Dez incríveis carros feitos de madeira
Enviado: 29 Dez 2011, 14:57
Muito antes da fibra de vidro ou do plástico reforçado com carbono, madeira era o material fibroso número um na hora de construir carros leves. Durante a Segunda Guerra, vários caças eram feitos desse material no lugar do escasso metal. Por mais estranho que isso possa parecer, estes são dez dos carros de madeira mais legais do mundo.Se você acredita nos desenhos de final de ano, a oficina do papai Noel produz brinquedos adoráveis de madeira, e algumas figuras resolveram seguir os passos do bom velhinho.
Speedball Special
Por que a natureza os gearheads agradecem? É isso o que acontece quando um fabricante de barcos da década de 1950 resolve construir um esportivo com quatro rodas e motor de motocicleta. O resultado é um speedster com visual parecido com o do Lotus Seven e motor de um litro, transmissão sequencial e apenas 340 kg. Só não vá se meter em um acidente. Tirar as farpas não vai ser nada agradável.
Splinter
Por que a natureza os gearheads agradecem? Construído durante dois anos como um projeto de graduação, o Splinter é o mais próximo que o mundo chegou de um supercarro de madeira. Nunca andou, mas tinha um V8 4.6 com dois superchargers instalado no centro de um carro totalmente de madeira.O objetivo do projeto (além de finalmente projetar um carro, segundo Joe Harmon, a pessoa que construiu o modelo) foi mostrar o potencial da madeira como um material de construção. Todo ele foi feito com camadas finas de madeira emparelhadas para aumentar a resistência. Pode não ter rodado por aí, mas é um incrível exercício criativo de construção de um automóvel inovador.
Fuldamobil
Por que a natureza os gearheads agradecem? O alemão Fuldamobil foi um dos microcarros produzidos por mais tempo, mas não é esse pequeno fato que nos chama a atenção. Não. O que gostamos nele é que ele tinha uma carroceria feita com uma grossa camada de madeira, revestida com alumínio. Versões posteriores trocaram o alumínio por fibra de vidro e depois a madeira por aço, mas foram os primeiros triciclos que chamaram a atenção do mundo. Parecem um mini motorhome, ou o carro que você desenharia se nunca tivesse visto um carro antes.Poderíamos falar do Fuldamobil o dia todo, mas vamos nos ater a só mais um dado curioso, que aprendemos quando o Jalopnik visitou o leitor Jonee e seu quarteto de microcarros: se você quiser engatar a ré em um desses pequenos Fuldamobils, basta parar o carro, virar a chave de ignição para o outro lado, e o motor simplesmente funciona em ré.
Ferrari F50 de madeira Por que a natureza os gearheads agradecem? A Ferrari F50 feita de madeira pelo excêntrico carpinteiro/artista veneziano Livio de Marchi não é bem um carro. É tão capaz de andar na terra quanto sua carruagem com formato de abóbora, então não passa de um barco com forma de carro.
Mesmo assim, é uma obra prima artesanal, e parece ter sido criada para ser uma escultura em movimento, o que compensa o fato de não ser um “carro”.
Marcos Xylon
Por que a natureza os gearheads agradecem? Até 1969, a pequena e exótica fabricante britânica de esportivos Marcos construiu praticamente todos os seus carros a partir de um chassi de compensado que, no final das contas, até que resultava em esportivos bem sucedidos.Um desses carros foi o Marcos Xylon, conhecido por muitos como “o Patinho Feio”, talvez por razões óbvias. O desenho veio de Frank Costin, que projetou muitos dos mais belos carros da Lotus e até um Vanwall que chegou a vencer na F1.
O carro não tinha muita potência, mas era extremamente leve, bastante eficiente aerodinamicamente, e com pilotos como Jackie Stewart e outros campeões ao seu volante, o Xylon conseguiu construir um histórico impressionante nas pistas.
Confira mais sobre o Xylon e outros clássicos de madeira da Marcos nesta página.
Tryane II
Por que a natureza os gearheads agradecem? Construído pelos alemães da Friend Wood, este pequeno triciclo foi construído a partir de um Citroën 2CV, compartilhando chassi, motor e três de suas rodas. A carroceria, entretanto, é toda de um precioso mogno africano. Usando técnicas de construção de barcos o carro consumiu cerca de 2.000 horas de trabalho.A construção dá ao pequeno triciclo, construído pela primeira vez em 1989, um peso consideravelmente baixo, de apenas 410 quilos. Assim sua carroceria aerodinâmica pode chegar a 160 km/h ao mesmo tempo em que marca entre 21 e 30 km/l de consumo.
Costin Nathan Protos 1967
Por que a natureza os gearheads agradecem? Frank Costin, o projetista intimamente ligado aos carros da Marcos, teve sua própria empresa de esportivos durante alguns anos em sociedade com Roger Nathan para fabricar esporte-protótipos e monopostos com chassi de madeira.Construíram seis carros fechados e seis monopostos em 1966 e 67 que eram extremamente eficientes aerodinamicamente. Mais rápidos que qualquer coisa com a mesma faixa de potência, seus pequenos motores 1,6 não produziam mais do que 200 cv. Em 1968 Costin deixou o projeto e seus estranhos e rápidos carros.
Lagonda Rapide Tulipwood Tourer 1939
Por que a natureza os gearheads agradecem? Este iate britânico era equipado com um V12 de 4,5 litros que produzia 230 cv. Podemos imaginar que é o suficiente para levar a carroceria de jacarandá-rosa (tulipwood) rebitada com latão a velocidades assustadoras para um veículo desse tamanho.Essa madeira era um bom material por ser leve, poder ser trabalhada em formas aerodinâmicas como a carroceria da foto, e ser muito mais resistente que o outro material leve da época, lona. Se você se perguntou quanto custa ter algo tão impressionante em sua garagem, vai ter que separar algo em torno de meio milhão de dólares. Valor próximo do arrematado no Lagonda quando foi leiloado em 2007.
Morgans
Por que a natureza os gearheads agradecem? a Morgan começou fabricando triciclos lá em 1911, e cumpria muito bem sua missão. Os veículos eram bastante acessíveis e geralmente elogiados por sua dirigibilidade. A Morgan que conhecemos mesmo surgiu em 1936 com o 4/4, o primeiro automóvel da Morgan com quatro rodas.Tinham motores pequenos, mas não pesavam muito devido à sua estrutura de madeira. Baixo custo e uma oferta infindável de excêntricos clientes britânicos se traduziram em uma produção contínua e fiel à tradição. Você ainda pode comprar um modelo novo hoje, e são figuras carimbadas em provas de clássicos ao redor do planeta.
A Morgan mantém sua tradição com o Aero 8, com carroceria de alumínio, enquanto sua estrutura da madeira do freixo é colocada à prova por um belo e grande V8 BMW.
Hispano-Suiza Tulipwood Torpedo
Por que a natureza os gearheads agradecem? a maioria dos lendários Hispano-Suizas do entre guerras eram carros grandes e luxuosos, mas um se destaca. Este H6C 1924, com um seis-cilindros de oito litros e 200 cv, e uma carroceria de jacarandá, foi construído para enfrentar a grande prova de rua da Itália, o Targa Florio na Sicília.A carroceria com folhas de 1,9 cm de madeira foi feita pela empresa francesa de aviação Nieuport e pesava apenas 73 quilos. Assim como no Lagonda, a madeira foi rebitada com latão, e seu visual é simplesmente incrível.
Crédito das fotos: St. Louis Car Museum, uk_senator, Marcos, OEsterreichischer Citroën Club, Uniquecarsandparts, Brandon Brubaker, Otis Blank, CarStyling. via Jalopnik Brasil
Dei o caminhão para o meu primo.
