Scuderia Clandestina

Nova Toyota Hilux com motor 2.8 turbodiesel terá preços entre R$ 166 mil e R$ 193 mil
Do Auto Esporte



Toyota Hilux para Europa (Foto: Toyota)


Faltam 14 dias para a chegada da nova geração da Toyota Hilux às concessionárias, mas as lojas já começaram a receber as primeiras informações de preços e versões do modelo. Os vendedores afirmam que a picape será vendida por enquanto apenas com o novo motor 2.8 turbodiesel de 177 cv, que entra para substituir o atual 3.0 de 171 cv, e um novo câmbio automático de seis marchas com tração integral. Com esse conjunto, o preço inicial da picape ficará na faixa dos R$ 166 mil, podendo chegar a R$ 193 mil na versão topo de linha. Por enquanto, os lojistas só confirmaram três configurações do modelo: SR, SRV e SRX.

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As lojas consultadas dizem terem recebido apenas informações das versões equipadas com o novo motor turbodiesel, mas não descartam a oferta da nova Hilux com o motor 2.7 flex, que deverá receber melhorias para equipar as versões de entrada. Além dos detalhes divulgados pelas lojas, um leitor também nos mandou a primeira imagem do interior da picape. Produzida em Zarate, na Argentina, a Hilux recebeu além das mudanças no conjunto mecânico uma boa dose de tecnologia a bordo e layout bem semelhante ao exibido pelo modelo europeu.


Interior-da-nova-Toyota-Hilux (Foto: Autoesporte)


 

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O modelo ganhará sistema start-stop e contará com um painel de instrumentos completamente redesenhado, com destaque para o display digital com gráficos coloridos. A picape também virá com volante multifuncional por onde será possível atender ao telefone, comandar o sistema de som e configurar o controlador de velocidade. Mas o que mais chama a atenção é a nova central multimídia que cresceu de tamanho. Agora, a tela sensível ao toque colorida terá sete polegadas. O sistema conta com conectividade Bluetooth e integra as funções do sistema de som, telefone, GPS e câmera de ré.


Ao lado do ar-condicionado e bem abaixo do start-stop está o seletor de tração, através do qual será possível optar pelo modo 4x2, 4x4 e reduzida. A picape também contará com auxiliar de engate e os sistemas eletrônicos de tração e estabilidade, já disponíveis no pacote do modelo atual, mas restrito apenas às versões mais caras. A expectativa é que a Toyota amplie esses recursos para as configurações mais básicas da gama.



 


 


 


 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 3-mil.html

Duvido que não passe os 200k .

Conheça cada uma das oito gerações da Hilux
Do Auto Esporte



Toyota Hilux de quinta geração passou por facelift na Argentina (Foto: Divulgação)


 

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A Toyota Hilux surgiu em 1970 como uma proposta mais ou menos parecida com a da atual Renaul Duster Oroch: a de encontrar um novo nicho de tamanho entre as picapes. Na época, o interesse era o de criar um veículo comercial, pouco voltado ao lazer. Desde então, a Hilux evoluiu em oito gerações, cada uma delas mais afeita aos caminhos do asfalto. Conheça cada uma das encarnações da picape e veja como ela mudou ao longo de 47 anos em uma linha do tempo.



1ª geração - 1968


A primeira geração da Toyota Hilux foi lançada em 1968 (Foto: Divulgação)


 


Conhecida pelo nome código de N10, a primeira encarnação tinha apenas 4,21 metros, porte de crossover compacto. Criado para substituir os mais simples modelos Briska e Stout, o Hilux deixava sua pretensão estampada no nome, uma combinação de High (alto) e Luxury (luxo). As especificações mais caras não ficavam muito atrás em itens dos sedãs de então da Toyota. A construção, contudo, seguia o velho testamento na adoção de cabine sobre chassi. A suspensão dianteira era por duplos braços triangulares, enquanto a traseira se valia de eixo rígido com feixe de lâminas. O câmbio manual de quatro marchas tinha alavanca na coluna, o que ajudava a liberar espaço para três passageiros. Já a capacidade de carga era de 1.000 kg e logo foi oferecida uma versão com entre-eixos e caçamba maiores. A motorização ficava por conta de um 1.5 aspirado a gasolina de apenas 70 cv, capaz de levá-la aos 130 km/h de velocidade máxima programada inicialmente. Em 1971, chegou o 1.6 de 83 cv, o primeiro de muitos acréscimos de potência.


2ª geração - 1972


A segunda geração da Toyota Hilux surgiu em 1972 com foco no asfalto (Foto: Divulgação)


 


A bem da verdade, a segunda geração manteve muito da primeira. Porém, contava com design diferente, com quatro faróis, e base cerca entre 1,0 e 4,5 centímetros maior. O comprimento chegava aos 4,27 metros no modelo chassi curto e 4,68 m na longa, mais voltada ao trabalho. Contudo, as maiores evoluções vieram em termos de conforto e desempenho. Em adição ao 1.6, a Hilux Highway passou a contar com um 2.0 de 105 cv, perfeito para fazer valer o nome da versão nas rodovias. De série, a picape vinha com o mesmo manual de quatro marchas, que podia vir espetado no assoalho - o que incluía bancos individuais. Mas a Highway esnobava com o primeiro automático de três marchas para a Hilux.  Em 1975, o motor 1.6 saltou para 80 cv para atender aos novos limites de emissões.


3ª geração - 1978


A terceira geração da Hilux foi a primeira a adotar motor diesel e tração 4X4 (Foto: Divulgação)


 

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Se a segunda Hilux já se rendia aos gostos americanos, a terceira assumiu de vez essa faceta mais de lazer. Havia até uma versão Califórnia, com os dizeres "nascida no Japão, amadurecida nos Estados Unidos". Foi em 1979 que a Hilux finalmente ganhou duas características que sempre são associadas ao modelo: tração 4X4 e motor diesel (apenas para o 4X2). Sem falar que foi nessa encarnação que o modelo passou a oferecer cabines diferentes, tais como a estendida (9 centímetros mais comprida) e a dupla com duas fileiras de assentos, surgida em 1981. O comprimento ia de 4,30 m aos 4,69 m do chassi longo.



4ª geração -  1983


Nova geração de 1983 introduziu novidades como a Hilux Surf, a antecessora da SW4 (Foto: Divulgação)


 


A quarta geração foi lançada em novembro de 1983, mas não chegou a tirar a Hilux anterior de linha. A aparência mudou muito. Entre as inovações, a Hilux assumiu um estilo mais robusto, que incluia para-lamas alargados, embora o comprimento tenha ficado o mesmo - o Japão restringiu um bocado a escalada de tamanho dos veículos. Havia várias opções de motores, do mais simples 1.6 ao 2.0 a gasolina, além dos 2.2 e 2.4 a diesel - somente as opções mais fortes de cada um podiam vir equipadas com a tração 4X4. Um novo 1.8 gerava 95 cv. Havia 20 opções possíveis de combinação de motor, tração e carroceria. A geração se destacou por introduzir a Hilux Surf, ou 4Runner em outros mercados, conhecida atualmente como SW4.  



5ª geração - 1988


A quinta geração da Toyota Hilux foi a primeira a desembarcar oficialmente no Brasil (Foto: Reprodução)


 


Achou essa Hilux mais familiar? Foi com esse rostinho simpático que a picape começou a ser importada para o Brasil oficialmente, após a reabertura das importações. O estilo tinha muito da encarnação anterior, porém com contornos mais arredondados como mandava o período. Os para-lamas eram alargados apenas nas configurações 4X4, 4 centímetros mais largas. Já o comprimento, começava em 4,44 metros e chegava aos 4,69 m. O interior era muito parecido com o do Corolla em itens e conforto. A motorização partia do 2.0 de 88 cv e chegava ao 2.8 diesel de 91 cv. Em nome do conforto, o câmbio automático conjugado com tração 4X2 se tornou opção popular, enquanto o pacote de conforto SSR mais luxuoso estava até na versão 4X4 curta. Foi o início da mundialização da picape. Antes produzida apenas na antiga fábrica de Hamura, pertencente a subsidiária Hino Motors, a picape passou a ser feita também em Hannover, numa parceria com a Volkswagen - que vendia o modelo com o nome Taro. 


6ª geração - 1997


Sexta geração não foi produzida na Argentina e chegou a passar por um facelift na Tailândia em 2002 (Foto: Divulgação)


 


Feita na Argentina desde 1997, a Hilux portenha (foto de abertura) era muito parecida com a anterior. Pudera, tratava-se de um facelift com novos capô, grade e detalhes. Entretanto, em outros mercados foi oferecida uma nova geração que tinha o mesmo tamanho de 4,69 metros, medida que passou a ser a única a diferença estava na caçamba longa para a cabine simples e curta para a dupla. Mesmo muito parecido com a anterior, o estilo estava mais arredondado e a cabine estendida passou a ser 10 centímetros maior para incluir dois assentos extras. O 2.0 a gasolina teve a potência ampliada a 110 cv, mas o 2.8 turbodiesel ficou pelos 91 cv. O consolo do Brasil ter continuado apenas com o facelift foi a adoção de motores mais fortes. O 3.0 diesel aspirado gerava 91 cv, mas a nova versão com turbo chegou aos 116 cv e 32,1 kgfm de torque. Havia também o 2.7 a gasolina com bons 142 cv. 


7ª geração - 2005


Toyota Hilux ficou mais carro de passeio na geração de 2005, tal como ocorreu antes (Foto: Divulgação)


 


A inspiração no Corolla nunca foi tão clara. Na contramão, nunca a Hilux foi tão grande. A cabine dupla chegava aos 5,25 metros. Mas o novo motor 3.0 turbodiesel de 163 cv compensava o porte e mostrou que uma picape poderia andar junto com um sedã nipônico. O conforto fazia a mesma mímica do Corolla, ainda que a suspensão traseira deixasse claro que o veículo foi calibrado para uma tonelada e não para embalar passageiros no mais impertubável dos passeios. Se em estilo a geração deu uma aula, as rivais prestaram atenção nas lições. E conseguiram ultrapassar a Hilux novamente em tecnologia, desempenho e estilo nos anos seguintes.



8ª geração - 2015


Toyota Hilux para Europa (Foto: Toyota)


 


Fabricada na Argentina, a nova geração não demorou muito para chegar no mercado nacional. A pressa tem sua razão de ser e a nova Hilux investe em uma base mais moderna. Embora a tecnologia de construção mantenha o esquema de chassi separado da cabine, em outros pontos a picape evoluiu. É o exemplo da alavanca de tração, que passou a ser acionada por um simples botão. A motorização e câmbio também acompanharam os novos tempos. O novo 2.8 turbodiesel gera 177 cv e 45,8 kgfm de torque, associado a um novo câmbio automático de seis velocidades.





Fotos: Nova Toyota Hilux para a Europa



 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... hilux.html

Toyota Hilux 2016 estreia na Argentina com mais recheio e novos motores
Do CarPlace | Publicado em Thu, 05 Nov 2015 11:00:50 +0000





A Toyota anuncia nesta semana na Argentina o lançamento da nova geração da picape Hilux. Já à venda em países da Ásia e da Oceania, o modelo estreia no país completamente reformulado e com avanços notáveis em relação à camionete da linhagem passada que era produzida localmente desde 2005. Entre outras novidades, há maior recheio no conteúdo das versões, motores completamente novos e transmissões atualizadas. Os preços começam em 330 mil pesos e chegam a até 630 mil (respectivamente R$ 131.400 e R$ 250.000).




Com visual completamente reformulado e inspiração em lançamentos consagrados, como o Corolla, a oitava encarnação da Hilux aposta forte em tecnologia e segurança para se manter entre as líderes do mercado. De série, por exemplo, todas as versões trazem pelo menos três airbags, controles eletrônicos de tração e estabilidade (ESP), Isofix (cabine dupla), freios ABS com EBD e assistente de rampas. Não por acaso, foi a primeira picape a atingir cinco estrelas nas provas do LatinNCAP (leia mais aqui).




A lista de equipamentos padrão traz volante multifuncional, rodas aro 17″, porta-luvas refrigerado, ar condicionado e sistema de som com Bluetooth/CD/USB. Nas versões mais caras, o destaque fica por conta de itens como sete airbags, rodas de 18 polegadas, sistema de entretenimento com tela de sete polegadas, sistema de condução EcoDrive, bancos em couro com ajustes elétricos, ar condicionado automático, partida sem chave, entre outros.




Mecanicamente as mudanças também são bastante notáveis. Sob o capô, o motor 2.5 de 120 cavalos e 33,1 kgfm de torque das versões de entrada dá lugar a um bloco 2.4 de 150 cavalos e 40,7 kgfm de força. Nas variantes mais caras, sai de cena o 3.0 de 171 cv 34,9 kgfm, e entra um GD 2.8 de 177 cv e 42,8 kgfm (câmbio manual) e 45,8 kgfm (automático). O câmbio é sempre de seis marchas, manual ou automático. Pela primeira vez o sistema de tração 4×4 passa a ter acionamento eletrônico.
Nova Hilux no Brasil

O lançamento da nova Hilux no Brasil está programado para esta semana. Conforme já adiantado, a picape será vendida aqui nas versões SR, SRV e SRX com pacote de equipamentos semelhante ao das versões argentinas. Os preços serão divulgados nesta quinta-feira.

Ver a notícia Toyota Hilux 2016 estreia na Argentina com mais recheio e novos motores diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/toyota-hilux ... s-motores/

Preços não passaram de 200 mil?

Agroboys piram.

Foda que mesmo não passando dos 200k ainda é muito mais cara que a concorrência.

Ranger Limited: 162 k
S10 LTZ: 156 k
Amarok High: 168 k

190k numa pickup comum

Isso era pra ser preço de F150 top

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Enviado do meu XT1097

Tá barato. Não é 30k mais cara que as concorrentes, é só 20k.
Troco de pão.

Leo e Zé acharam barato

Achei sim.

Enviado do meu XT1097