Scuderia Clandestina

Chevrolet mostra nova geração do Cruze hatch em Detroit e confirma estreia no Brasil
Do Auto Esporte



Novo Chevrolet Cruze (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte)


Um dos lançamentos mais esperados em Detroit é a nova geração do ChevroletCruze, tanto na carroceria hatch quanto na sedã. O visual de ambos já havia sido revelado previamente, mas apenas agora grande parte da imprensa mundial poderá conhcê-los pessoalmente, incluive Autoesporte.

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Já confirmado para o Brasil, o modelo será produzido na Argentina e importando para o nosso país a partir do fim deste ano. Além do visual arrojado, marca registrada nos dois modelos, a segunda geração do Chevrolet promete mais tecnologia, espaço interno e eficiência energética.


Segundo a montadora, tanto o sedã quanto o hatch serão presença garantida no Salão de São Paulo, em outubro, evento em que o público poderá ter o primeiro contato com o carro no Brasil. No entanto, apenas o três volumes começará a ser vendido no país este ano. O Cruze hatchback, chamado atualmente de Sport6, chegará às lojas apenas em 2017.


Interior do Chevrolet Cruze hatch 2016 (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte)


Ambos, no entanto, serão equipados com novo motor 1.4 turbo, que no Brasil será convertido em flex para rodar com etanol. Com esse novo motor, o modelo poderá ter um rendimento de até 150 cv e 24,5 kgfm de torque, desempenho que promete combinar com o estilo mais esportivo do carro. Um câmbio automático de seis marchas bem escalonado deve ajudar a garantir um bom equilíbrio entre performance e economia de combustível. É a promessa da Chevrolet e o que nós esperamos.


Por dentro, o modelo também um recheio generoso de tecnologia. Além de central multimídia, botão de ignição e ar-condicionado digital, o Cruze passará a contar com freio eletrônico de eestacionamento, além de vários recursos de assistência ao motorista como monitoramente de pontos cegos, assistente de estacionamento automático, entre outros.


Chevrolet Cruze hatch no Salão de Detroit 2016 (Foto: Michelle Ferreira/Autoesporte)


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... rasil.html

Contato: novo Cruze agrada pelo estilo e espaço, mas interior ainda é simples
Do CarPlace | Publicado em Mon, 11 Jan 2016 15:50:01 +0000






Principal novidade da Chevrolet em Detroit para o mercado brasileiro, a nova geração do Cruze está exposta em três versões: sedã LT e Premier, e hatch Premier. O hatch, inclusive, faz sua estreia mundial.




À primeira vista, o novo Cruze conquista pelo design. Curioso que, ao vivo, ele lembra bem mais o anterior do que parecia por fotos. Ele mantém o jeitão compacto, apesar do entre-eixos longo, e consegue unir elegância e esportividade numa carroceria feita para agradar a gregos e troianos – sem o arrojo do novo Civic nem a caretice do Corolla. Destaque para os faróis com feixes de LED (que no atual ficam no para-choque) e para a traseira curtinha, estilo cupê. Na versão de topo há um pequeno aerofólio que reforça esta impressão.




Por dentro, porém, o painel parece simples para quem vai brigar com Golf e Focus, no caso do hatch, e novo Civic e Corolla, no caso sedã. Plásticos rígidos dominam o acabamento e, ao menos no modelo LT, ainda temos o velho freio de estacionamento de pedalzinho. Enxertos de tecido (ou couro, dependendo da versão) no painel tentam emprestar requinte, mas o quadro de instrumentos parece mais simples que o atual, assim como os botões de comando no volante. O câmbio passou a ser automatizado de dupla embreagem, porém, as trocas manuais são feitas por botões acima da alavanca da transmissão, em vez das mais práticas borboletas na direção.




Em termos de espaço, no entanto, é nítido o ganho de conforto para os ocupantes do banco traseiro, tanto para as pernas quanto para a cabeça. Ainda há o túnel central, mas ele ficou mais baixo, enquanto o porta-malas continua espaçoso e com as alças do tipo pescoço que invadem o espaço da bagagem. Já a parte central do painel tem comandos que lembram o modelo atual, com a tela da central MyLink (de nova geração com Apple Car Play e Andoid Auto) no topo.




Além do câmbio de dupla embreagem e sete marchas, o Cruze agora é impulsionado pelo motor 1.4 turbo que, em versão flex, deverá render em torno de 170 cv e 25 kgfm com etanol no Brasil. A suspensão foi recalibrada, mas segue com eixo de torção na traseira. Pelo rápido contato, a conclusão é que ele pode agradar ao consumidor brasileiro mais do que atual, mas a Chevrolet terá de estudar bem o preço para tentar ficar abaixo dos japoneses se quiser ser competitiva.




A estreia do sedã deverá acontecer ainda no primeiro semestre, uma vez que a produção na Argentina começa em fevereiro. Já o hatch, que poderia usar o nome Sport7 (afinal, agora são 7 marchas), deve pintar no Salão de São Paulo em novembro.

Texto e fotos: Daniel Messeder, de Detroit (EUA)

Viagem a convite da FCA

Galeria de fotos: 




Ver a notícia Contato: novo Cruze agrada pelo estilo e espaço, mas interior ainda é simples diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/contato-novo ... e-simples/

Já tem carroceria na fábrica da Argentina. Não deveriam enrolar tanto pra lançar.



E por essas fotos ao vivo, realmente o acabamento parece continuar fraco.

Tem versão sem freio de mão elétrico.

Disseram que a suspensão é eixo de torção. Não seria a Watts?

Weddly escreveu:Já tem carroceria na fábrica da Argentina. Não deveriam enrolar tanto pra lançar.



E por essas fotos ao vivo, realmente o acabamento parece continuar fraco.

Tem versão sem freio de mão elétrico.

Disseram que a suspensão é eixo de torção. Não seria a Watts?

Continua sendo eixo de torção com a adição do link Z.



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Segundo o press release da GM, nos EUA, o Cruze hatch 2017, diferente da versão sedan, será comercializado apenas nas versões LT e Premier (que substitui a atual LTZ), e com o pacote RS.

Sendo que, quanto a suspensão traseira, apenas a Premier traz a Z-Link.

GM media

Esse interior todo cinza claro. Primeira coisa que me vem em mente é o Cobalt.

Aqui era q nem a Europa né? Todos tinham Z-Link?

Ramiel escreveu:Aqui era q nem a Europa né? Todos tinham Z-Link?

Não, ao contrário. Na Europa o Cruze não possui Z-Link em nenhuma versão, apenas o Astra tem essa configuração. Onde o Chevrolet recebeu a suspensão foi nos EUA.

No Brasil o Cruze não recebeu o Z-link, é apenas eixo de torção.

A_Gaspar escreveu:

Ramiel escreveu:Aqui era q nem a Europa né? Todos tinham Z-Link?

Não, ao contrário. Na Europa o Cruze não possui Z-Link em nenhuma versão, apenas o Astra tem essa configuração. Onde o Chevrolet recebeu a suspensão foi nos EUA.

No Brasil o Cruze não recebeu o Z-link, é apenas eixo de torção.

Bom, acertei na parte que era igual a zoropa

Tinha esquecido isso, o Astra era o carro de verdade na zoropa.

Começou a feder.

Mudar a suspensão em função da versão

Se bobear as de entrada vem até sem disco traseiro...

Interior cinza claro

Enviado de meu Nexus 5 usando Tapatalk

Como seria o novo Cruze Hatch em versão 2 portas? – projeção
Do CarPlace | Publicado em Wed, 13 Jan 2016 11:46:57 +0000





As chances de lançamento são bastante remotas, mas a chegada ao mercado de uma versão 2 portas da nova geração do Cruze Hatch até que não seria má ideia.

Levando em conta a projeção publicada pelo site X-Tomi, é possível imaginar que o modelo teria visual bastante esportivo e perfil até parecido com o Opel Astra da geração passada com carroceria equivalente.


Leia também: Contato: novo Cruze agrada pelo estilo e espaço, mas interior ainda é simples



Opel Astra GTC

Ver a notícia Como seria o novo Cruze Hatch em versão 2 portas? – projeção diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/como-seria-o ... -projecao/

Contato: novo Cruze hatch aposta na esportividade, mas bate Golf e Focus?
Do CarPlace | Publicado em Wed, 13 Jan 2016 13:58:05 +0000




Chamado de Sport6 no Brasil, em alusão ao desenho mais agressivo que o sedã e ao câmbio de seis marchas, o Cruze hatch acaba de aparecer em sua segunda geração no Salão de Detroit, EUA. E desta vez a promessa de esportividade vai além do visual, pois debaixo do capô o modelo agora carrega um motor 1.4 turbo no lugar do antigo 1.8 aspirado. O mesmo deverá acontecer no Brasil, com as vendas do hatch esperadas para 2017 – o sedã deve chegar um pouco antes, no fim de 2016, com estreia prevista para o Salão do Automóvel.




Apresentado em Detroit na versão Premier RS, com acabamento esportivo, o Cruze hatch chama atenção pelo estilo. As linhas estão mais esportivas e mais “clean”, com destaque para os faróis com feixes de LEDs e a generosa tomada de ar na dianteira. Atrás, as lanternas estão mais compridas, passando a invadir a tampa do porta-malas, enquanto um chamativo spoiler complementa o desenho agressivo. O para-choque também tem linhas invocadas, com a saída de escape incorporada.




A GM norte-americana destaca no modelo a ampla capacidade de carga, mostrando o carro sem a cobertura do porta-malas e invariavelmente com o banco traseiro rebatido – talvez na tentativa de mostrar que um hatch pode ser suficiente para o dia-a-dia. O porta-malas, porém, parece ligeiramente menor que o do Cruze hatch atual, que é um dos melhores do segmento neste sentido. Já o espaço interno está maior, notadamente no banco traseiro, ainda que o teto mais baixo que o do sedã interfira no vão para a cabeça. Para as pernas, há espaço de sobra.




Como notamos no Cruze sedã, o acabamento é simples para quem quer desafiar Golf e Focus. O painel e as laterais de porta mantém o plástico rígido como material principal, enquanto o quadro de instrumentos parece ter sido simplificado em relação ao modelo atual – o mesmo vale para os comandos do volante. Outra coisa que estranhamos foi o freio de estacionamento de pedalzinho, coisa bem norte-americana e que deveria ser repensada para o modelo sul-americano. As boas notícias ficam por conta da posição de dirigir, bem esportiva, e de um nicho para o celular que também é um carregador wireless. Por fim, o modelo traz o sistema de concierge OnStar e adiciona a nova geração da central multimídia MyLink, com Apple Car Play e Android Auto para espelhamento de celulares.




O motor 1.4 turbo com injeção direta, já oferecido nos EUA desde o Cruze atual, gera 155 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, prometendo desempenho bem mais interessante que o conhecido 1.8 aspirado. Diferentemente da versão oriental, o Cruze norte-americano manteve o câmbio automático de seis marchas em vez de receber a nova transmissão de dupla embreagem e sete marchas – caminho que a versão vendida no Brasil também deverá seguir, mas com o propulsor turbo em versão flex. A suspensão traseira ainda é por eixo de torção, enquanto as trocas manuais da transmissão são feitas por um (nada prático) botão acima da alavanca. Em resumo, não oferece o refinamento de Golf e Focus, mas certamente fará melhor figura que o carro atual na briga dos hatches médios.

Texto e fotos: Daniel Messeder, de Detroit (EUA)

Viagem a convite da FCA
Galeria de fotos: Chevrolet Cruze Hatch 2017



 




Ver a notícia Contato: novo Cruze hatch aposta na esportividade, mas bate Golf e Focus? diretamente no site CARPLACE.


Fonte: http://carplace.uol.com.br/contato-novo ... f-e-focus/

Chevrolet Cerato

Pior q parece mesmo

Robô Troll escreveu:

Robô Troll escreveu:

Robô Troll escreveu:

Robô Troll escreveu:

Bem, segundo o laranjo todos os carros estão ficando iguais, então é tudo farinha do mesmo saco.

É o desenho básico dos hatches atuais, que vem lá do Megane, depois Astra e agora vários outros.

Uma coisa é seguir as linhas convencionais, outra é cópia descarada..

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Se não tiver freio elétrico nem dou bom dia

Weddly escreveu:Já tem carroceria na fábrica da Argentina. Não deveriam enrolar tanto pra lançar.



E por essas fotos ao vivo, realmente o acabamento parece continuar fraco.

Tem versão sem freio de mão elétrico.

Disseram que a suspensão é eixo de torção. Não seria a Watts?

Ah, para. E' um Chevrolet Cruze. Quer acabamento refinado, compra um Mercedes ou Audi.

E' igual ir numa churrascaria e querer comer sushi de qualidade.

Num primeiro momento pareceu que a Chevrolet tinha feito um carro mais refinado.
Até porque com o novo Civic, o padrão desses generalistas americanos vai subir.

Mas o Civic não tava bunda? Sem espuma injetada, etc..

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Pra um generalista japonês de mercado americano em que ar dual zone era item de luxo, ganhar motor turbo, freio de estacionamento elétrico, auxílio de tração dinâmica, buchas hidráulicas e controle de vibração do chassis já é um grande avanço.
Mancada o acabamento.