Scuderia Clandestina

Avaliação: novo Subaru Outback
Do Auto Esporte



Novo Subaru Outback (Foto: Divulgação)


É perua ou é SUV?... Na dúvida, defina a quinta geração doSubaru Outback como um legítimo crossover por aliar características de tipos distintos de carro. Lançado no ano passado no mercado americano e europeu, o novo Outback começa a chegar Brasil apenas agora, em versão única e preço sugerido de R$ 159.900. O valor é alto para um modelo que não tem o mesmo status deAudi, Mercedes e BMW, mas a montadora japonesa tem a seu favor a tradição de fazer carros com uma mecânica afiada e confiável. Mas será que é o suficiente para convencer o consumidor a apostar em seu produto?

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O principal argumento de venda do Outback é sua versatilidade. O porte parrudo e a tração integral, por exemplo,  fazem dele um modelo off-road competente, sem tempo ruim para encarar uma boa estrada de terra, graças a recursos como assistentes de aclive e declive (sistema X-Mode)  e suspensão elevada, bem equilibrada para garantir conforto e segurança. O isolamento acústico também é digno de elogios: o nível de ruído e vibração a bordo é quase zero, mesmo quando o carro trafega sobre pisos irregulares e acidentados.


Novo Subaru Outback (Foto: Divulgação)


 


Por outro lado, o amplo espaço interno e a dirigibilidade são típicos de perua. Com 2,74 metros de entre-eixos, há muita área livre para três passageiros se esticarem no banco de trás e um enorme porta-malas, de 1.048 litros. No geral, o nível de conforto é grande a bordo do Outback, e não só por ser um carro espaçoso. O acabamento é caprichado, mas há mais elementos que rementem à esportividade, como bancos de couro e pedaleiras em alumínio, do que à sofisticação. É um carro racional: com funções práticas e bem construído, mas sem excessos.


Novo Subaru Outback (Foto: Divulgação)


 


 


Desempenho


Mas o aspecto mais surpreendente do Outback é seu tempero esportivo, dosado por três modos de condução (Inteligente, Sport e Sport Sharp) selecionados por botões no volante. Em todos eles, você tem na mão um carro com dinâmica fácil de ser explorada em uma estrada cheia de curvas. A despeito da altura elevada, o modelo demonstra um comportamento sólido e equilibrado, exibindo mais o seu lado perua do que SUV.


Novo Subaru Outback (Foto: Divulgação)


 


Mas basta pisar no acelerador com vigor para acordar o caráter esportivo do carro. O motor seis cilindros 3.6 boxer à gasolina de 256 cv tem ronco peculiar e desperta com apetite acima das 4.400 rpm, quando o torque de 35,7 kgfm surge. Associado ao câmbio CVT de seis marchas virtuais e a tração integral, ele atinge 100 km/h em 8,1 segundos e retoma de 60 a 100 km/h em 5,4 segundos. Bons números para um carro que pesa quase 1.700 kg. O consumo também não é ruim, em nossos testes com médias de 7,3 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada. 


Tecnologia


O Outback tem como pontos fortes o comportamento dinâmico, o conjunto mecânico e o generoso espaço interno, mas ele também oferece um bom nível de equipamentos. O crossover oferece sete airbags, teto solar, faróis de xenônio, bancos elétricos com memória, tela multimídia, botão de partida, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital e, é claro, uma central multimídia com tela sensível ao toque, item cada vez mais exigido pelos consumidores.


Novo Subaru Outback (Foto: Divulgação)


 




A telinha de sete polegadas é rápida e intuitiva. Através dela é possível acessar o rádio, o sistema de som Harman/Kardon, Bluetooth, além de possuir entradas auxiliar e USB. Há também câmera de ré, mas o sistema fica devendo GPS e uma maior conectividade com smartphones.

Também fazem falta o retrovisor fotocromático e sensor de estacionamento traseiro, item que poderia ajudar na hora de manobrar os 4,8 metros de comprimento do modelo.


No geral, o Outback é um modelo versátil, cheio de qualidades. Ele cativa no momento em que você começa o teste drive, mas não antes disso. O acabamento sem sofisticação para um modelo de R$ 160 mil, a falta de alguns itens de conforto e o limitado número de revendas com assistência técnica no país acabam tornando o modelo menos atrativo para o consumidor em busca de um modelo premium nessa faixa de preço.





Fotos: novo Subaru Outback



 


Ficha técnica


Motor: Dianteiro, 6 cilindros, boxer 24 V, comando duplo, injeção direta de gasolina

Cilindrada: 3.630 cm³

Potência: 256 cv a 6.000 rpm

Torque: 35,7 kgfm a 4.400 rpm

Transmissão/tração: CVT com 6 marchas virtuais; integral

Direção: Elétrica

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e duplos braços triangulares na traseira

Freios: discos ventilados na frente e atrás

Pneus: 225/60 R18

Dimensões: Comprimento: 4,81 metros Largura 1,84 metros ; Altura; 1,63 metros Entre-eixos: 2,74 m

Capacidades: Tanque 60 litros

Porta-malas: 1.048 litros

Peso: 1.698 kg


Números de teste

Aceleração

0-100 km/h: 8,1 segundos

0-1400 m: 15,9 segundos

0-1000 m: 28,4 segundos

Velocidade em 1.000m: 192 km/h

Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h


Retomada

40-80: 4,15 segundos

60-100: 5,48 segundos

80-120: 5,7 segundos


Frenagem

120 km/h: 58,5 metros

100 km/h: 40,3 metros

80 km/h: 27,4 metros

60 km/h: 14,5 metros


Consumo urbano: 7,3 km/l

Consumo rodoviário: 12,8 km/l

Média: 10,05 km/l


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... tback.html

É uma perua muito interessante, mas infelizmente para comprar Subaru no Brasil tem que ter muita coragem.

E a Subaru precisa reinventar seus interiores. Tirando a central multimídia, esse painel ai parece ter saído diretamente dos anos 90.

Carreta hein.

Mas o interior, pelas fotos, não me parece ser um primor em acabamento.

Kicksilver escreveu:Carreta hein.

Mas o interior, pelas fotos, não me parece ser um primor em acabamento.

Não parece porque o desenho é meio antiquado. Mas é muito bem acabado.

É tipo o oposto da Hyundai.

Interior tem os mesmos traços do Golf e família VW.

Mas nesse caso é antiquado e não sóbrio...

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Sangra muito


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Vittel escreveu:Interior tem os mesmos traços do Golf e família VW.

Mas nesse caso é antiquado e não sóbrio...

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Queria ver onde tem traço de Golf esse painel.
Deve ser o símbolo do pisca alerta.

Central multimidia no meio, ar em retangular em cima, controles má parte de baixo, câmbio e console parecidos, etc.

Pra mim os dois são bem parecidos no quesito layout, muda mais o design, mas o arranjo é o mesmo.

Engraçado um ser antiquado e o outro não...

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Vittel escreveu:Central multimidia no meio, ar em retangular em cima, controles má parte de baixo, câmbio e console parecidos, etc.

Pra mim os dois são bem parecidos no quesito layout, muda mais o design, mas o arranjo é o mesmo.

Engraçado um ser antiquado e o outro não...

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Ninguém aqui falou que é pouco ergonômico. Apenas que parece velho.

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E quem falou em ergonomia?

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Até que são parecidos, mas não acho antiquado como o do corolla.

Ele quis dizer a disposição dos componentes do painel.

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Vittel escreveu:E quem falou em ergonomia?

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Quando você falou da disposição dos comandos e de ser antiquado, entendi que estava falando de ergonomia. Erro meu.

De qualquer forma, o fato da disposição dos comandos serem parecidas com os da VW (e com metade da indústria) não significa que os dois sejam visualmente semelhantes para mim.

Eu teria facilmente um Subaru, mas continuo achando que eles podiam dar um tapa no visual dos seus interiores.

Essa disposição que o Zé descreveu serve pra mais de metade dos carros do mundo.

Agora só compara as saídas de ar central do Golf com as do Outback. 20 anos de diferença.