Aceleramos: Land Rover Discovery Sport HSE diesel

[Robô Troll]

Aceleramos: Land Rover Discovery Sport HSE diesel

Do Auto Esporte



Land Rover Discovery Sport HSE SD4 (Foto: Land Rover)

saiba mais

• Aceleramos o novo Discovery Sport em um fim de mundo
• Land Rover Discovery Sport ganha versões diesel a partir de R$ 218.100

Antes de o Land Rover Discovery Sport desembarcar no Brasil no início do ano, tivemos a oportunidade de testá-lo no fim do mundo, também conhecido como Islândia. A região é muito bonita, mas para nós, acostumados a praias e altas temperaturas, encarar um país coberto de gelo não é tarefa fácil. Muitos quilômetros, lagos e montanhas de neve depois, o novo modelo de entrada da marca parecia disposto para mais. E essa hora chegou: rodamos mais de 500 km com a nova versão diesel do utilitário, sendo 90 km em diferentes tipos de terreno fora de estrada no interior do Rio de Janeiro. E não é que o carro mais básico da marca britânica não passou vergonha de novo?


Nossa expedição começou numa manhã ensolarada em São Paulo, rumo a Itatiaia. Logo na saída, o Discovery Sport (parte de R$ 218.100) mostrou disposição e valentia. Saber do destino pela rota traçada no GPS do carro pode ter sido motivador para ele, é verdade. Afinal, estaríamos dirigindo a poucos quilômetros de sua futura casa, a fábrica da marca naquela cidade, que vai começar a produzi-lo em 2016. Ele não poderia fazer feio. Mas, o novo conjunto mecânico também contribuiu. O motor tem o apelido de SD4, mas pode chamar de 2.2 turbodiesel de 190 cv e 43 kgfm.





Fotos: Land Rover Discovery Sport



 

saiba mais

• Futuro nacional, Land Rover Discovery Sport recebe nota máxima em crash test
• "Nós gostamos de criar tendências em vez de segui-las", afirma designer do Land Rover Discovery Sport

Com torque máximo disponível desde os 1.750 rpm, o Discovery Sport diesel ganha fôlego rápido. O câmbio automático de nove velocidades também contribui com o bom desempenho: a relação de marchas foi escalonada para que as primeiras ficassem mais curtas, priorizando o torque, enquanto as últimas foram alongadas, reduzindo o consumo de combustível. O resultado é um carro que tem fôlego cedo e é capaz de rodar 900 km com um tanque de diesel. Ainda não tivemos oportunidade de fazer nossa aferição, que será publicada aqui no site assim que possível.


Já na estrada, rumo a Itatiaia, o câmbio ZF igual ao do irmão Evoque continuou mostrando bom trabalho, com trocas extremamente suaves e rápidas. Em reduções, até duas marchas podem ser diminuídas de uma vez para garantir desempenho em ultrapassagens. Mas, em algumas retomadas não tão ariscas, o Discovery Sport vacila para recuperar fôlego. Quem preferir assumir o controle, pode trocas as marchas por aletas atrás do volante, de série em todas as versões.


Land Rover Discovery Sport HSE SD4 (Foto: Land Rover)

saiba mais

• Land Rover Evoque será fabricado no Brasil
• Range Rover Evoque reestilizado chega por R$ 209.900
• Land Rover Evoque ganha versão conversível

Conforto


Assim como no irmão estiloso, as características negativas do motor a diesel foram amenizadas: as vibrações na cabine continuam, mas em velocidade de cruzeiro os passageiros não se incomodam. Acima dos 100 km/h, os passageiros viajam com ruído do vento dentro da cabine, que poderia ser atenuado. A 120 km/h, o ponteiro do conta-giros fica cravado em 1.750 rpm e passa dos 2 mil rpm quando o modo Sport é ativado no câmbio. O acelerador também fica mais sensível e o Discovery Sport faz um pouco mais de jus ao sobrenome que remete à esportividade, mas não deixa de ser um SUV com mais apelo familiar.


O ótimo espaço interno para todos os passageiros deixa isso claro, mas só crianças viajam bem na terceira fileira, vendida como opcional. Na versão avaliada (HSE, de R$ 242.700), há bons itens: freio de estacionamento eletrônico, faróis de xenôno e LED, sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento, faróis de neblina e câmera de ré. A tela sensível de oito polegadas é intuitiva e tem boas respostas. O que não dá para entender é que a versão básica não tenha bancos integralmente revestidos de couro e apoio de cabeça para todos os passageiros. Bola fora para um carro dessa categoria.





O acabamento interno continua de boa qualidade e também é inspirado no Evoque. Há bastante couro e material emborrachado, suavizando os encaixes entre as peças. Tanto a tela multimídia como os comandos do ar-condicionado e do volante multifuncional são intuitivos. Os passageiros só estranham os acionadores dos vidros elétricos na parte superior da porta, já perto dos vidros. Mas dá para relevar por perceber que esse posicionamento favorece o conforto para o apoio dos braços na lateral da porta.


Off-road de verdade


Quando começamos a sair das grandes estradas rumo à trilha que contorna o Parque Nacional de Itatiaia, a valentia do Discovery Sport começou a ser colocada em xeque. Afinal, o design descaradamente inspirado no Evoque não inspira tanta disposição offroad; talvez fosse melhor não abusar do SUV. No começo estava fácil: o tempo quente deixou o caminho de terra seco a ponto de levantar poeira. O Discovery Sport não só não engasgou, como encarou buracos e pedras sem dar trancos secos na cabine. Mérito do conjunto de suspensão independente bem calibrado. As curvas sinuosas da serra que margeia o primeiro parque nacional do Brasil ficam fáceis de encarar por conta da boa visibilidade que o motorista tem a bordo.


Quando já havíamos ultrapassado metade do trecho fora de estrada e o carro pensava que poderia descansar, a capacidade offroad foi colocada à prova. Uma chuva típica de dias quentes substituiu a terra por lama, o que não chegou a ser um problema. A tração integral e o sistema que administra aceleração e torque de acordo com o terreno contribuíram com isso, claro. Bastou selecionar a opção “Lama” para que as respostas do carro fossem alteradas. O conjunto mecânico parecia perder ânimo, mas essa é a estratégia necessária para encarar cada trecho.


Ao fim dos 90 km, estávamos dentro do Parque Nacional de Itatiaia, completamente exaustos. “Nós”, os passageiros, já que o Discovery Sport não dava sinal de cansaço - a não ser pelo tanque, que já se aproximava da reserva. O carro estava bem sujo, é verdade. Mas não é que o visual convence mais com respingos de lama do que tentando copiar o Evoque?


Land Rover Discovery Sport HSE SD4 (Foto: Land Rover)


Versões e preços


SE (R$ 218.100): Ar condicionado digital com duas zonas,tela multimídia de 8 polegadas sensível ao toque com USB, auxiliar e Bluetooth, partida sem chave, espelhos elétricos com rebatimento, faróis de xenônio e LED, sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento (dianteiros e traseiros), câmera de ré, faróis de neblina, rodas de 18 polegadas, aletas atrás do volante, computador de bordo, freio de estacionamento eletrônico, bancos com ajustes elétricos e revestidos parcialmente de couro e controle de velocidade de cruzeiro. O pacote de segurança inclui: sete airbags, Isofix, alarme, travamento automático das portas, destravamento em caso de colisão, controle de descida em declives, sistema de controle de tração, controle eletrônico de tração, assistente de partida em rampas, controle de estabilidade antirrolagem, controle dinâmico de estabilidade.


Opcionais da versão SE:


-Kit com dois bancos adicionais, saídas de ar na terceira fileira, apoio de cabeça central na segunda fileira, repartimento da segunda fileira com sistame que reclina os bancos, e estepe de tala reduzida: R$ 8 mil

-Sistema de navegação GPS: R$ 3.200

-Teto solar panorâmico fixo: R$ 4.900

-Bancos com rebatimento 60:40: R$ 1.600


Editora Globo (Foto: Land Rover)


HSE (R$ 242.700): Adiciona teto panorâmico, rodas de 19 polegadas, revestimento completo dos bancos de couro, segunda fileira de bancos com deslizamento e inclinação, apoio de cabeça central na segunda fileira de bancos, sistema de áudio com 10 alto-falantes e subwoofer, GPS.


Opcional da versão HSE:Kit com dois bancos adicionais, saídas de ar na terceira fileira, estepe de tala reduzida e iluminação interna configurável: R$ 7 mil


HSE Luxury (R$ 270.700): Adiciona memória do ajuste dos bancos e dos retrovisores, rodas com desenho exclusivo, bancos em couro premium, iluminação interna configurável, jogo de carpetes premium, sistema de som com 16 alto-falantes e subwoofer, GPS avançado e entradas USB na segunda fileira de bancos.


Opcional da versão HSE Luxury: Kit com dois bancos adicionais, saídas de ar na terceira fileira e estepe de tala reduzida: R$ 6 mil


Opcional para todas as versões: Conectividade de aplicativos entre a tela multimídia e celulares (Incontrol Apps): R$ 1.600


Land Rover Discovery Sport HSE SD4 (Foto: Land Rover)


Ficha técnica


Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 16 válvulas, comando duplo, turbodiesel

Cilindrada: 2.179 cm³

Potência: 190 cv a 3.500 rpm

Torque: 43 kgfm a 1.750 rpm

Transmissão/tração: Automático de nove velocidades, tração integral

Direção: Elétrica

Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e multilink na traseira

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás

Pneus: 235/55 R19

Dimensões: Comprimento 4,599 m; Largura 2,173 m (com espelho); Altura 1,724 m; Entre-eixos: 2,741 m

Capacidades: Tanque 65 l; Porta-malas: 454 l (montadora) e 462 l (Autoesporte)

Peso: 1.775 kg


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... iesel.html

[RockMaan]

Carro bacana

Na versão a gasolina parte de 185k e tem opção de 7 lugares. Bem melhor que as SW4/Trailblazer da vida

Pra quem precisa de SUV familiar pra uso misto é a boa

[A_Gaspar]

Ficaria na versão à gasolina mesmo.

[LPRF]

A velha desculpa da sw4 inquebrável e que não perde valor
Até é verdade mas as custas de um carro muito pior


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Rodolfo]

Sw4 é carro de pobre, se for pensar. Tivesse leasing igual nos EUA a parcela de uma seria barateza. Carro de peão.

Essa ai é OGY demais, mas precisa ter muita bala na agulha.


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

[Robô Troll]

Expedição: Desbravamos o Parque Itatiaia com o novo Discover Sport a diesel
Do CarPlace | Publicado em Tue, 17 Nov 2015 21:00:22 +0000




No começo deste ano fomos até Reykjavik, na Islândia, para explorar o potencial do novo Discovery Sport na neve. Sim, foi possível conhecer todos os recursos do modelo, mas quando neva aqui no Brasil? Então, para marcar a chegada da versão com motor 2.2 turbodiesel ao mercado nacional, a Land Rover nos convidou para uma expedição com tempero brasileiro. Em um roteiro de mais 400 quilômetros, tivemos a oportunidade de fazer o que poucos proprietários terão coragem. Acomode-se em um dos sete assentos, aperte o cinto e venha chacoalhar o esqueleto conosco na expedição Discovery Sport Diesel.




Antes de cair na estrada, vale relembrar algumas informações a respeito do carro. Com vendas iniciadas no mês passado, o Discovery Sport equipado com motor 2.2 SDI turbodiesel dispõe de 190 cv de potência e o excelente torque de 42,8 kgfm entregues a apenas 1.750 rpm. Outra diferença em relação ao modelo a gasolina é a autonomia de até 900 quilômetros. Associado ao câmbio automático de nove marchas, tem tração integral gerenciada pela última geração do sistema Terrain Response, o qual permite escolher modos de condução específicos para cada terreno. Percebeu que é o mesmo conjunto mecânico do Evoque? Sim, e exatamente por isso os dois serão os primeiros carros que sairão da linha de montagem da nova fábrica do grupo Jaguar Land Rover que está sendo concluída em Itatiaia (RJ).




Apesar de preços e conjunto mecânico semelhantes, a briga do Discovery Sport será fora de casa. O alvo são os compradores dos SUVs a diesel grandalhões, que gastam valores próximos em modelos como o Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer. Olhando friamente as dimensões, o Discovery é menor e mais baixo do que os dois. Mas por dentro, há muita diferença em favor do modelo britânico. O projeto mais recente traz maior espaço interno e melhor acomodação para os sete ocupantes. O padrão de dirigibilidade também é superior, comparado mais aos carros de passeio do que aos concorrentes construídos sobre chassi.

Partimos da divisa entre São Paulo e Guarulhos em direção ao Parque Nacional do Itatiaia, região serrana e que esconde diversas trilhas. O início do percurso é feito pela Ayrton Senna, rodovia com bom pavimento e fluxo tranquilo. Neste início mais pacato, observo acabamento com mais calma.




Vários elementos são emprestados do Evoque, como botões e a manopla giratória de acionamento do câmbio que emerge do console. A identidade da Land Rover se faz presente em toda a parte, com encaixes perfeitos, couro de boa qualidade, consistência e refinamento nas costuras e arremates. O ar-condicionado é digital de duas zonas e com saídas na coluna B para atender aos passageiros traseiros. A central multimídia tem navegação confusa, mas em compensação a versão que estamos (HSE) traz sistema de áudio da Meridian de primeira linha com 16 alto-falantes, subwoofer e 825 watts de potência. Também é possível configurar a iluminação ambiente em cinco cores.




Na estrada, o rodar é suave, a direção elétrica tem precisão adequada e as respostas ao acelerador são vigorosas. Qualquer ultrapassagem se torna fácil e segura. A visibilidade é também é muito boa e o nível de ruído interno é baixíssimo, lembrando que estamos a bordo da versão a diesel (que costuma ser mais barulhenta). Depois de algumas horas no asfalto e passando por Visconde Mauá, Penedo, Resende e na tríplice divisa entre São Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro, chegamos a uma serra ainda pavimentada. Curvas fechadas nos mostram que a rolagem da carroceria é pequena, próxima a de um sedã, o que torna a coisa mais interessante.




Pelo rádio, o carro líder do comboio avisa que a coisa vai complicar. Agora chegamos ao início das trilhas. No começo, o negócio é leve. Dou uma olhada na valeta e passo tranquilamente. Uma subida à esquerda exige uma manobra mais calma, mas passamos tranquilamente graças aos 212 milímetros de altura livre do solo. Logo a vegetação começa a ficar mais próxima do carro e o espaço vai se afunilando até chegarmos a um pequeno riacho. Chegar aqui com um carro comum era possível, chorando, mas era. Só que agora… Atravesso com cuidado, pois pedras pontiagudas podem rasgar um dos pneus. Medo de água? Tranquilo, o Discovery Sport consegue atravessar trechos com profundidade de até 600 mm.




Seguimos o roteiro enquanto a terra seca dá lugar à grandes áreas de lama e mais água. Aproveito para testar o Terrain Response no modo “lama”. No mesmo instante, as respostas do motor, da transmissão e dos diferenciais são otimizadas para garantir o máximo de tração. Aquela “sambada” de traseira é sensivelmente diminuída e é possível sentir a tração trabalhando para conseguir o máximo de aderência. Ao acionar este modo, também é ativado o HDC (controle de descida).




Para vê-lo em funcionamento é necessário um pouco de fé, pois no mesmo momento sou alertado que teremos uma “pirambeira” à frente. É preciso exorcizar os medos e liberar o pedal do freio para que o controle automático da descida com velocidade constante seja executado. Você pode achar que é fácil ter essa frieza, mas quando o negócio é íngreme e tem lama na jogada é preciso muita confiança para não meter o pé no freio (isso desativa o sistema) e colocar em risco a descida. Confesso que, se não fosse assim, dificilmente utilizaria o recurso nesta condição. Da mesma forma, há o HSA, que garante que o veículo não se mova para trás ao acelerar numa subida.




Depois de quatro horas no roteiro fora-de-estrada, ainda faltam alguns belos quilômetros até chegarmos a mais de 2.400 m de altitude em relação ao nível do mar. Pelo rádio, recebo a informação de que os primeiros carros do comboio já estão sob forte chuva e a visibilidade ficou bastante prejudicada. Achei bom, pois teria mais lama, mais desafio. Os faróis de xênonio cortam as árvores de mata fechada, enquanto olho para trás e vejo pelo teto solar panorâmico nuvens bastante carregadas.




Hora de acionar novamente o modo “lama” do Terrain Response e seguir subindo. Durante todo o percurso, mesmo com o tempo fechado, o Discovery Sport ofereceu muita segurança para avançar em velocidades não muito pacatas. Claro que, ao encontrar travessias e até algumas pontes de conservação questionável, era preciso mais atenção.




Noite chegando, relógio marcando quase 20h00 e até então não sabíamos onde passaríamos a noite. O líder do comboio apenas alertava pelo rádio que o local seria em um dos pontos mais altos do Parque, mas não especificou. Geralmente, test-drive de lançamento termina em um hotel ou pousada, mas não foi este o caso. Depois de cinco horas de off-road, chegamos a uma vila criada pela Land Rover no topo do Parque.




Meio no escuro, logo notei várias cabanas individuais de madeira. Lá em cima, a temperatura caiu rapidamente para perto de um dígito. Em uma estrutura maior, fomos recebidos por executivos e o pessoal de apoio da marca. Fim do dia, hora de repor as energias.




Só na manhã do outro dia que tivemos ideia de onde estávamos. A mais de 2.400 metros de altitude, foi possível apreciar os vales encobertos por nuvens brancas e os principais picos do Parque. Mas foi por pouco tempo, pois logo fomos convocados para pegar um “atalho” pela estrada histórica do parque, um acesso mais rápido até a BR-354, sentido Itatiaia com destino às instalações da nova fábrica da Jaguar Land Rover no Brasil.




Antes pegar a estrada novamente, algumas considerações sobre a versão a diesel. Para começar, o carro é muito confortável e ágil. A entrega do torque pleno a 1.750 rpm é um dos grandes atrativos tanto para a estrada como para encarar as pirambeiras do off-road. É um SUV que visa um público mais familiar, que precisa de espaço e tem vida ativa fora da cidade. Outro recurso que facilita a vida dos aventureiros e esportistas são os bancos individuais.




Mesmo na configuração de sete lugares, é possível rebater integralmente a terceira fila (como era na Zafira) e também individualmente a fila do meio. Assim, dá para levar uma prancha de surfe ou uma bicicleta e ainda acomodar dois ou três passageiros atrás. Não é um carro bruto como o SW4 ou Trailblazer, mas pode satisfazer muito bem ex-donos destes modelos. O consumo é outro diferencial, sendo capaz de rodar mais de 900 quilômetros com um tanque. Em nossa avaliação, registrávamos média de 12 km/litro na estrada, mas o off-road a fez cair bastante. No fim, com pouco mais de 500 quilômetros rodados (considerando rodovia pavimentada e off-road), a autonomia indicava combustível para rodar pouco mais de 100 quilômetros. Ou seja, é carro para se aventurar muito mais do que procurando vaga no shopping sábado à tarde…




O fim da programação previa uma passagem pela nova fábrica do grupo no Brasil, mas não foi bem assim. Temporariamente, a Jaguar Land Rover aluga parte de uma fábrica ao lado das construções da sua, realizando naquele local o treinamento intensivo dos funcionários. Todos os colaboradores fazem um curso rápido no SENAI em parceria com a JLR e depois são recebidos no Centro de Treinamento temporário.




A marca destaca que todo o treinamento está sendo feito com metodologias inovadoras no país, com forte apoio tecnológico sob supervisão de liderança britânica. Como a qualidade e luxo são características intrínsecas à montadora, o objetivo é conseguir que a qualidade final da montagem seja melhor do que a obtida no Reino Unido (lá sai um carro da linha a cada 90 segundos e aqui a previsão é de um carro a cada uma hora e meia). Sem falar em data específica, os executivos apenas confirmaram que as primeiras unidades do Discovery Sport e Evoque sairão da linha de montagem no primeiro semestre 2016.

Preços

O Discovery Sport 2.2 SD4 diesel é vendido em três versões, assim como a opção a gasolina. A versão de entrada é a SE e custa R$ 218.100. Vem equipada com freios ABS, controle eletrônico de tração ETC, EBD, controle de frenagens em curvas CBC, assistente de frenagem de emergência EBA, controle dinâmico de estabilidade DSC, sete airbags, retrovisores elétricos, sistema de ignição stop/start, sistema de áudio Land Rover com 6 alto-falantes com tela touchscreen de oito polegadas, conexão Bluetooth® com streaming de áudio e entrada USB, rodas de 18 polegadas, faróis de neblina, bancos com revestimento em couro e tecido, assentos dianteiros com oito ajustes elétricos, sensor de estacionamento com câmera de ré, ar condicionado dual zone.




A intermediária HSE custa R$ 242.700 e adiciona rodas de cinco raios e aro de 19 polegadas, bancos integralmente em couro, assentos reclináveis e deslizantes na segunda fileira e sistema de áudio Land Rover com 11 alto-falantes (incluindo subwoofer), além de acabamento diferenciado na grade dianteira e entradas de ar.

A topo de gama é HSE Luxury, que custa R$ 270.700 e traz faróis de xenônio com assinatura em LED, teto solar panorâmico, bancos em couro Windsor climatizados, sistema de áudio Meridian com 16 alto-falantes e um subwoofer com 825W de potência, navegador GPS, rodas de liga leve 19 polegadas, iluminação interna configurável e duas entradas USB na segunda fileira de bancos. A versão também conta com teto panorâmico fixo.




A Land Rover fechou uma parceria com o Banco Alfa para oferecer um seguro mais atrativo, citando como exemplo um perfil masculino na faixa de 35 anos residente em São Paulo com o valor de R$ 5,8 mil. Para quem está preocupado com as revisões, a marca oferece um plano que inclui a manutenção preventiva por cinco anos ao valor único de R$ 1.900.
Fotos: Expedição Discovery Sport – Itatiaia (RJ)






Ver a notícia Expedição: Desbravamos o Parque Itatiaia com o novo Discover Sport a diesel diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/expedicao-de ... -a-diesel/

[Kicksilver]

Máquina

Pena que aqui seja carro de milionário.

Enviado de meu Nexus 5 usando Tapatalk

[rlaranjo]

Só que de Discovery não tem nada. Isso é uma Feelander renovada.

[Rodolfo]

Plano único de 1900 conto?


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

[Léo.Daltoé]

Carro ultra mega hiper top!!



Esse o coração fala mais alto e manda mesmo.

Enviado do meu XT1097

[Vittel]

Plano único de 1900 conto?


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

Cada

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[Rodolfo]

Ficou ambíguo.




Enviado do meu iPhone usando Tapatalk

[Ramiel]

Carro ultra mega hiper top!!



Esse o coração fala mais alto e manda mesmo.

Enviado do meu XT1097

Um dia vou entender essa fascinação por esse tipo de veículo

[Léo.Daltoé]

Boss na estrada.

Boss na trilha.






Enviado do meu XT1097

[Ramiel]

Vcs fazem trilha direto?

[Buzz]

Depois que descobri que é um Focus igual à Evoque, perdi o tesão.

[Vittel]

Que besteira, como se carro se resume a isso.

Como pode.

Enviado de meu Nexus 4 usando Tapatalk

[LPRF]

[Ramiel]

Boss na estrada.

Boss na trilha.






Enviado do meu XT1097

Vc faz trilha direto Leo? Todo fds?

[Léo.Daltoé]

Não. Por...?
Só poderia gostar do carro se fizesse trilha toda hora?



Enviado do meu XT1097

[Ramiel]

Não. Por...?
Só poderia gostar do carro se fizesse trilha toda hora?



Enviado do meu XT1097

Não, era só pra saber se vc era poser ou não

[Léo.Daltoé]

Fazer trilha de moto serve?

Enviado do meu XT1097

[Ramiel]

Fazer trilha de moto serve?

Enviado do meu XT1097

É igual fazer a trilha de Land Rover? Eu não sei como é que é. Nunca fiz e jamais vou fazer

[Léo.Daltoé]

Basicamente sim.

Criado em apartamento com carpete.

Enviado do meu XT1097

[Ramiel]

Basicamente sim.

Criado em apartamento com carpete.

Enviado do meu XT1097

Alguns preferem se afundar na lama com um jipe, outros preferem ir com carro esportivo num autódromo. Uns gostam de carros, outros não