Avaliamos o novo Chevrolet Malibu na neve
Enviado: 26 Jan 2016, 07:55
Avaliamos o novo Chevrolet Malibu na neve
Do Auto Esporte
Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)
Ir para o Salão de Detroit pela primeira vez me trouxe outras duas novas experiências: ver neve e dirigir na neve. Mas antes mesmo de chegar ao evento, pude dirigir o sedã grande Chevrolet Malibu, cedido pela GM. A fabricante afirmou que o sedã pode chegar ao Brasil entre 2016 e 2017 – “depende do dólar”, foi o que nos disse Marcos Munhoz, vice-presidente da marca para o Brasil.
saiba mais
Se confirmado, o modelo virá em duas versões: a híbrida e a 2.0 turbo de 253 cv de potência e 35,7 kgfm de torque com o novo câmbio automático de oito marchas da marca. Ele chegará para concorrer com modelos como Ford Fusion, Honda Accord e Volkswagen Passat. Confira como é dirigir (na neve!) a nova geração do Malibu, que começou a ser produzida nos EUA em dezembro.
Por dentro da cabine
Meu primeiro contato com o carro foi rápido. Cerca de cinco sedãs estavam estacionados na porta do hotel, mas foi preciso entrar correndo na versão topo de linha, a 2.0 turbo, já que o termômetro marcava -2 graus célsius, também nevava e ventava muito.
O frio passou rápido - bastou entrar na cabine para ser acolhida por volante e banco aquecidos. No Brasil, essas tecnologias são mimos, mas são de grande utilidade em países com temperaturas muito baixas. Depois que o frio passou, deu pra perceber que o acabamento do sedã deixa a desejar, a qualidade do couro e do material perto do painel é inferior a de seus concorrentes vendidos no Brasil.
Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)
O interior da versão topo de linha é apenas bonito, nada de premium. Há inclusive excesso de plástico de baixa qualidade em volta da tela multimídia. O acabamento inferior pode ter a ver com a proposta do carro nos EUA: vendido por US$ 34.285, o modelo é considerado um sedã médio por lá. Aí temos que concordar com a GM - com o dólar nas alturas, vender o Malibu no Brasil por valores que extrapolariam os R$ 180 mil não seria bom negócio.
Se a qualidade incomoda um pouco, o espaço é mais do que o suficiente. Há bastante distância entre os bancos e os joelhos dos passageiros, também existe bastante espaço para cinco ocupantes altos. Todos os botões estão bem posicionados e o console central elevado agrada, já que divide bem o espaço do condutor e do passageiro do banco da frente. Há um bom número de porta-objetos, inclusive para guardar o celular com facilidade. Falta um item básico: ajuste de altura para o cinto.
Além de aquecimento do banco e volante, a versão que dirigi é equipada com botão de partida, memória do banco do motorista, ar condicionado duas zonas, teto solar, central multimídia MyLink com tela sensível ao toque de oito polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, dez airbags (incluindo de joelhos para motorista e passageiro da frente), alerta de mudança de faixa, assistente de estacionamento, Teen Driver: um alerta quando o motorista jovem ultrapassa a velocidade permitida e a possibilidade dos pais avaliarem um relatório de condução, além de um sistema que desliga o som quando o condutor tira o cinto, alerta de colisão frontal e traseira e frenagem automática para pedestres.
Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Depois de analisar o interior do carro, foi a hora de tirar casacos, luvas e gorro pra começar a dirigir com gelo na pista. A diferença? Além de atenção redobrada e velocidades baixas, mais cuidado nas arrancadas e paradas com mais de dois metros de distância do carro da frente. O gelo dificulta a aderência do pneu com o asfalto, o que fica bem perceptível quando o carro precisa de mais força, seja pra acelerar, seja para frear.
Apesar de não conseguir acelerar tanto quanto gostaríamos, deu para perceber que a suspensão do sedã não é tão mole como a de carros americanos no geral. A direção também é bem leve, mas são as trocas de marchas que chamaram atenção, já que elas são extremamente suaves e feitas no tempo certo. Outro detalhe que nos impressionou foi o silêncio da cabine, o som do motor é imperceptível. O ponto fraco fica para a ausência de aletas no volante – o condutor só poderá trocar as marchas por botões que ficam na manopla.
Agora, para descobrir se vamos testar o sedã no verão do Brasil, no final de 2016, teremos que esperar e ver o que o cenário econômico nos reserva. A montadora diz estar se preparando para homologar o carro, nós continuaremos de olho.
Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -neve.html
Do Auto Esporte
Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)
Ir para o Salão de Detroit pela primeira vez me trouxe outras duas novas experiências: ver neve e dirigir na neve. Mas antes mesmo de chegar ao evento, pude dirigir o sedã grande Chevrolet Malibu, cedido pela GM. A fabricante afirmou que o sedã pode chegar ao Brasil entre 2016 e 2017 – “depende do dólar”, foi o que nos disse Marcos Munhoz, vice-presidente da marca para o Brasil.
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Se confirmado, o modelo virá em duas versões: a híbrida e a 2.0 turbo de 253 cv de potência e 35,7 kgfm de torque com o novo câmbio automático de oito marchas da marca. Ele chegará para concorrer com modelos como Ford Fusion, Honda Accord e Volkswagen Passat. Confira como é dirigir (na neve!) a nova geração do Malibu, que começou a ser produzida nos EUA em dezembro.
Por dentro da cabine
Meu primeiro contato com o carro foi rápido. Cerca de cinco sedãs estavam estacionados na porta do hotel, mas foi preciso entrar correndo na versão topo de linha, a 2.0 turbo, já que o termômetro marcava -2 graus célsius, também nevava e ventava muito.
O frio passou rápido - bastou entrar na cabine para ser acolhida por volante e banco aquecidos. No Brasil, essas tecnologias são mimos, mas são de grande utilidade em países com temperaturas muito baixas. Depois que o frio passou, deu pra perceber que o acabamento do sedã deixa a desejar, a qualidade do couro e do material perto do painel é inferior a de seus concorrentes vendidos no Brasil.
Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)
O interior da versão topo de linha é apenas bonito, nada de premium. Há inclusive excesso de plástico de baixa qualidade em volta da tela multimídia. O acabamento inferior pode ter a ver com a proposta do carro nos EUA: vendido por US$ 34.285, o modelo é considerado um sedã médio por lá. Aí temos que concordar com a GM - com o dólar nas alturas, vender o Malibu no Brasil por valores que extrapolariam os R$ 180 mil não seria bom negócio.
Se a qualidade incomoda um pouco, o espaço é mais do que o suficiente. Há bastante distância entre os bancos e os joelhos dos passageiros, também existe bastante espaço para cinco ocupantes altos. Todos os botões estão bem posicionados e o console central elevado agrada, já que divide bem o espaço do condutor e do passageiro do banco da frente. Há um bom número de porta-objetos, inclusive para guardar o celular com facilidade. Falta um item básico: ajuste de altura para o cinto.
Além de aquecimento do banco e volante, a versão que dirigi é equipada com botão de partida, memória do banco do motorista, ar condicionado duas zonas, teto solar, central multimídia MyLink com tela sensível ao toque de oito polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, dez airbags (incluindo de joelhos para motorista e passageiro da frente), alerta de mudança de faixa, assistente de estacionamento, Teen Driver: um alerta quando o motorista jovem ultrapassa a velocidade permitida e a possibilidade dos pais avaliarem um relatório de condução, além de um sistema que desliga o som quando o condutor tira o cinto, alerta de colisão frontal e traseira e frenagem automática para pedestres.
Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)
Impressões ao volante
Depois de analisar o interior do carro, foi a hora de tirar casacos, luvas e gorro pra começar a dirigir com gelo na pista. A diferença? Além de atenção redobrada e velocidades baixas, mais cuidado nas arrancadas e paradas com mais de dois metros de distância do carro da frente. O gelo dificulta a aderência do pneu com o asfalto, o que fica bem perceptível quando o carro precisa de mais força, seja pra acelerar, seja para frear.
Apesar de não conseguir acelerar tanto quanto gostaríamos, deu para perceber que a suspensão do sedã não é tão mole como a de carros americanos no geral. A direção também é bem leve, mas são as trocas de marchas que chamaram atenção, já que elas são extremamente suaves e feitas no tempo certo. Outro detalhe que nos impressionou foi o silêncio da cabine, o som do motor é imperceptível. O ponto fraco fica para a ausência de aletas no volante – o condutor só poderá trocar as marchas por botões que ficam na manopla.
Agora, para descobrir se vamos testar o sedã no verão do Brasil, no final de 2016, teremos que esperar e ver o que o cenário econômico nos reserva. A montadora diz estar se preparando para homologar o carro, nós continuaremos de olho.
Chevrolet Malibu (Foto: Divulgação)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... -neve.html
