Scuderia Clandestina

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Otro modelo que se renueva con la intención de mantener el enorme éxito cosechado hasta ahora es el Mégane III. Renault lo presentará oficialmente en Ginebra y poco después iniciará su comercialización en Europa.

Las pinceladas que recibe la gama 2012 afecta sobre todo al apartado mecánico, si bien exteriormente se estrenan las luces diurnas por LEDs, paragolpes más deportivos y se añaden nuevos colores y llantas como parte del equipo de serie y opcional. En el interior hay nuevos guarnecidos y tapizados, y una dotación más completa que puede enriquecerse con ciertos elementos anteriormente no disponibles.

Gallery: Renault Mégane 2012 (gama)

Y ya que cito equipamiento, hay que decir que llega por fin el asistente de arranque en cuesta y el sistema ya estrenado en los Scénic "Visio System", que no es otra cosa que el dispositivo capaz de cambiar las luces de cruce y largas automáticamente y que en otras marcas se denomina "SmartBeam". También es nuevo el sistema de alerta de cambio de carril involuntario, al igual que la cámara de visión posterior de ayuda al estacionamiento y el sensor de toxicidad incluido en el sistema de climatización.
Pero lo verdaderamente interesante está en los tres nuevos motores que se incorporan:

• 1.2 Energy TCe: Con 115 CV, llega para sustituir al 1.6i 16v de 110 CV en algunos mercados. Lo mejora tanto en prestaciones como en consumos, además de en agrado de uso gracias a que desde las 1.650 rpm ya cuenta con el 90% del par máximo (190 Nm en total). Según declara el fabricante, gasta 5,3 L/100 en ciclo combinado y emite 119 g/km de CO2.
• 1.5 Energy dCi: Mantiene los 110 CV de potencia pero mejora el par en 20 Nm hasta alcanzar los 260 Nm. Además es más económico, homologando un consumo medio de sólo 3,8 L/100 y unas emisiones de 95 g/km de CO2.
• 1.6 Energy dCi: Estrenado en el Scénic hace unos meses y poco después en el Qashqai, este bloque con 130 CV convence por suavidad y silencio de marcha, buenas prestaciones y consumos ajustados, de sólo 4.0 L/100 y unas emisiones de 104 g/km de CO2.

En todos los bloques Energy hay que destacar que se incluye de serie el sistema de arranque y parada del motor Stop&Start, lo que favorece los consumos en circuito urbano. En los diésel se ha prestado especial atención para reducir el nivel de vibraciones y sonoridad según el comunicado oficial.
La nueva gama Mégane contará también con las deportivas versiones RS, que reciben mejoras mecánicas. Así los Trophy aumentan su potencia hasta los 265 CV mientras que el par ahora es de 360 Nm. Para aumentar las sensaciones dinámicas, se han realizado modificaciones en el sistema de escape, con una sonoridad más conseguida en todo el rango de utilización. Por supuesto estéticamente también se actualizan con la iluminación LED, llantas de nuevo diseño, paragolpes rediseñados, tapizados con nuevas combinaciones de colores, etc.

Los precios recomendados y el detalle de equipamiento específicos para el mercado español por ahora no han sido desvelados, por lo que habrá que esperar todavía unas semanas para salir de dudas.

1.2 Energy TCe: Con 115 CV, llega para sustituir al 1.6i 16v de 110 CV en algunos mercados. Lo mejora tanto en prestaciones como en consumos, además de en agrado de uso gracias a que desde las 1.650 rpm ya cuenta con el 90% del par máximo (190 Nm en total). Según declara el fabricante, gasta 5,3 L/100 en ciclo combinado y emite 119 g/km de CO2.
1.5 Energy dCi: Mantiene los 110 CV de potencia pero mejora el par en 20 Nm hasta alcanzar los 260 Nm. Además es más económico, homologando un consumo medio de sólo 3,8 L/100 y unas emisiones de 95 g/km de CO2.
1.6 Energy dCi: Estrenado en el Scénic hace unos meses y poco después en el Qashqai, este bloque con 130 CV convence por suavidad y silencio de marcha, buenas prestaciones y consumos ajustados, de sólo 4.0 L/100 y unas emisiones de 104 g/km de CO2.

dcoelho escreveu:O pior é saber que a Renô tem condições técnicas de fabricar o Mégane na Argentina (plataforma é semelhante à do Fluence e powertrain é igual) e mesmo assim não o faz.

vende aqi no BR o Mégane, Renô???

AlvoErrado2 escreveu:Eu não faço resumo de nada e também estava sem vontade de traduzir, se virem. :fuckthat:

RockMaan escreveu:É revoltante ver esse Megane e lembrar daquela notícia na qual o presidente da Renô do Brasil anunciou a fabricação de um compacto menor e mais barato que o Pandero (Medo :Arhg!le: ) e falou que "a adaptação de projetos europeus para o Brasil está descartada"

MMM escreveu:Lindo, mas interior muito conservador pra proposta do carro. No Fluence aqueles comandos de A/C+Som estão ok, por tratar-se de Sedan médio, que tem público alvo a minha faixa etária pra cima.

O Megane é um carro + jovem, deveria ter interior mais moderno. Volante e bancos estão ok, painel em si...