Avaliação: Volvo XC90 Inscription
Enviado: 16 Set 2015, 10:30
Avaliação: Volvo XC90 Inscription
Do Auto Esporte
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
Quando a chinesa Geely comprou a Volvo, em 2010, muita gente ficou na dúvida se a tradição e qualidade estabelecidos pela marca sueca em 1927 seriam perdidos. Após três anos de pesquisa e mais de US$ 13 bilhões de investimento, a segunda geração do XC90 chega para tranquilizar os incertos. O SUV de sete lugares já está à venda no Brasil em duas versões: T6 Drive-E Momentum, com preço inicial de R$ 319 mil, e T6 Drive-E Inscription, a partir de R$ 363 mil - esta última a que testamos na pista.
saiba mais
A nova identidade visual pode ser vista no logotipo “iron mark” fixado na grade dianteira, na nova linha de cintura e no amplo capô com novo relevo. O XC90 abriga um motor 2.0 turbo de 320 cv e 40,7 kgfm, acoplado a um câmbio automático de oito marchas e tração integral. A direção elétrica é pouco direta, mas o volante de raio pequeno ajuda na dirigibilidade.
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
O "coração" escandinavo é o único oferecido para o XC90 no Brasil, mas dá conta de empurrar o grandalhão de 4,95 metros e 2.125 kg com folga a partir das duas mil rotações. Abaixo desse giro e com sete pessoas a bordo, o ponteiro demora um pouco para subir. Em nossa pista de testes, o XC90 foi de 0 a 100 km/h em 7 segundos e retomou de 60 a 100 km/h em 4,1 segundos. Números bastante expressivos para um carro de mais de duas toneladas.
Sete ocupantes, com conforto
Uma das principais novidades do XC90 é a plataforma modular SPA (Scalable Product Architecture), que dará origem a outros modelos e que também possibilita a aplicação de sete assentos individuais em algumas versões. Com a adoção da nova arquitetura, a marca afirma ter conseguido mais espaço interno, além de medidas mais enxutas. Testamos a funcionalidade em uma saída para o almoço com nossa equipe. Na ocasião, um ocupante com 1,81 metro de altura não sentiu aperto para a cabeça ou para as pernas no fundão - o único sofrimento foi para acessar a terceira fileira de assentos. Quando armado com cinco bancos, o espaço para os viajantes é bom e o porta-malas carrega 613 litros. Com os sete lugares erguidos, a capacidade cai para 236 litros (aferições de Autoesporte).
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
Aliado ao novo chassi está a nova suspensão pneumática, que substitui as molas, e um sistema de amortecimento denominado “Four-C”, que assume a posição dos extintos amortecedores convencionais. Na prática, a novidade pode ser percebida quando se escolhe um dos cinco modos de condução que regulam automaticamente a altura da suspensão, mesmo com o carro em movimento. Para a alegria dos baixinhos, a suspensão a ar abaixa o veículo em quatro centímetros quando o motor é desligado, facilitando o acesso à cabine. Outra característica interessante é o nivelamento automático do conjunto, que diminui em 10 cm a distância do carro em relação ao solo em velocidades acima dos 120 km/h para garantir maior estabilidade. Além dos controles eletrônicos, outro fator que garante o carro na trajetória correta são as rodas de 20" que calçam pneus com perfil 275/45.
Sistema multimídia completo
Na cabine, a principal vedete é a enorme tela de 9" sensível ao toque, que traz diversas informações sobre o veículo e substitui dezenas de botões de comandos, deixando o ambiente com um visual minimalista e tecnológico. Bem intuitivo, o layout da central pode ser descrito como um grupo de blocos onde a navegação fica no topo, seguida pela função de áudio e vídeo e depois pela do telefone. Há também uma linha para notificações abaixo desses blocos, enquanto os controles de climatização ficam na base do display. Quando um dos blocos é expandido, outros são rapidamente comprimidos. Tudo bem rápido e amigável, o que estimula os ocupantes a interagirem com o módulo.
O sistema multimídia tem conexão com a internet por nuvem e oferece acesso a rádios online, mecanismos de busca e localização de pontos de interesse. O XC90 é o primeiro Volvo a trazer o sistema Apple Carplay e interatividade com iPad, iPhone e iPod, embora a própria tela já pareça um grande tablet disponível no próprio painel.
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
De série, a versão Inscription traz ar-condicionado digital de quatro zonas, trio elétrico, airbags duplos na frente e de cortina para os demais, freios ABS, controles eletrônicos de estabilidade e anticapotamento, isofix na frente e atrás e teto panorâmico. O interior conta ainda com volante de couro em duas cores que lembra um joystick futurista, bancos de couro com costuras aparentes, acabamento cromado nas portas, console com seletores start-stop, drive mode, freio de mão elétrico, além de entradas USB, AUX e tomada 12V. O painel de instrumentos é todo digital, interage com a central multimídia e oferece informações de navegação, velocidade, rotações e placas de trânsito. Algumas informações são replicadas no para-brisa, via head-up display bem à frente do condutor.
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No quesito de segurança, o SUV da Volvo entrega uma imensa lista de itens que inclui assistente de partida em aclive e declive, câmera com visão de 360 graus para manobras, alerta de colisão frontal e traseiro, sensor de estacionamento na frente e atrás, alerta de ponto cego e mudança de faixa, assistente de estacionamento paralelo e perpendicular, entre outros. Este último recurso é bem eficiente, mas requer uma dosagem certa no pedal do freio para entrar em uma vaga. Com a função para evitar colisão frontal acionada, o veículo não só freia sozinho, como também emite um sinal sonoro e pisca a figura de um carrinho vermelho no painel, ou seja, você só bate se quiser.
O XC90 se alinha na tabela de preços a rivais de sete lugares como o BMW X5 e o Audi Q7, cuja nova geração chega em 2016. Resta saber se terá fôlego para repetir o sucesso internacional de vendas por aqui.
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, turbo, intercooler, a gasolina
Cilindrada: 1.969 cm³
Potência: 320 cv a 5.700 rpm
Torque: 40,8 kgfm a 2.200
Transmissão: Automático de oito marchas, tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Braços duplos triangulares
Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS e EBD
Pneus: 275/45 R20
Dimensões: Comprimento de 4,95 metros, largura de 2,14 metros, altura de 1,77 metros e distância entre-eixos de 2,2,98 metros
Capacidades: Tanque 71 litros; Porta-malas: 692 litros (fabricante), 613 litros com 5 lugares (aferido AE) e 263 litros com 7 lugares (aferido AE)
Peso: 2.125 kg
Teste
Aceleração
0 a 100 km/h: 7 segundos
0 a 400 km/h: 14,9 segundos
0 a 1.000 (metros): 26,9 segundos
Velocidade a 1.000 metros: 200,1 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 100
Retomada
40 a 80 km/h (Drive): 3,4 segundos
60 a 100 km/h (Drive): 4,1 segundos
80 a 120 km/h (Drive): 4,9 segundos
Consumo
Urbano: 7,7 km/l
Rodoviário: 10,4 km/l
Média: 9 km/l
Autonomia em estrada: 738,4 km
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ption.html
Do Auto Esporte
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
Quando a chinesa Geely comprou a Volvo, em 2010, muita gente ficou na dúvida se a tradição e qualidade estabelecidos pela marca sueca em 1927 seriam perdidos. Após três anos de pesquisa e mais de US$ 13 bilhões de investimento, a segunda geração do XC90 chega para tranquilizar os incertos. O SUV de sete lugares já está à venda no Brasil em duas versões: T6 Drive-E Momentum, com preço inicial de R$ 319 mil, e T6 Drive-E Inscription, a partir de R$ 363 mil - esta última a que testamos na pista.
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Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
O "coração" escandinavo é o único oferecido para o XC90 no Brasil, mas dá conta de empurrar o grandalhão de 4,95 metros e 2.125 kg com folga a partir das duas mil rotações. Abaixo desse giro e com sete pessoas a bordo, o ponteiro demora um pouco para subir. Em nossa pista de testes, o XC90 foi de 0 a 100 km/h em 7 segundos e retomou de 60 a 100 km/h em 4,1 segundos. Números bastante expressivos para um carro de mais de duas toneladas.
Sete ocupantes, com conforto
Uma das principais novidades do XC90 é a plataforma modular SPA (Scalable Product Architecture), que dará origem a outros modelos e que também possibilita a aplicação de sete assentos individuais em algumas versões. Com a adoção da nova arquitetura, a marca afirma ter conseguido mais espaço interno, além de medidas mais enxutas. Testamos a funcionalidade em uma saída para o almoço com nossa equipe. Na ocasião, um ocupante com 1,81 metro de altura não sentiu aperto para a cabeça ou para as pernas no fundão - o único sofrimento foi para acessar a terceira fileira de assentos. Quando armado com cinco bancos, o espaço para os viajantes é bom e o porta-malas carrega 613 litros. Com os sete lugares erguidos, a capacidade cai para 236 litros (aferições de Autoesporte).
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
Aliado ao novo chassi está a nova suspensão pneumática, que substitui as molas, e um sistema de amortecimento denominado “Four-C”, que assume a posição dos extintos amortecedores convencionais. Na prática, a novidade pode ser percebida quando se escolhe um dos cinco modos de condução que regulam automaticamente a altura da suspensão, mesmo com o carro em movimento. Para a alegria dos baixinhos, a suspensão a ar abaixa o veículo em quatro centímetros quando o motor é desligado, facilitando o acesso à cabine. Outra característica interessante é o nivelamento automático do conjunto, que diminui em 10 cm a distância do carro em relação ao solo em velocidades acima dos 120 km/h para garantir maior estabilidade. Além dos controles eletrônicos, outro fator que garante o carro na trajetória correta são as rodas de 20" que calçam pneus com perfil 275/45.
Sistema multimídia completo
Na cabine, a principal vedete é a enorme tela de 9" sensível ao toque, que traz diversas informações sobre o veículo e substitui dezenas de botões de comandos, deixando o ambiente com um visual minimalista e tecnológico. Bem intuitivo, o layout da central pode ser descrito como um grupo de blocos onde a navegação fica no topo, seguida pela função de áudio e vídeo e depois pela do telefone. Há também uma linha para notificações abaixo desses blocos, enquanto os controles de climatização ficam na base do display. Quando um dos blocos é expandido, outros são rapidamente comprimidos. Tudo bem rápido e amigável, o que estimula os ocupantes a interagirem com o módulo.
O sistema multimídia tem conexão com a internet por nuvem e oferece acesso a rádios online, mecanismos de busca e localização de pontos de interesse. O XC90 é o primeiro Volvo a trazer o sistema Apple Carplay e interatividade com iPad, iPhone e iPod, embora a própria tela já pareça um grande tablet disponível no próprio painel.
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
De série, a versão Inscription traz ar-condicionado digital de quatro zonas, trio elétrico, airbags duplos na frente e de cortina para os demais, freios ABS, controles eletrônicos de estabilidade e anticapotamento, isofix na frente e atrás e teto panorâmico. O interior conta ainda com volante de couro em duas cores que lembra um joystick futurista, bancos de couro com costuras aparentes, acabamento cromado nas portas, console com seletores start-stop, drive mode, freio de mão elétrico, além de entradas USB, AUX e tomada 12V. O painel de instrumentos é todo digital, interage com a central multimídia e oferece informações de navegação, velocidade, rotações e placas de trânsito. Algumas informações são replicadas no para-brisa, via head-up display bem à frente do condutor.
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No quesito de segurança, o SUV da Volvo entrega uma imensa lista de itens que inclui assistente de partida em aclive e declive, câmera com visão de 360 graus para manobras, alerta de colisão frontal e traseiro, sensor de estacionamento na frente e atrás, alerta de ponto cego e mudança de faixa, assistente de estacionamento paralelo e perpendicular, entre outros. Este último recurso é bem eficiente, mas requer uma dosagem certa no pedal do freio para entrar em uma vaga. Com a função para evitar colisão frontal acionada, o veículo não só freia sozinho, como também emite um sinal sonoro e pisca a figura de um carrinho vermelho no painel, ou seja, você só bate se quiser.
O XC90 se alinha na tabela de preços a rivais de sete lugares como o BMW X5 e o Audi Q7, cuja nova geração chega em 2016. Resta saber se terá fôlego para repetir o sucesso internacional de vendas por aqui.
Volvo XC90 Inscription (Foto: Fabio Aro)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, turbo, intercooler, a gasolina
Cilindrada: 1.969 cm³
Potência: 320 cv a 5.700 rpm
Torque: 40,8 kgfm a 2.200
Transmissão: Automático de oito marchas, tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Braços duplos triangulares
Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS e EBD
Pneus: 275/45 R20
Dimensões: Comprimento de 4,95 metros, largura de 2,14 metros, altura de 1,77 metros e distância entre-eixos de 2,2,98 metros
Capacidades: Tanque 71 litros; Porta-malas: 692 litros (fabricante), 613 litros com 5 lugares (aferido AE) e 263 litros com 7 lugares (aferido AE)
Peso: 2.125 kg
Teste
Aceleração
0 a 100 km/h: 7 segundos
0 a 400 km/h: 14,9 segundos
0 a 1.000 (metros): 26,9 segundos
Velocidade a 1.000 metros: 200,1 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 100
Retomada
40 a 80 km/h (Drive): 3,4 segundos
60 a 100 km/h (Drive): 4,1 segundos
80 a 120 km/h (Drive): 4,9 segundos
Consumo
Urbano: 7,7 km/l
Rodoviário: 10,4 km/l
Média: 9 km/l
Autonomia em estrada: 738,4 km
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ption.html
