Scuderia Clandestina

A Volkswagen espera que uma quantidade muito maior de homens estejam dentre os compradores da nova versão de seu Beetle. E a marca também quer compradores mais novos. Rainer Michel, vice-presidente de marketing de produto da Volkswagen das Américas, comentou que o visual mais masculino do modelo tem esse objetivo.

Outro detalhe é o aumento de potência em 20 cavalos que a versão de entrada está recebendo. No Beetle anterior, 65% das pessoas que o compravam eram mulheres. Agora, o objetivo é reduzir esse número para 50%.

E a idade média dos compradores do Beetle 2012 cairá de 38 para 36 anos. Outro objetivo que a Volkswagen tem para com o modelo é fazer com que uma parcela maior das vendas aconteça fora dos EUA.

Na geração anterior, o carrinho tinha 72% das vendas nos EUA. Agora, a idéia é reduzir essa porcentagem para 50%. O objetivo de venda não foi anunciado até agora, mas a Volkswagen sabe que o Beetle 2012 não baterá o recorde de vendas que o modelo teve, que foi de 83.000 unidades em 1999.

Agora existem muitos competidores no segmento dele, o que faz com que o mercado fique mais segmentado. O executivo citado menciona MINI, Scion tC, Mustang e Camaro como concorrentes diretos do Beetle.

Mas, de qualquer maneira, as vendas melhorarão bastante em comparação com as 16.000 unidades vendidas nos EUA em 2010. O preço do Beetle 2012 (incluindo frete) começa em 19.765 dólares nos EUA. Esse preço é da versão 2.5 de 170 cavalos. A versão 2.0 turbo sai 24.165 dólares.

Fonte

---

Na minha humilde opinião, mais masculino ficou. Agora se vai atrair o publico masculino, não sei dizer. Tudo depende de como o carro será apresentado.

Sem dúvida ficou mais "masculino", seja lá o que isso queira dizer.

Ficou mais macho, com certeza.
o antigo tinha "porta-flor"... ou seja, mais aviadadado impossível.
o interior tá melhot,mais bem feito, ou seja é realmente outro carro.

Virou um Porsche da Volks, FATO, porém FWD, 200cv e mais barato, teria um sem problemas.

Kastor escreveu:Virou um Porsche da Volks, FATO, porém FWD, 200cv e mais barato, teria um sem problemas.

mas o fusca sempre foi um porsche de pobre

HateSeeker escreveu:Ficou mais macho, com certeza.
o antigo tinha "porta-flor"... ou seja, mais aviadadado impossível.
o interior tá melhot,mais bem feito, ou seja é realmente outro carro.

o interior do primeiro era muito, muito podre

agora fizeram um painel de verdade e com acabamento decente, parece ser algo entre o jetta e o passat

Também achei mais masculino, tá com mais "cara de mau".

E o conjunto mecânco é maravilhoso, sem comentários.

Entendo, o problema do carro anterior era o interior aromatizado.

Continuo preferindo mil vezes um Golf GTI do q isso aí

Ramiel escreveu:Continuo preferindo mil vezes um Golf GTI do q isso aí

Pra mim, segue sendo carro de moça.

p_h escreveu:

Ramiel escreveu:Continuo preferindo mil vezes um Golf GTI do q isso aí

Pra mim, segue sendo carro de moça.

Fusca nunca foi sinônimo de carro de moça. O q faz esse ser?

p_h escreveu:

Ramiel escreveu:Continuo preferindo mil vezes um Golf GTI do q isso aí

Pra mim, segue sendo carro de moça.

Concordo...

Pra mim ele não ficou 'mais macho', ficou 'menos boiola'...

A maior parte dos consumidores deve continuar sendo o feminino, mas com certeza ele fará sucesso com o masculino.

Rodas antigas FTW!

Ficou parecendo carro de gangster

O Fusquinha continua com motor traseiro?

Em tempo, muito bonito esse prata com rodas "antigas".

Não tem fotos com orbitais não?

geniallis escreveu:

p_h escreveu:Pra mim, segue sendo carro de moça.

Fusca nunca foi sinônimo de carro de moça. O q faz esse ser?

geniallis, veja que não consigo olhar para um desenho de um carro sob a ótica do marketing.

O Beetle da geração antiga acabou com a imagem de "carro de moça" para a maioria por conta do marketing em cima do veículo: qualquer filme do final da década de 1990 mostrava um Beetle amarelo, azul bebê ou rosa como o carro da patricinha.

Só acho que a linha de desenho geral do Beetle é sensível demais pro meu gosto mesmo: linhas suaves, formas redondas demais e desenho pouco agressivo. É uma linha que não apenas busca fluidez, mas também busca a sensibilidade.

O desenho original do Fusca eu considero feio em relação a outros modelos da mesma época, mas a releitura eu considero muito bonita, em relação ao padrão das décadas de 1990 e 2000.

Tem quem goste. Até eu gosto - e teria um Beetle se o que eu procurasse fosse isso que acabei de dizer. Essa geração, apesar de ter mudado apenas detalhes do desenho e mentido as formas gerais, ficou ainda melhor do que a anterior. Só não vou sair achando que o carro tá mais machinho só porque eu teria um.

Não tem jeito, design acaba sempre sendo uma coisa muito subjetiva... tem muita coisa por trás das nossas percepções influenciando.

LéoDaltoé escreveu:O Fusquinha continua com motor traseiro?

Em tempo, muito bonito esse prata com rodas "antigas".

Não. Dianteiro, EA-113 16v Turbo-Charger FSI com 200cv. Ou o 2.5 5 cilindros do Jetta.

HateSeeker escreveu:
Não. Dianteiro, EA-113 16v Turbo-Charger FSI com 200cv. Ou o 2.5 5 cilindros do Jetta.

Valeeu!

Kastor escreveu:Virou um Porsche da Volks, FATO, porém FWD, 200cv e mais barato, teria um sem problemas.

Concordo. Tenho q admitir qja achava o anterior bonito , mas o interior dele é ridiculo. Agora esse novo alem do ótimo conjunto mecanico, aparentemente melhorou muito o interior, e ainda ficou mais bonito e equipado!
Tmb teria um facilmente, ainda mais com essas rodas antigas.

HateSeeker escreveu:

LéoDaltoé escreveu:O Fusquinha continua com motor traseiro?

Em tempo, muito bonito esse prata com rodas "antigas".

Não. Dianteiro, EA-113 16v Turbo-Charger FSI com 200cv. Ou o 2.5 5 cilindros do Jetta.

Não é mais EA-113 não (EA-827). Agora é EA-888.

A_Gaspar escreveu: Não é mais EA-113 não (EA-827). Agora é EA-888.

Falei que era orque o motor do Golf R é o EA-113.
o Ea-827 apzão é 8v, o 837 é 16v.

Golf Gti:

At exactly 155 kW / 210 PS, in terms of power level the new Golf GTI's TSI engine is positioned between the last production GTI and the 30 Year Edition. Although its performance and displacement data might suggest an advanced development of the 200-PS engine, this was actually a new powerplant of the "EA888" generation of engines whose technical origins were in the 230-PS version.

The TSI that is used in the sixth GTI is a product of the second development stage of these highly agile engines. Compared to the first "EA888" development stage, this engine - optimized for transverse mounting in the new GTI - has new components such as modified pistons and piston rings, a regulated oil pump, a new vacuum pump, a new high-pressure fuel pump and a new mass airflow sensor. When used in the most powerful Golf today, the engine fulfills limits of the Euro-5 emissions standard.

Golf R

TSI of the Volkswagen Golf R

The EA113 series direct-injection petrol engine is used in the new Volkswagen Golf R; its turbocharger makes it very flexible and variable right up into the highest performance ranges. The 1,984 cm3 TSI's specific power is a respectable 100.3 kW / 136.6 PS per litre displacement, and its response is just as impressive. The engine's power can be spontaneously summoned in the blink of an eye throughout its speed range. The engine also impressively underscores its potential acoustically. Visually too: Its two chrome tailpipes can be seen at the centre of the bumper under the diffuser integrated there - an "R trait" that the previous model also displayed.

Golf R
Golf GTI

HateSeeker escreveu:

A_Gaspar escreveu: Não é mais EA-113 não (EA-827). Agora é EA-888.

Falei que era orque o motor do Golf R é o EA-113.
o Ea-827 apzão é 8v, o 837 é 16v.

Não existe 837. A família "AP" era 827, independentemente de ter 16v, injeção direta, turbo, e etc.

De qualquer forma, os 2.0 TFSI de 200 cv também já foram EA-113. Os Passats vendidos no Brasil até a linha 2010 tinham esse motor.

A_Gaspar escreveu:
Não existe 837. A família "AP" era 827, independentemente de ter 16v, injeção direta, turbo, e etc.

De qualquer forma, os 2.0 TFSI de 200 cv também já foram EA-113. Os Passats vendidos no Brasil até a linha 2010 tinham esse motor.

EA 837 Crossflown 2.0 8V (Injeção Magnetti Marelli 4AVP / Avb) Número de válvulas: 2 por cilindro Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 159mm Taxa de compressão: 9,1:1. Potência máxima: 116 cv a 6.000 rpm. Torque máximo: 18.3 kgmf a 4.600 rpm. Alimentação por injeção multiponto seqüencial. Combustível: gasolina.

EA 837 16V (injeção Magnetti Marelli 4AVP / Avb) Número de válvulas: 4 por cilindro (duplo comando de válvulas) Cilindrada: 1984 cc. Diâmetro e curso: 82,5 x 92,8 mm Bielas 159mm Taxa de compressão: 10,5:1. Potência máxima: 145,5 cv a 6.250 rpm. Torque máximo: 19,4 m.kgf a 3.750 rpm. Alimentação por injeção multiponto seqüencial. Combustível: gasolina.

AP 2.0