Scuderia Clandestina

Fiat comemora 10 anos da liderança inédita
26/12/2011 08:15 - Fotos: Divulgação
Envie por email
da Redação



Em 2001, a italiana Fiat conseguiu um feito histórico para a indústria automobilística brasileira: destronou a alemã Volkswagen de uma liderança de mais de 40 anos no segmento de varejo do mercado nacional. Naquele ano, a Fiat emplacou 411.812 automóveis e comerciais leves, enquanto a Volks amargou a vice-liderança pela primeira vez, com 403.082 unidades vendidas. Em 2002 e 2003, a italiana não largou o topo, escorregou em 2004 e entregou a liderança para a Chevrolet, mas recuperou em 2005 e mantém a frente até hoje.

No ano em que comemora uma década da inédita façanha, a Fiat conserva a dianteira com relativa tranquilidade: 66.279 unidades emplacadas em novembro, com 21,7% de participação, e 685.044 veículos vendidos no acumulado do ano, com 22,1% de market share. A Volkswagen anota 60.118 vendas em novembro, com 19,69% de participação, e 633.820 veículos comercializados nos 11 primeiros meses do ano.

Em 2011, dois modelos foram determinantes para a manutenção da Fiat no topo do mercado nacional. O novo Uno compensou o desempenho descendente do Palio antes da estreia da nova geração do hatch, e chegou até mesmo a incomodar o líder Gol, ficando à frente do compacto da Volkswagen em fevereiro. Além disso, a picape Strada manteve a vantagem retumbante diante da segunda colocada Saveiro: foram 109.387 unidades da italiana emplacadas de janeiro a novembro, contra distantes 64.937 unidades da picape leve da fabricante alemã.

http://motordream.uol.com.br/noticias/v ... ca-inedita

Mais de 30% das vendas de 0km no mercado brasileiro, segundo Jaime Ardila, são destinadas aos frotistas (atacado), com altos descontos. Então ser lider no Brasil não tem nada de significativo.

Além do que, no Brasil, a Fiat permanece como coadjuvante nos segmentos dos veículos com maior valor agregado (os mais lucrativos).

luiz jorge escreveu:Mais de 30% das vendas de 0km no mercado brasileiro, segundo Jaime Ardila, são destinadas aos frotistas (atacado), com altos descontos. Então ser lider no Brasil não tem nada de significativo.

Além do que, no Brasil, a Fiat permanece como coadjuvante nos segmentos dos veículos com maior valor agregado (os mais lucrativos).

Pode até ser, mas não há dúvidas de que a VW gostaria de continuar lider.

Além disso, creio que a FIAT ganhe não no lucro unitário do veículo vendido para os frotistas, mas sim na grande quantidade vendida (lucro pequeno em cada carro, mas vendendo muitos o lucro deve ser violento)


Por mim não faz diferença, todas são farinha do mesmo saco...

Dr. Givago escreveu:

luiz jorge escreveu:Mais de 30% das vendas de 0km no mercado brasileiro, segundo Jaime Ardila, são destinadas aos frotistas (atacado), com altos descontos. Então ser lider no Brasil não tem nada de significativo.

Além do que, no Brasil, a Fiat permanece como coadjuvante nos segmentos dos veículos com maior valor agregado (os mais lucrativos).

Pode até ser, mas não há dúvidas de que a VW gostaria de continuar lider.

Além disso, creio que a FIAT ganhe não no lucro unitário do veículo vendido para os frotistas, mas sim na grande quantidade vendida (lucro pequeno em cada carro, mas vendendo muitos o lucro deve ser violento)


Por mim não faz diferença, todas são farinha do mesmo saco...

A Fiat vende veículos no Brasil como se o mesmo fosse commodities. Ou seja, a sua marca não agrega praticamente nenhum valor nos seus veículos.

Este lance de lider de mercado é bobagem. No final das contas a única coisa que importa é o lucro.

A Fiat é lucrativa no Brasil porque, ao invés de investir em produtos realmente novos e de qualidade, em geral ela vende produtos requentados e de baixíssima qualidade.

luiz jorge escreveu:

Dr. Givago escreveu:

luiz jorge escreveu:Mais de 30% das vendas de 0km no mercado brasileiro, segundo Jaime Ardila, são destinadas aos frotistas (atacado), com altos descontos. Então ser lider no Brasil não tem nada de significativo.

Além do que, no Brasil, a Fiat permanece como coadjuvante nos segmentos dos veículos com maior valor agregado (os mais lucrativos).

Pode até ser, mas não há dúvidas de que a VW gostaria de continuar lider.

Além disso, creio que a FIAT ganhe não no lucro unitário do veículo vendido para os frotistas, mas sim na grande quantidade vendida (lucro pequeno em cada carro, mas vendendo muitos o lucro deve ser violento)


Por mim não faz diferença, todas são farinha do mesmo saco...

A Fiat vende veículos no Brasil como se o mesmo fosse commodities. Ou seja, a sua marca não agrega praticamente nenhum valor nos seus veículos.

Este lance de lider de mercado é bobagem. No final das contas a única coisa que importa é o lucro.

A Fiat é lucrativa no Brasil porque, ao invés de investir em produtos realmente novos e de qualidade, em geral ela vende produtos requentados e de baixíssima qualidade.

Até aí a VW, Ford e GM tb fazem o mesmo e continuam atrás da Fiat.

Ramiel escreveu:

luiz jorge escreveu:

Dr. Givago escreveu:

luiz jorge escreveu:Mais de 30% das vendas de 0km no mercado brasileiro, segundo Jaime Ardila, são destinadas aos frotistas (atacado), com altos descontos. Então ser lider no Brasil não tem nada de significativo.

Além do que, no Brasil, a Fiat permanece como coadjuvante nos segmentos dos veículos com maior valor agregado (os mais lucrativos).

Pode até ser, mas não há dúvidas de que a VW gostaria de continuar lider.

Além disso, creio que a FIAT ganhe não no lucro unitário do veículo vendido para os frotistas, mas sim na grande quantidade vendida (lucro pequeno em cada carro, mas vendendo muitos o lucro deve ser violento)


Por mim não faz diferença, todas são farinha do mesmo saco...

A Fiat vende veículos no Brasil como se o mesmo fosse commodities. Ou seja, a sua marca não agrega praticamente nenhum valor nos seus veículos.

Este lance de lider de mercado é bobagem. No final das contas a única coisa que importa é o lucro.

A Fiat é lucrativa no Brasil porque, ao invés de investir em produtos realmente novos e de qualidade, em geral ela vende produtos requentados e de baixíssima qualidade.

Até aí a VW, Ford e GM tb fazem o mesmo e continuam atrás da Fiat.

A Fiat não é a única, todavia é a que mais requenta os seus carrinhos, disparada.

Ah, e das quatros maiores, é a que vende menos nos segmentos de veículos mais caros (lucrativos).

luiz jorge escreveu:

Ramiel escreveu:

luiz jorge escreveu:

Dr. Givago escreveu:

luiz jorge escreveu:Mais de 30% das vendas de 0km no mercado brasileiro, segundo Jaime Ardila, são destinadas aos frotistas (atacado), com altos descontos. Então ser lider no Brasil não tem nada de significativo.

Além do que, no Brasil, a Fiat permanece como coadjuvante nos segmentos dos veículos com maior valor agregado (os mais lucrativos).

Pode até ser, mas não há dúvidas de que a VW gostaria de continuar lider.

Além disso, creio que a FIAT ganhe não no lucro unitário do veículo vendido para os frotistas, mas sim na grande quantidade vendida (lucro pequeno em cada carro, mas vendendo muitos o lucro deve ser violento)


Por mim não faz diferença, todas são farinha do mesmo saco...

A Fiat vende veículos no Brasil como se o mesmo fosse commodities. Ou seja, a sua marca não agrega praticamente nenhum valor nos seus veículos.

Este lance de lider de mercado é bobagem. No final das contas a única coisa que importa é o lucro.

A Fiat é lucrativa no Brasil porque, ao invés de investir em produtos realmente novos e de qualidade, em geral ela vende produtos requentados e de baixíssima qualidade.

Até aí a VW, Ford e GM tb fazem o mesmo e continuam atrás da Fiat.

A Fiat não é a única, todavia é a que mais requenta os seus carrinhos, disparada.

Ah, e das quatros maiores, é a que vende menos nos segmentos de veículos mais caros (lucrativos).

Meio ironico vc dizendo isso agora q ela acabou de renovar o Uno e o Palio, seus carros chefes. Além disso, a VW tem a kombi ainda vendendo muito e a GM não cansa de requentar o Corsa B.
:Arhg!le:

Ramiel escreveu: Meio ironico vc dizendo isso agora q ela acabou de renovar o Uno e o Palio, seus carros chefes. Além disso, a VW tem a kombi ainda vendendo muito e a GM não cansa de requentar o Corsa B.
:Arhg!le:

Isso é verdade. Metade da linha da GM é baseada no Corsa B. :fuckthat:

Ramiel escreveu:Meio ironico vc dizendo isso agora q ela acabou de renovar o Uno e o Palio, seus carros chefes. Além disso, a VW tem a kombi ainda vendendo muito e a GM não cansa de requentar o Corsa B.
:Arhg!le:

Convenhamos que o Uno renovado é um lixo, então não muda muita coisa.

O problema é que a Fiat é lider no Geral, e a Vw é lider em carro de passeio.
só pegar o os n°.
Fora que a quantidade de carro diferente que a fiat vende, puta que pariu, se cada um vender 3k mês já passa a Vw.

Continua sendo um lixo...

:fuckthat:

Danilo Souza escreveu:

Ramiel escreveu:Meio ironico vc dizendo isso agora q ela acabou de renovar o Uno e o Palio, seus carros chefes. Além disso, a VW tem a kombi ainda vendendo muito e a GM não cansa de requentar o Corsa B.
:Arhg!le:

Convenhamos que o Uno renovado é um lixo, então não muda muita coisa.

no nível dele só tem lixo
:fuckthat:

É líder em vendas, em lucro disparado deve ser a GM, é a que menos gasta com pesquisa e desenvolvimento de carros, e os custos de desenvolvimento dos carros atuais já foi pago as uns 10 anos atrás.

Ramiel escreveu:

Danilo Souza escreveu:

Ramiel escreveu:Meio ironico vc dizendo isso agora q ela acabou de renovar o Uno e o Palio, seus carros chefes. Além disso, a VW tem a kombi ainda vendendo muito e a GM não cansa de requentar o Corsa B.
:Arhg!le:

Convenhamos que o Uno renovado é um lixo, então não muda muita coisa.

no nível dele só tem lixo
:fuckthat:

Mas ele é o lixo de nota mais baixa no Latin NCAP.

AlvoErrado2 escreveu:É líder em vendas, em lucro disparado deve ser a GM, é a que menos gasta com pesquisa e desenvolvimento de carros, e os custos de desenvolvimento dos carros atuais já foi pago as uns 10 anos atrás.

Putz....


Verdade, os caras não investem nada e só vendem.

Fiquei de cara com o custo de um projeto (por pior que seja, como o do pálio por exemplo). Li numa entrevista que a Fiat teria gasto um BIlhão no desenvolvimento do novo pálio.


Imagino então para fazer um carro de verdade...

Danilo Souza escreveu:

Ramiel escreveu:

Danilo Souza escreveu:

Ramiel escreveu:Meio ironico vc dizendo isso agora q ela acabou de renovar o Uno e o Palio, seus carros chefes. Além disso, a VW tem a kombi ainda vendendo muito e a GM não cansa de requentar o Corsa B.
:Arhg!le:

Convenhamos que o Uno renovado é um lixo, então não muda muita coisa.

no nível dele só tem lixo
:fuckthat:

Mas ele é o lixo de nota mais baixa no Latin NCAP.

Todo mundo é 1 estrela, qualquer um morre em qualquer um dos carros

Ramiel escreveu:

Danilo Souza escreveu:

Ramiel escreveu:

Danilo Souza escreveu:

Ramiel escreveu:Meio ironico vc dizendo isso agora q ela acabou de renovar o Uno e o Palio, seus carros chefes. Além disso, a VW tem a kombi ainda vendendo muito e a GM não cansa de requentar o Corsa B.
:Arhg!le:

Convenhamos que o Uno renovado é um lixo, então não muda muita coisa.

no nível dele só tem lixo
:fuckthat:

Mas ele é o lixo de nota mais baixa no Latin NCAP.

Todo mundo é 1 estrela, qualquer um morre em qualquer um dos carros

Dr. Givago escreveu:

AlvoErrado2 escreveu:É líder em vendas, em lucro disparado deve ser a GM, é a que menos gasta com pesquisa e desenvolvimento de carros, e os custos de desenvolvimento dos carros atuais já foi pago as uns 10 anos atrás.

Putz....


Verdade, os caras não investem nada e só vendem.

Fiquei de cara com o custo de um projeto (por pior que seja, como o do pálio por exemplo). Li numa entrevista que a Fiat teria gasto um BIlhão no desenvolvimento do novo pálio.


Imagino então para fazer um carro de verdade...

Devem ter gastado 1 salário minimo pra um estagiário desenhar e projetar, e mais 2 latinhas de coca e uma esfiha pro cara não ficar com fome.

Acho que a das 4 grandes a que menos lucra é a Fiat.
GMB(até esse ano) devia ser de longe a que mais lucrava, não investia.
Ford lucra por ter uma margem boa, mesmo vendendo pouco.
E a VW tira proveito de vender muito e ainda ter margens maiores.

rodolfo.k escreveu:

Dr. Givago escreveu:

AlvoErrado2 escreveu:É líder em vendas, em lucro disparado deve ser a GM, é a que menos gasta com pesquisa e desenvolvimento de carros, e os custos de desenvolvimento dos carros atuais já foi pago as uns 10 anos atrás.

Putz....


Verdade, os caras não investem nada e só vendem.

Fiquei de cara com o custo de um projeto (por pior que seja, como o do pálio por exemplo). Li numa entrevista que a Fiat teria gasto um BIlhão no desenvolvimento do novo pálio.


Imagino então para fazer um carro de verdade...

Devem ter gastado 1 salário minimo pra um estagiário desenhar e projetar, e mais 2 latinhas de coca e uma esfiha pro cara não ficar com fome.

Um projeto de carro decente custa em volta de 1 bilhão também, só que o dinheiro é investido no projeto, no caso do Palio a maior parte do dinheiro é investido em marketing pra "convencer" os compradores.

Weddly escreveu:Acho que a das 4 grandes a que menos lucra é a Fiat.
GMB(até esse ano) devia ser de longe a que mais lucrava, não investia.
Ford lucra por ter uma margem boa, mesmo vendendo pouco.
E a VW tira proveito de vender muito e ainda ter margens maiores.

e
A Fiat lucra muito. Ela brinca de lego com as peças de seus carros. É plataforma mista, motor Fire em quase toda a linha, e um monte de plástico no lugar da lataria.
A GM, creio eu, é a que menos lucra. Precisa dar descontos generosos (chega a 20k na compra de uma S10 CD no CNPJ) pra poder vender as suas tranqueiras.
A Ford lucra bastante, ela prefere lucrar a crescer em vendas.
A VW também lucra bem. Seus modelos (fora a linha de importados) sempre possuem um CxB pior que os concorrentes, mas vendem muito bem.

GM dá desconto por que a margem é grande demais.

AlvoErrado2 escreveu:

rodolfo.k escreveu:

Dr. Givago escreveu:

AlvoErrado2 escreveu:É líder em vendas, em lucro disparado deve ser a GM, é a que menos gasta com pesquisa e desenvolvimento de carros, e os custos de desenvolvimento dos carros atuais já foi pago as uns 10 anos atrás.

Putz....


Verdade, os caras não investem nada e só vendem.

Fiquei de cara com o custo de um projeto (por pior que seja, como o do pálio por exemplo). Li numa entrevista que a Fiat teria gasto um BIlhão no desenvolvimento do novo pálio.


Imagino então para fazer um carro de verdade...

Devem ter gastado 1 salário minimo pra um estagiário desenhar e projetar, e mais 2 latinhas de coca e uma esfiha pro cara não ficar com fome.

Um projeto de carro decente custa em volta de 1 bilhão também, só que o dinheiro é investido no projeto, no caso do Palio a maior parte do dinheiro é investido em marketing pra "convencer" os compradores.

Então a Fiat deu mole,

deveria te feito um carro decente. Dai, certamente firmaria esse pálio.

Mas enfim...

dcoelho escreveu:

Weddly escreveu:Acho que a das 4 grandes a que menos lucra é a Fiat.
GMB(até esse ano) devia ser de longe a que mais lucrava, não investia.
Ford lucra por ter uma margem boa, mesmo vendendo pouco.
E a VW tira proveito de vender muito e ainda ter margens maiores.

e
A Fiat lucra muito. Ela brinca de lego com as peças de seus carros. É plataforma mista, motor Fire em quase toda a linha, e um monte de plástico no lugar da lataria.
A GM, creio eu, é a que menos lucra. Precisa dar descontos generosos (chega a 20k na compra de uma S10 CD no CNPJ) pra poder vender as suas tranqueiras.
A Ford lucra bastante, ela prefere lucrar a crescer em vendas.
A VW também lucra bem. Seus modelos (fora a linha de importados) sempre possuem um CxB pior que os concorrentes, mas vendem muito bem.

Fiat gasta demais em marketing, facelifts e motores.

Sorte dela porque na Europa anda mal das pernas.