Scuderia Clandestina

Aderir à nova geração do carro imposta pela matriz seria o ideal, mas nem sempre as montadoras brasileiras podem fazer tal investimento. Por essas e outras, virou rotina usar a nova identidade pela metade, como nos casos mais emblemáticos de Peugeot 207 e Ford Fiesta Rocam. Desta vez, a Volkswagen adere à onda do “meio padrão” com a segunda reestilização do Polo nacional em 9 anos. Por que não trazer a nova geração disponível na Europa? Henrique Sampaio, gerente de marketing de produto da VW, explica: ”O modelo europeu exigiria um alto investimento e um reposicionamento de preço elevado”. A VW manteve faróis e lanternas, adotou novos para-choques e oferece o Polo reestilizado.



Segundo a marca, a atual geração ainda tem lenha para queimar. “Este modelo do Polo atende plenamente à demanda do mercado brasileiro”, conta Sampaio. Os números da Fenabrave provam o contrário. De janeiro a junho deste ano, o hatch vendeu 4.560 unidades, menos de um terço do que o Fiat Punto, principal concorrente, emplacou: 15.973 carros. Para reagir, a Volkswagen adotou novos para-choques, mais discretos, semelhantes ao da versão europeia, com exceção dos faróis de neblina redondos. Atrás, os para-choques ganharam refletores nas pontas, como no Fox, dando a impressão do Polo ter ficado mais largo.

Faróis e lanternas ganharam máscara negra em preto brilhante, que combinam com as colunas B e retrovisores, pintados no mesmo tom. Esses itens dão mais esportividade e estão em todas as versões: 1.6, 1.6 e 2.0 Sportline e a ecológica BlueMotion. A GT 2.0 saiu de linha. “Decidimos preservar a sigla para modelos verdadeiramente esportivos”, explica Sampaio. Porém, uma faixa nas laterais da versão Sportline tenta ressaltar a esportividade do hatch. As qualidades técnicas também foram preservadas no Polo, visto que as mudanças foram apenas estéticas. O carro continua sendo um dos melhores compactos nacionais para ser dirigido, com suspensão milimetricamente acertada. Ao mesmo tempo que é confortável para os passageiros, torna o carro estável nas curvas.
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A direção justa e o câmbio de engates precisos tornam a condução ainda mais agradável na cidade e também na estrada. O mesmo não se pode dizer do confuso sistema I-Motion, que apesar de ser o melhor entre os automatizados populares, ainda peca por falhar em manobras rápidas e por engatar marchas indesejadas. Por dentro, a versão Sportline ganhou teto preto, o que dá mais esportividade e um tom de luxo ao modelo. O moderno sistema de som oferece entrada USB e para cartão de memória. Porta-trecos como uma gaveta sob os bancos são uma vantagem do Polo, que conta com teto-solar disponível para todas as versões.

O motor 1.6 de 104 cv (etanol) de potência e 15,6 kgfm de torque tem bom desempenho para a cilindrada, o que não se pode dizer do propulsor 2.0 de 120 cv (etanol) – poderia render mais. Exceto o BlueMotion, que tem configurações diferentes e passa a adotar o sistema E-Flex, todas as versões sairão de fábrica equipadas com travas e vidros elétricos, direção hidráulica, ar-condicionado e abertura interna do porta-malas. Sensores de estacionamento, freios ABS e airbag duplo estão entre os opcionais. O sedã segue as mesmas alterações, também à espera melhores dias: vende o mesmo que o Fiat Linea, mas muito menos do que o Honda City. A esperança é que os pequenos detalhes impulsionem a venda da linha. Mas será que são suficientes? A Volkswagen acredita que sim.
Fonte:AutoEsporte

Fotos de perto parece q não ficou muito ruim. Mas a traseira é triste.

Caramba, me dói dizer isso mas eu achei o hatch sportline branco bem bonito, gostei daquela faixa lateral.

Ué, tinha lido em algum lugar que ABS e AB2 iam ser de série.

O carro não é feio é não é ruim, mas tá fazendo hora extra.

sinceramente... sem comentários. :x

MMM escreveu:O carro não é feio é não é ruim, mas tá fazendo hora extra.

Exatamente. Acho ele tá bastante "charmoso", mas já passou da hora dele.

investimento e reposicionamento de alto custo...
A honda assalta o povo com o Fit por 50 mil, e o City por 53 mil...
porque a Vw não trás o Vento e o Polo do méxico, por 55 e 45 respectivamente?

A Honda não assalta ninguém.

O povo é que se deixa ser roubado mesmo...

Kicksilver escreveu:A Honda não assalta ninguém.

O povo é que se deixa ser roubado mesmo...

verdade.
montadoras=Políticos

MMM escreveu:O carro não é feio é não é ruim, mas tá fazendo hora extra.

Perfeito, e o pior é q ainda dizem q "tem muita lenha pra queimar"!! :fffuuu:
É um bom carro, eu teria um usado, mas ja deveriam ter trago o novo (junto com o Golf VI) ha muito tempo.

Quanto ao "novo" modelo até gostei, ao menos não é tão feio quanto o Polo Vivo.

já tive um polo. Sem dúvida um bom carro. Nada de espetacular. Tinha um acerto motor, cambio e estabilidade acima da média para a categoria.

parabéns VW, conseguiram trazer outra merda para o nosso mercado

lzr_sl escreveu:parabéns VW, conseguiram trazer outra merda para o nosso mercado

n... a merda já existia foi apenas atualizada

Veja a lista completa de versões e preços:

Polo 2012 – hatch 1.6 – 44.390 reais
Polo 2012 – hatch i-motion – 47.120
Polo 2012 – hatch sportline 1.6 – 51.360 reais
Polo 2012 – hatch sportline i-motion 1.6 – 54.090 reais
Polo 2012 – hatch sportline 2.0 – 54.790 reais
Polo 2012 – hatch bluemotion 1.6 – 48.700 reais

Polo 2012 – sedã 1.6 – 47.770 reais
Polo 2012 – sedã i-motion – 50.500 reais
Polo 2012 – sedã comfortline – 53.920 reais
Polo 2012 – sedã comfortline i-motion – 56.650 reais
Polo 2012 – sedã comfortline 2.0 – 57.330 reais

Caramba, o Sportline 54 mil reais, com isso dá pra andar de Cerato, de i30, de Bravo, de Vectra GT-X que apesar de saindo de linha é melhor do que um Polo.

A VW é insana, ou melhor, nós somos insanos!

Confesso que tinha achado o Sportline branco com teto bonito, mas é um carro antigo, eles tinham que vender pelo custo benefício (quenem o Astra), e não lançar com toda esta pompa como se fosse uma super novidade.

E tem mais, será que por 55 mil não daria para vender o NOVO polo de verdade?

Será que o NOVO ia custar quanto, 70 mil?

Para com isso né dona VW.

Eu sou a favor de fechar todas as fábricas brasileiras e importarmos tudo. Tá cheio de país que faz isso e está bem melhor que nós.

Ahhh mas os empregos... Foda--se os empregos, a vontade de algumas centenas de sindicalizados não pode valer mais do que o direito de milhões de brasileiros de andar em carros decentes e atuais.

E falando nisso, o NA cada vez mais entrando no buraco:

"Essas borboletas deram mais gosto de usar do que no Jetta 2.0 TSI 2012, por exemplo. Por quê? No Jetta, as trocas de marchas são muito suaves e sem grande aumento de rotação, uma vez que quem faz o serviço é o sistema eletrônico da DSG, e você mal sente a mudança."

"Já no I-Motion, o sistema também engata as marchas, mas não da mesma forma suave, assim o condutor acaba sentindo (e ouvindo) o giro do motor subir, o que dá maior sensação de ganho de velocidade."

"Para resolver essa questão do ruído de uma vez por todas, esqueça o 1.6 VHT e vá direto para o conhedíssimo 2.0 da Volkswagen. O longevo EA113 continua firme e forte na gama de produtos da marca alemã, e o Polo 2012 não poderia ficar de fora dessa opção."

"O Polo Sedan 2.0 Comfortline 2012 nem precisa do logotipo 2.0 para que você o reconheça só em acelerar. O 2.0 entrega um torque de 17,3 kgfm à apenas 2.250 rpm. Calma, ainda não é um diesel, mas já está muito bom para o tamanho e peso do Polo 2012."

"A Volkswagen decidiu não mexer com quem está quieto. Ou seja, manteve o mesmo estilo geral do Polo anterior, evidenciado por seus faróis e lanternas. Ao contrário do Fox, que adotou a nova identidade global da Volks, o compacto Premium parece estar tentando dizer algo."

http://www.<<removido>>/p ... 2-imagens/

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

jabá doido

bugrezilla escreveu:Veja a lista completa de versões e preços:

Polo 2012 – hatch 1.6 – 44.390 reais
Polo 2012 – hatch i-motion – 47.120
Polo 2012 – hatch sportline 1.6 – 51.360 reais
Polo 2012 – hatch sportline i-motion 1.6 – 54.090 reais
Polo 2012 – hatch sportline 2.0 – 54.790 reais
Polo 2012 – hatch bluemotion 1.6 – 48.700 reais

Polo 2012 – sedã 1.6 – 47.770 reais
Polo 2012 – sedã i-motion – 50.500 reais
Polo 2012 – sedã comfortline – 53.920 reais
Polo 2012 – sedã comfortline i-motion – 56.650 reais
Polo 2012 – sedã comfortline 2.0 – 57.330 reais

Caramba, o Sportline 54 mil reais, com isso dá pra andar de Cerato, de i30, de Bravo, de Vectra GT-X que apesar de saindo de linha é melhor do que um Polo.

A VW é insana, ou melhor, nós somos insanos!

Confesso que tinha achado o Sportline branco com teto bonito, mas é um carro antigo, eles tinham que vender pelo custo benefício (quenem o Astra), e não lançar com toda esta pompa como se fosse uma super novidade.

E tem mais, será que por 55 mil não daria para vender o NOVO polo de verdade?

Será que o NOVO ia custar quanto, 70 mil?

Para com isso né dona VW.

Eu sou a favor de fechar todas as fábricas brasileiras e importarmos tudo. Tá cheio de país que faz isso e está bem melhor que nós.

Ahhh mas os empregos... Foda--se os empregos, a vontade de algumas centenas de sindicalizados não pode valer mais do que o direito de milhões de brasileiros de andar em carros decentes e atuais.

pra que trazer o europeu... se dá pra vender o velho pelo mesmo preço que seria o novo.

realmente essa tabela de preços tá cagada... mas é vw... vw e bom custo-benefício são dois termos que não se dão bem.

"o que dá maior sensação de ganho de velocidade."

Quase morri de rir aqui. Sensação de velocidade???

Mas, de novo, sou mais esse polo do que um punto.

geniallis escreveu:"o que dá maior sensação de ganho de velocidade."

Quase morri de rir aqui. Sensação de velocidade???

Mas, de novo, seu mais esse polo do que um punto.

na tentativa de disfarça a falta de conteúdo das avaliações, vale falar qualquer merda.

bugrezilla escreveu: E falando nisso, o NA cada vez mais entrando no buraco:

"Essas borboletas deram mais gosto de usar do que no Jetta 2.0 TSI 2012, por exemplo. Por quê? No Jetta, as trocas de marchas são muito suaves e sem grande aumento de rotação, uma vez que quem faz o serviço é o sistema eletrônico da DSG, e você mal sente a mudança."

"Já no I-Motion, o sistema também engata as marchas, mas não da mesma forma suave, assim o condutor acaba sentindo (e ouvindo) o giro do motor subir, o que dá maior sensação de ganho de velocidade."

"Para resolver essa questão do ruído de uma vez por todas, esqueça o 1.6 VHT e vá direto para o conhedíssimo 2.0 da Volkswagen. O longevo EA113 continua firme e forte na gama de produtos da marca alemã, e o Polo 2012 não poderia ficar de fora dessa opção."

"O Polo Sedan 2.0 Comfortline 2012 nem precisa do logotipo 2.0 para que você o reconheça só em acelerar. O 2.0 entrega um torque de 17,3 kgfm à apenas 2.250 rpm. Calma, ainda não é um diesel, mas já está muito bom para o tamanho e peso do Polo 2012."

"A Volkswagen decidiu não mexer com quem está quieto. Ou seja, manteve o mesmo estilo geral do Polo anterior, evidenciado por seus faróis e lanternas. Ao contrário do Fox, que adotou a nova identidade global da Volks, o compacto Premium parece estar tentando dizer algo."

http://www.<<removido>>/p ... 2-imagens/

Alguem mais duvida que ele mendiga puxa-saquismo em troca de carro para avaliação?

Realmente o Moriah é piloto de autorama, até os leitores do blog já notaram isso.

bugrezilla escreveu:

Por quê? No Jetta, as trocas de marchas são muito suaves e sem grande aumento de rotação, uma vez que quem faz o serviço é o sistema eletrônico da DSG, e você mal sente a mudança."

"Já no I-Motion, o sistema também engata as marchas, mas não da mesma forma suave, assim o condutor acaba sentindo (e ouvindo) o giro do motor subir, o que dá maior sensação de ganho de velocidade."

Por isso que os cambios AL4 da PSA, junto com o Multimarchas da Hyundai são os melhores automáticos DO MUNDO.

bugrezilla escreveu: E falando nisso, o NA cada vez mais entrando no buraco:

"Essas borboletas deram mais gosto de usar do que no Jetta 2.0 TSI 2012, por exemplo. Por quê? No Jetta, as trocas de marchas são muito suaves e sem grande aumento de rotação, uma vez que quem faz o serviço é o sistema eletrônico da DSG, e você mal sente a mudança."

"Já no I-Motion, o sistema também engata as marchas, mas não da mesma forma suave, assim o condutor acaba sentindo (e ouvindo) o giro do motor subir, o que dá maior sensação de ganho de velocidade."

"Para resolver essa questão do ruído de uma vez por todas, esqueça o 1.6 VHT e vá direto para o conhedíssimo 2.0 da Volkswagen. O longevo EA113 continua firme e forte na gama de produtos da marca alemã, e o Polo 2012 não poderia ficar de fora dessa opção."

"O Polo Sedan 2.0 Comfortline 2012 nem precisa do logotipo 2.0 para que você o reconheça só em acelerar. O 2.0 entrega um torque de 17,3 kgfm à apenas 2.250 rpm. Calma, ainda não é um diesel, mas já está muito bom para o tamanho e peso do Polo 2012."

"A Volkswagen decidiu não mexer com quem está quieto. Ou seja, manteve o mesmo estilo geral do Polo anterior, evidenciado por seus faróis e lanternas. Ao contrário do Fox, que adotou a nova identidade global da Volks, o compacto Premium parece estar tentando dizer algo."

http://www.<<removido>>/p ... 2-imagens/

que textinho mais "horrorivel!"

geniallis escreveu:"o que dá maior sensação de ganho de velocidade."

Quase morri de rir aqui. Sensação de velocidade???

Mas, de novo, sou mais esse polo do que um punto.

piorou mesmo... eu prefiro economizar pegar um 9n3 (2007-2011) do que pagar nesse bagulho aí... esse carro desvaloriza muito pouco mesmo... pqp ficou feio... será q tem mais itens de serie?? porra... o 2.0 ta muito caro... quero que a vw entre no buraco
e

NA trocado por 1 kg de merda sai caro ahueueahaeh
virou mais uma revistinha eletrônica do tipo 4p e Autoesnobe...
tudo é perfeito, mil maravilhas pra eles...