Do Auto Esporte
Mercedes-Benz Classe E (Foto: Mercedes-benz)
saiba mais
Como já é tradição, a Mercedes antecipou seu principal lançamento do Salão de Detroit, que abre as portas à imprensa hoje. Se no ano passado a grande estrela foi o SUV GLE Coupé, o escolhido da vez foi o sedã Classe E, que chega à décima geração recheado de novas tecnologias. Autoesporte está em Detroit, acompanhando o primeiro salão do ano.
Uma das principais novidades está dentro da cabine, que ganhou duas telas de 12,3 polegadas. Em frente ao motorista, uma delas faz as vezes de quadro de instrumentos, enquanto a outra fica posicionada logo ao lado, quase como uma extensão. Nesta, os passageiros têm acesso a outras informações, como os comandos do sistema multimídia. O resultado final é que boa parte do painel dianteiro é tomado por telas horizontais, contribuindo com a sensação de modernidade a bordo. O quadro de instrumentos pode ser customizado com três visuais diferentes: Classic, Sport e Progressive.
Mercedes-Benz Classe E (Foto: Mercedes-benz)
saiba mais
Além disso, o motorista passa a contar com comandos sensíveis ao toque no volante. No lugar de alguns dos tradicionais botões para comandos da central multimídia, a montadora colocou dois sensores que reconhecem quando o motorista desliza os dedos vertical ou horizontalmente. Assim, segundo a alemã, pode controlar funções do carro enquanto dirige, sem perder a atenção à via. Apesar dos novos comandos, o confuso seletor sensível ao toque posicionado entre o motorista e o passageiro dianteiro continua disponível para comandar a tela central.
Mas, como todo Mercedes, o Classe E guarda alguns detalhes visuais mais clássicos, como o revestimento de couro que pode ser marrom e branco, por exemplo, além quatro saídas centrais de ar e um relógio analógico. Para arrematar o visual de dentro, o sedã de luxo conta com lâmpadas de LED que podem ser acesas em nada menos que 64 cores, permitindo aos passageiros customizar a cabine como preferirem.
Mercedes-Benz Classe E (Foto: Mercedes-benz)
saiba mais
Como o sedã topo de linha da marca muitas vezes é usado por pessoas que preferem viajar no passageiro, e não dirigindo, a Mercedes investiu em opções extra de conforto. O banco traseiro, por exemplo, pode ser reclinado em três diferentes alturas. Há, além disso, porta-copos, porta-trecos e até um opcional suporte para tablets. Outro kit que será oferecido a parte é o que aquece algumas partes do carro, como os apoios de braço, para deixar os passageiros mais confortáveis, mesmo em rigorosos invernos.
As partes mecânicas do Classe E também foram projetadas para garantir conforto. É o caso das suspensões, que podem ser ajustadas em três modos: Comfort, Comfortable Avatgarde (1,5 cm mais baixa) ou Sporty (3 cm mais baixa). Aqueles que quiserem mais conforto podem pagar a mais pelo sistema de suspensão dinâmica a ar, que se adapta aos diferentes tipos de terreno para minimizar o desconforto na cabine. Além disso, o carro fica automaticamente mais próximo ou distante do chão dependendo do modo como está sendo guiado, para garantir o desempenho ideal em cada situação.
Fotos: Mercedes-Benz Classe E
saiba mais
De série, o sedã conta com um sistema batizado de Active Brake Assist, que alerta o motorista quando há um risco de acidente, além de ser capaz de acionar os freios automaticamente para evitar a colisão. Os sensores do carro também são capazes de detectar pedestres para evitar atropelamentos. Outra tecnologia de série é chamada de Crosswind Assist e evita a perda de controle do carro por conta de ventos fortes.
A décima geração do sedã de luxo conta com diversas outras tecnologias, que podem ser instaladas como opcionais. Entre elas está uma que torna o carro semi-autônomo: o carro consegue manter velocidade segura em relação a outros carros a até 210 km/h, sendo capaz de reduzir a velocidade quando preciso para evitar acidentes. Depois que o carro da frente voltar a acelerar, por exemplo, o Classe E retoma a velocidade estabelecida pelo motorista. Esse sistema é parecido com um dos que equipam o Volvo XC90, a venda no Brasil. Além disso, o sedã pode alterar a velocidade máxima do sistema autônomo lendo as informações das placas ao redor das vias.
Mercedes-Benz Classe E (Foto: Mercedes-benz)
Esse mesmo sistema também toma controle do volante, sendo capaz de fazer curvas, por exemplo. E a Mercedes garante que o novo Classe E continua com os sistemas autônomos funcionando mesmo em rodovias com pouca sinalização no asfalto, como em trechos em obras. O carro também é capaz de mudar de faixa sozinho quando o motorista solicita isso.
Outra tecnologia interessante é a que permite estacionar ou tirar o carro de uma vaga por um aplicativo de celular. Assim, o Classe E pode ocupar vagas estreitas, por exemplo, sem que o motorista tenha que se preocupar em ter espaço para entrar ou sair dele. O sedã também recebe informações de outros carros e celulares de motoristas para ser informado de perigos à frente, por exemplo, e evitar acidente. Outra função bacana é a que permite usar o celular do motorista como chave para abrir o carro, apenas por aproximação.
Inicialmente, serão lançadas duas versões do modelo. A E 200 terá motor 2.0 a gasolina de 186 cv e 30,5 kgfm e será capaz de levar o carro a 100 km/h em 7,7 segundos. Já a E 220 d leva um novo motor 2.0 a diesel que desenvolve 197 cv e 40,7 kgfm, capaz de acelerar a 100 km/h em 7,3 segundos. Em qualquer uma das duas configurações, o Classe E é equipado com câmbio automático de nove velocidades.
Alguns meses depois, devem chegar ao mercado outras duas variantes. A E 350 tem motor 3.0 diesel de 261 cv e 63,2 kgfm, que precisa de 5,9 segundos para chegar a 100 km/h. Esta será a versão mais rápida da gama. Por fim, está prevista uma versão híbrida, batizada de E 350 e. O conjunto mecânico conta com um motor 2.0 a gasolina e outro elétrico. Juntos, geram 282 cv e 61,1 kgfm e levam o sedã de luxo a 100 km/h em 6,2 segundos. Segundo a Mercedes, o Classe E híbrido tem capacidade de rodar até 30 km sem consumir uma gota de combustível. Todas as versões contam com tecnologia que desliga e liga o motor em paradas para poupar o consumo de combustível.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... onoma.html
