Scuderia Clandestina

Volkswagen comercializará en EE.UU y Canadá, a partir de noviembre de 2012, una variante híbrida del Jetta. En Europa, actualmente, su único modelo con un sistema de propulsión híbrido es el Touareg Hybrid.
En el Jetta Hybrid, Volkswagen ha combinado un motor de gasolina con uno eléctrico para obtener una potencia conjunta máxima de 170 CV. El motor de gasolina, de 1,4 litros y sobrealimentado, aporta 150 CV; los 20 restantes, uno eléctrico.
Puede funcionar con el trabajo del motor eléctrico, y sin aportación del térmico, durante dos kilómetros o alcanzar una velocidad máxima de 70 km/h.

El esquema técnico es similar al del Touareg Hybrid: El motor eléctrico está acoplado a la caja de cambios mientras que el térmico se une a estos dos mediante un embrague. Este mecanismo se desacopla automáticamente cuando el conductor levanta el pie del acelerador y al circular en modo eléctrico. De este modo no hay que vencer la resistencia generada por el motor térmico cuando no está aportando potencia.
A pesar de la semejanza, hay diferencias entre las soluciones técnicas empleadas en el Jetta y el Touraeg: la caja de cambios del Jetta es de doble embrague («DSG» de siete relaciones; la del Touareg Hybrid es de convertidor hidráulico de par y ocho marchas) y la batería es de iones de litio y no de níquel e hidruro metálico. Por este mismo motivo, la batería del Jetta pesa menos que la de un Toyota Prius (35,8 kg frente a 53,3 kg) a pesar de que su capacidad es similar (1,1 kWh la del Jetta, 1,3 kWh la del Prius). La recarga de la batería se realiza en las fases de deceleración, bien cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador o bien cuando pisa el del freno.
El dato de consumo que proporciona Volkswagen corresponde al estimado según el ciclo de medición de EE.UU por lo que no sirven para compararlos con los que tendría según el Europeo (es 45 mpg —millas por galón—, como referencia el del Prius es 50 mpg).

Weddly escreveu:A versão TDI tem consumo muito pior que isso?

Weddly escreveu:A versão TDI tem consumo muito pior que isso?

mateusp escreveu:todo carro híbrido precisa ter rodas ridículas?

faz tanta diferença assim no consumo essas rodas feias pra caralho?

p_h escreveu:também gostei das rodas. realmente, a VW está americanizando sua linha direitinho: se rendeu aos híbridos. não adianta, gasolina nos EUA ainda é muito barata para tornar um TDI interessante do ponto de vista do mercado.

AlvoErrado2 escreveu:Consertei o link pra você, Gaspar.

Bernardo Gaetani escreveu:Cara se a VW quer o público gay pq não colocar esse motor no golf e no beetle? gays normalmente não necessitam de um sedan familiar...