Scuderia Clandestina

General Motors poderia construir o Chevrolet Cruze em uma fábrica da Opel na Polônia e outros modelos da Chevrolet na Alemanha como parte dos planos para retornar sua deficitária operações na Europa para a rentabilidade, segundo fontes sindicais.

GM está discutindo com os sindicatos a transferência de parte da produção da Chevrolet Coréia do Sul para Opel na Europa para fazer suas fábricas europeias mais eficiente, as pessoas perto da liderança do sindicato alemão IG Metall, disse à Reuters.

Em troca, a GM teria uma mão livre para avançar com o corte de custos que diz que precisa reverter as perdas na Opel. A montadora Ruesselsheim baseado perdeu cerca de 13.000 milhões dólares desde 1999.

Uma idéia seria substituir a produção do carro Cruze alto volume compacto para Gliwice, na Polônia, e depois trocando a produção da fábrica da Opel que a outros na Europa Ocidental, de acordo com as fontes, que pediu para não ser identificado discutindo estratégia sindical. A planta de Gliwice constrói o compacto Astra.

Outra proposta em discussão traria saída do Chevrolet Orlando crossover para Opel de Bochum, a Alemanha, planta, de acordo com fontes. Bochum, que constrói a minivan Zafira, tem sido considerada a fábrica da Opel mais provável de ser fechada.

IG Metall quer também que o Chevrolet Captiva SUV médio e seus irmãos Opel Antara a ser construído em Bochum, o ex-chefe sindical Opel Klaus Franz disse ao Automotive News Europe, no ano passado. Ele também disse que o subcompacto Agila seguinte deve ser construída em Gliwice, em vez de na Coréia como planos GM. Atualmente o modelo é produzido na fábrica da Suzuki na Hungria.

Sindicato da Opel também quer um novo Opel pequeno SUV construído em Zaragoza, Espanha.

Exportações coreanas

GM exportou cerca de 250 mil veículos para a Europa da Coréia do Sul no ano passado.

GM CEO Akerson em agosto disse que a GM é "o-que-deve-nós-do list" inclui planos para construir veículos Chevrolet na Europa. GM quer para delinear uma estratégia clara para a Opel até o final de março, disse uma fonte familiarizada com o pensamento de Akerson.

Akerson levou gestão da GM para resultados mais rápidos na Europa, mesmo que a GM tem lucro forte no mundo dois maiores mercados de automóveis: a China e os Estados Unidos.

O esboço de um acordo para salvar Opel foi tomando forma ao longo dos últimos dois meses, mas os detalhes do que concessões do sindicato pode oferecer permanecem obscuros. Uma possibilidade seria reabertura de um contrato de trabalho com o IG Metall, agora definida para expirar no final de 2014, em troca de compromissos de produção. O contrato de barras de cortes de empregos e fechamento de fábricas.

"Estamos olhando como podemos aumentar a receita, como podemos gerenciar melhor nossos custos, o que o nosso olhar, como plataforma de produção, podemos transferir mais produção para a Europa, possivelmente da Ásia. Há uma série de variáveis ​​na mistura, "Akerson disse em 01 de dezembro entrevista à Reuters.

GM não quis comentar sobre os detalhes de sua conversa com o sindicato alemão.

Akerson: Opel "não é uma situação insustentável '

A reestruturação contenciosa da Opel negociada com IG Metall em 2010 ficou aquém da poupança necessário para manter a unidade rentável quando o mercado europeu começou a correr no ano passado.

A estratégia do sindicato alemão é maximizar o uso de plantas Opel, GM convencer a exportar carros Opel aos mercados mais fora da Europa e evitar cortes de empregos, disseram as fontes, que acrescentou os lados concordam com a maioria das questões.

GM tem dito Chevrolet é a marca dominante global e que não tem intenção de expandir a distribuição da Opel, mas ambos os lados concordam é preciso que haja mais partilha de plataformas de veículos e peças para continuar a reduzir os custos. Por exemplo, o Opel Astra e Insignia carro compacto de porte médio não compartilham peças suficientes.

GM irá relatar uma perda para todo o ano na Europa, quando ele libera resultados do quarto trimestre, em fevereiro.

"Não é uma situação sustentável. Não podemos perder dinheiro em perpetuidade", Akerson disse a repórteres no salão do automóvel de Detroit esta semana.

GM precisa desesperadamente de cortar custos na Opel como pano de fundo uma crise da dívida europeia que tem causado a demanda em queda, particularmente no sul da Europa.

Opel CEO Karl-Friedrich Stracke em dezembro expôs sua visão para um lucro 1.000 milhões de euros (1,27 bilhões dólares) para a unidade até 2016 e uma quota de mercado de 8,5 por cento na Europa, destacando os cortes necessários para melhorar os lucros.

"Devemos concentrar nossas forças em todo diminuindo os custos estruturais no próximo ano", disse ele em um boletim da empresa. "Temos que abolir processos desnecessários e se livrar de toda forma de burocracia."

Fonte: Reuters, com as contribuições do pessoal da ANE

luiz jorge escreveu:Tradução by (censurado):

AlvoErrado2 escreveu:Cambio dupla embreagem a GM já está desenvolvendo um a tempos em parceria com a SAIC.

Weddly escreveu:Se Opel fosse boa, venderia muito na Europa e não dava prejuízo.

Kicksilver escreveu:Ford >>>>>>>>>>>>>>> Opel

Kicksilver escreveu:O dia que a GM fizer algo mais bonito que isso,



Eu aceitarei.

:chlllgacpt:



ps: Ford não precisou de ajudinha do governo para se manter no jogo

Problem, losers?

lprf escreveu:Essa votação vale tanto quanto uma nota de 3 reais. Não tem valor estatístico algum.

lprf escreveu:

Weddly escreveu:Se Opel fosse boa, venderia muito na Europa e não dava prejuízo.

3ª mais vendida, problem?

Weddly escreveu:E continua dando prejuízo. Por que?
Porque não vende o esperado.
Europeu, comprador inteligente, não quer.

Weddly escreveu:

lprf escreveu:

Weddly escreveu:Se Opel fosse boa, venderia muito na Europa e não dava prejuízo.

3ª mais vendida, problem?

E continua dando prejuízo. Por que?
Porque não vende o esperado.
Europeu, comprador inteligente, não quer.

lprf escreveu: E continua dando prejuízo. Por que?
Porque não vende o esperado.
Europeu, comprador inteligente, não quer.