Avaliação: novo Volkswagen Passat
Enviado: 30 Nov 2015, 10:30
Avaliação: novo Volkswagen Passat
Do Auto Esporte
Novo Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
A Volkswagen lançou na semana passada no Brasil a oitava geração do Passat, o segundo carro mais vendido da montadora alemã no mundo. O sedã de luxo está maior, mais largo, mais leve, mais tecnológico e mais caro. Importado da Alemanha, o Passat começará a ser vendido em janeiro de 2016 em duas versões, a Confortline (R$ 144.500 mil) e a Highline (R$ 151.300).
saiba mais
Em ambas as configurações, o novo sedã traz o motor 2.0 turbo a gasolina de 220 cv de potência e torque de 35,7 kgfm (o mesmo do Golf GTI). São nove cavalos a mais e sete quilos extras de torque em relação à geração passada. O câmbio é o automático de seis marchas de dupla embreagem DSG. Para justificar o aumento de mais de R$ 17 mil, o Passat também ficou mais tecnológico. A principal mudança é um quadro de instrumentos completamente digital, que já equipa outros modelos do grupo, como o Audi TT. Mas para levar a novidade para casa será necessário desembolsar mais R$ 4.900 para adquirir o pacote Premium e ainda levar alguns itens de segurança e uma tela multimídia maior, de oito polegadas.
Novo Volkswagen Passat 2.0 Highline (Foto: Divulgação)
Impressões gerais
Ao adotar plataforma MQB, o Passat cresceu. O sedã mede 4,767 metros de comprimento, 1,832 metro de largura, 1,456 metro de altura e tem 2,791 metros de distância entre os eixos. Isso significou ganho de 3,3 centímetros de comprimento para os ocupantes e 21 litros a mais no porta-malas (de um total de 586 litros). Mesmo com as novas proporções, o Passat não impressiona a primeira vista. O visual só deve agradar quem busca linhas menos marcantes. O design mais conservador também pode ser notado dentro do carro, que possui um relógio analógico e uma linha dourada que corta o painel.
Além de agradar a clientes, digamos, menos ousados, o Passat vai fazer feliz quem gosta de mimo e muito conforto. Na topo de linha, há material de boa qualidade da porta ao painel. O porta-luvas aveludado é refrigerado, há bancos dianteiros com aquecimento e apoio lombar com massageador e opção de memória para o banco do motorista e retrovisores externos. Também há um bom número de porta-objetos, seis airbags, os espelhos do quebra sol são grandes e iluminados e os botões estão todos bem posicionados. Há ainda um recurso no porta-malas que permite abri-lo sem utilizar ao mãos, apenas com o movimento do pé embaixo do para-choque traseiro.
Quem viaja no banco de trás também viaja confortável: o ar-condicionado é de três zonas, há bom espaço para a cabeça e para os joelhos dos passageiros, além de um apoio de braço e portas-copo escondido no lugar do passageiro central.
Novo Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Conforto também é a palavra de ordem na hora de acelerar. A posição de dirigir é boa e a suspensão calibrada filtra muito bem as irregularidades do solo. Apesar de ter ficado mais baixo, o modelo nem dá sinais de ter uma suspensão curta ou de raspar em algum ponto mais irregular do piso.
O conjunto mecânico e os cinco modos de condução agradam. Segundo a marca, o novo Passat vai de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos (eram 7,6 na versão anterior). No modo “Normal”, o ponteiro chega a 2.4000 rpm ao atingir 100 km/h. No modo “Sport”, chega a 3.000 giros. No modo “Eco”, o motorista precisará pisar mais para que o carro entregue o desempenho esperado. Se o condutor precisar pisar fundo no acelerador, verá as marchas mudarem com suavidade e muita rapidez. O senão fica para o motor que não é flex e só aceita gasolina.
A Volkswagen não divulgou o novo consumo do Passat, teste que iremos fazer quando o carro chegar na redação. Mas durante o nosso primeiro contato com o carro, o computador de bordo registrava, no final da viagem (Porto Feliz até São Paulo), o consumo médio de 10,2 km/l.
Custo-benefício
É nos itens de série que a Volkswagen investe para conquistar quem está disposto a gastar tanto pelo carro. Além dos itens já esperados em um carro de R$ 140 mil, a lista inclui ajuste elétrico do encosto e de lombar no banco do motorista, aquecimento nos bancos dianteiros, retrovisores externos elétricos e aquecíveis e abertura do porta-malas por sensor de movimento dos pés. O pacote de segurança oferece seis airbags, distribuição eletrônica de frenagem, detector de fadiga e indicador da perda de pressão dos pneus.
A versão topo de linha acrescenta bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecedor e apoio lombar com massageador para o motorista; memória para o banco do motorista e função “easy entry” – que recua automaticamente o banco para ampliar a área de acesso ao veículo e o retorna à posição original e retrovisores externos elétricos com memória do lado do condutor. Os faróis são totalmente em LEDs com sistema DLA (Assistente de Luz Dinâmica para o facho alto).
A Highline tem ainda um pacote Premium (de R$ 4.900), com tela sensível ao toque de 8 polegadas, painel de instrumentos digital e sistemas de segurança como o "Pro-active", que reconhece situação de potencial acidente, tenciona os cintos e fecha teto e vidros laterais, "Park assist", um assistente para estacionar, "ACC", que freia e acelera de acordo com o transito à frente, "Front Assist", que reduz o risco de colisão traseira através de um radar, "City emergency Brave", que caso necessário efetua frenagem automática, sistema de som premium "Dynaudio Confidence", com 11 alto-falantes, amplificador digital e subwoofer, painel de instrumentos digital programável, assistente de mudança de faixa e um sistema de frenagem automática após colisão.
Mas a lista não impressiona ao olhar os possíveis concorrentes. A versão topo de linha doFord Fusion 2.0 EcoBoost, a Titanium Plus AWD, possui ainda tração nas quatro rodas, alerta de colisão, sistema de monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e farol alto automático. E se você quiser sonhar em ter um alemão de luxo, o Mercedes Classe C 180 Avantgarde tem motor mais potente e câmbio automático de sete velocidades e também possui uma lista de equipamentos farta.
Fotos: Volkswagen Passat 2016
Vale a compra?
Não. Apesar de ser difícil encontrar defeitos no sedã, a Volkswagen cobrou caro pelos mimos do Passat. A versão que dirigimos, a topo de linha com o pacote Premium, sai por R$ 161.600 – valor mais alto do que alguns modelos mais robustos vendidos no Brasil. Um Mercedes Classe C 180Avantgarde de 156 cavalos, por exemplo, sai por R$ 135.900. O Ford Fusion 2.0 EcoBoost Titanium Plus AWD sai por R$ 137.600 mil e também não fica devendo com relação aos principais itens do Passat.
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro em linha, 12 válvulas, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 1984 cm³
Potência: 220 a 4.500 a 6.200 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 1.500 a 4.400 rpm
Transmissão/tração: Automático de seis velocidades, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson com molas helicoidais na dianteira e independente braços múltiplos com molas helicoidais na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e disco rígido atrás
Pneus: 235/45 R18
Dimensões: Comprimento 4,767 m; Largura 2,083 m (com espelho); Altura 1,476 m; Entre-eixos: 2,791 m
Capacidades: Tanque 66 l Porta-malas: 586 (Aferido pela Volkswagen)
Peso: 1.499 kg
Velocidade Máxima: 246 km/h
Garantia: 3 anos
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... assat.html
Do Auto Esporte
Novo Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
A Volkswagen lançou na semana passada no Brasil a oitava geração do Passat, o segundo carro mais vendido da montadora alemã no mundo. O sedã de luxo está maior, mais largo, mais leve, mais tecnológico e mais caro. Importado da Alemanha, o Passat começará a ser vendido em janeiro de 2016 em duas versões, a Confortline (R$ 144.500 mil) e a Highline (R$ 151.300).
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Em ambas as configurações, o novo sedã traz o motor 2.0 turbo a gasolina de 220 cv de potência e torque de 35,7 kgfm (o mesmo do Golf GTI). São nove cavalos a mais e sete quilos extras de torque em relação à geração passada. O câmbio é o automático de seis marchas de dupla embreagem DSG. Para justificar o aumento de mais de R$ 17 mil, o Passat também ficou mais tecnológico. A principal mudança é um quadro de instrumentos completamente digital, que já equipa outros modelos do grupo, como o Audi TT. Mas para levar a novidade para casa será necessário desembolsar mais R$ 4.900 para adquirir o pacote Premium e ainda levar alguns itens de segurança e uma tela multimídia maior, de oito polegadas.
Novo Volkswagen Passat 2.0 Highline (Foto: Divulgação)
Impressões gerais
Ao adotar plataforma MQB, o Passat cresceu. O sedã mede 4,767 metros de comprimento, 1,832 metro de largura, 1,456 metro de altura e tem 2,791 metros de distância entre os eixos. Isso significou ganho de 3,3 centímetros de comprimento para os ocupantes e 21 litros a mais no porta-malas (de um total de 586 litros). Mesmo com as novas proporções, o Passat não impressiona a primeira vista. O visual só deve agradar quem busca linhas menos marcantes. O design mais conservador também pode ser notado dentro do carro, que possui um relógio analógico e uma linha dourada que corta o painel.
Além de agradar a clientes, digamos, menos ousados, o Passat vai fazer feliz quem gosta de mimo e muito conforto. Na topo de linha, há material de boa qualidade da porta ao painel. O porta-luvas aveludado é refrigerado, há bancos dianteiros com aquecimento e apoio lombar com massageador e opção de memória para o banco do motorista e retrovisores externos. Também há um bom número de porta-objetos, seis airbags, os espelhos do quebra sol são grandes e iluminados e os botões estão todos bem posicionados. Há ainda um recurso no porta-malas que permite abri-lo sem utilizar ao mãos, apenas com o movimento do pé embaixo do para-choque traseiro.
Quem viaja no banco de trás também viaja confortável: o ar-condicionado é de três zonas, há bom espaço para a cabeça e para os joelhos dos passageiros, além de um apoio de braço e portas-copo escondido no lugar do passageiro central.
Novo Volkswagen Passat (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Conforto também é a palavra de ordem na hora de acelerar. A posição de dirigir é boa e a suspensão calibrada filtra muito bem as irregularidades do solo. Apesar de ter ficado mais baixo, o modelo nem dá sinais de ter uma suspensão curta ou de raspar em algum ponto mais irregular do piso.
O conjunto mecânico e os cinco modos de condução agradam. Segundo a marca, o novo Passat vai de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos (eram 7,6 na versão anterior). No modo “Normal”, o ponteiro chega a 2.4000 rpm ao atingir 100 km/h. No modo “Sport”, chega a 3.000 giros. No modo “Eco”, o motorista precisará pisar mais para que o carro entregue o desempenho esperado. Se o condutor precisar pisar fundo no acelerador, verá as marchas mudarem com suavidade e muita rapidez. O senão fica para o motor que não é flex e só aceita gasolina.
A Volkswagen não divulgou o novo consumo do Passat, teste que iremos fazer quando o carro chegar na redação. Mas durante o nosso primeiro contato com o carro, o computador de bordo registrava, no final da viagem (Porto Feliz até São Paulo), o consumo médio de 10,2 km/l.
Custo-benefício
É nos itens de série que a Volkswagen investe para conquistar quem está disposto a gastar tanto pelo carro. Além dos itens já esperados em um carro de R$ 140 mil, a lista inclui ajuste elétrico do encosto e de lombar no banco do motorista, aquecimento nos bancos dianteiros, retrovisores externos elétricos e aquecíveis e abertura do porta-malas por sensor de movimento dos pés. O pacote de segurança oferece seis airbags, distribuição eletrônica de frenagem, detector de fadiga e indicador da perda de pressão dos pneus.
A versão topo de linha acrescenta bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecedor e apoio lombar com massageador para o motorista; memória para o banco do motorista e função “easy entry” – que recua automaticamente o banco para ampliar a área de acesso ao veículo e o retorna à posição original e retrovisores externos elétricos com memória do lado do condutor. Os faróis são totalmente em LEDs com sistema DLA (Assistente de Luz Dinâmica para o facho alto).
A Highline tem ainda um pacote Premium (de R$ 4.900), com tela sensível ao toque de 8 polegadas, painel de instrumentos digital e sistemas de segurança como o "Pro-active", que reconhece situação de potencial acidente, tenciona os cintos e fecha teto e vidros laterais, "Park assist", um assistente para estacionar, "ACC", que freia e acelera de acordo com o transito à frente, "Front Assist", que reduz o risco de colisão traseira através de um radar, "City emergency Brave", que caso necessário efetua frenagem automática, sistema de som premium "Dynaudio Confidence", com 11 alto-falantes, amplificador digital e subwoofer, painel de instrumentos digital programável, assistente de mudança de faixa e um sistema de frenagem automática após colisão.
Mas a lista não impressiona ao olhar os possíveis concorrentes. A versão topo de linha doFord Fusion 2.0 EcoBoost, a Titanium Plus AWD, possui ainda tração nas quatro rodas, alerta de colisão, sistema de monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e farol alto automático. E se você quiser sonhar em ter um alemão de luxo, o Mercedes Classe C 180 Avantgarde tem motor mais potente e câmbio automático de sete velocidades e também possui uma lista de equipamentos farta.
Fotos: Volkswagen Passat 2016
Vale a compra?
Não. Apesar de ser difícil encontrar defeitos no sedã, a Volkswagen cobrou caro pelos mimos do Passat. A versão que dirigimos, a topo de linha com o pacote Premium, sai por R$ 161.600 – valor mais alto do que alguns modelos mais robustos vendidos no Brasil. Um Mercedes Classe C 180Avantgarde de 156 cavalos, por exemplo, sai por R$ 135.900. O Ford Fusion 2.0 EcoBoost Titanium Plus AWD sai por R$ 137.600 mil e também não fica devendo com relação aos principais itens do Passat.
Ficha Técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro em linha, 12 válvulas, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 1984 cm³
Potência: 220 a 4.500 a 6.200 rpm
Torque: 35,7 kgfm a 1.500 a 4.400 rpm
Transmissão/tração: Automático de seis velocidades, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson com molas helicoidais na dianteira e independente braços múltiplos com molas helicoidais na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e disco rígido atrás
Pneus: 235/45 R18
Dimensões: Comprimento 4,767 m; Largura 2,083 m (com espelho); Altura 1,476 m; Entre-eixos: 2,791 m
Capacidades: Tanque 66 l Porta-malas: 586 (Aferido pela Volkswagen)
Peso: 1.499 kg
Velocidade Máxima: 246 km/h
Garantia: 3 anos
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... assat.html
primeiro dono deve perder ai uns 80k no primeiro ano de desvalorização 