes de fazer o motor), mas ninguém compra carro e fica com ele até 1 milhão de km rodados (aqui no Forum mesmo quando chega a 40 mil já jogam fora o carro ),e mesmo que ficasse para rodar isso o cara levaria tipo uns 30 anos, ou seja, o motor estaria funcionando e o resto do carro estaria desmontando . Carros de passeio bem cuidados já estão rodando sei lá, 200.000 - 300.000 antes de fazer motor, acho bom demais (antes disso o carro já foi vendido);

- o Seguro de carro a diesel provavelmente seria mais caro.

Não sei, mas só vejo mais gastos para comprar e manter um carro desses do que vantagens que um motor a diesel faria para um motorista comum.

Do ponto de vista da economia do país não faço idéia das consequencias.

É isso aí mesmo.

Mas o povo não pensa assim, o que vale é gastar 50 pila a menos toda vez que for abastecer.

E quando for no mercado, vai gastar 100 a mais pelo rejuste do frete.

Esqueçam subida do frete, pq tem um déficit de uns 100 mil caminhoneiros. Os caminhões novos são mais econômicos e menos tolerantes aos diesels ruins. Logo, com adição do biodiesel (que Brasil tem um potencial ENORME), a demanda se estabilizaria. Mais ou menos quando colocamos o álcool pra jogo.