Avaliação: Mercedes-Benz GLC 250 Sport
Enviado: 08 Fev 2016, 14:45
Avaliação: Mercedes-Benz GLC 250 Sport
Do Auto Esporte
Mercedes GLC (Foto: Divulgação)
A Mercedes-Benz decidiu lançar, em apenas uma semana, cinco novos utilitários para o Brasil, mais uma prova de que os SUVs são o segmento da vez - mesmo entre os mais luxusos. Entre os lançamentos, o mais “acessível” é o GLC (segunda geração do GLK), que começa a ser vendido em fevereiro em duas versões: GLC 250 4 MATIC (R$ 222.900) e GLC 250 4MATIC Sport (R$ 264.900). O seu principal concorrente segundo a montadora? O Audi Q3, o líder do segmento no país.
saiba mais
O modelo ficou mais moderno, mais leve (80 kg a menos) e maior – ele ganhou 80 litros de porta malas e cinco centímetros de largura. Além disso, ganhou nova suspensão adaptativa. Dirigimos o utilitário de luxo de São Paulo até Itu (cerca de 100 km) para podermos lhe dizer como ele anda.
Impressões ao volante
O estilo agora casa bem com a Classe C, com a qual o utilitário compartilha a base. A aproximação não se deu apenas em design, até a mudança na última letra da sigla busca aproximar o SUV do Classe C. Só que há diferenças mecânicas. No lugar da tração traseira utilizada em outros modelos dessa base, o GLC se vale de tração nas quatro rodas.
Nas duas versões disponíveis, o GLC vem equipado com motor 2.0 turbo de 211 cv de potência, 35,6 kgfm de torque e tração integral permanente 4MATIC. Ele trocou o câmbio automático de sete velocidades, por uma caixa mais moderna, também automática, de nove marchas. Com 1,735 quilos, o 0 a 100 km/h é feito em 7,3 segundos, de acordo com a Mercedes.
Mercedes GLC (Foto: Divulgação)
O conjunto mecânico agrada e se comporta de forma exemplar quando o motorista precisa pisar fundo no acelerador. O novo câmbio fez bem ao utilitário - as trocas de marchas são feitas na hora certa e são praticamente imperceptíveis. Para os que desejam apimentar a relação, há aletas no volante.
O SUV também tem um seletor no console central que pode configurar cinco modos de condução: Comfort, Individual, Sport, Sport Plus e Eco, que prioriza economia de combustível. Durante o nosso teste, o modo de condução variou entre Comfort, Sport e Sport Plus e no final do trajeto o computador de bordo marcava uma média de consumo de 7,6 km/l com gasolina. Os modos alteram a resposta do motor, da direção, da suspensão e da caixa de marchas.
O novo câmbio também deu mais disposição ao GLC e, de quebra, aquietou a cabine em ritmo de cruzeiro. No modo Comfort, a 120 km/h, o painel de instrumentos marcava apenas 1.600 rpm na nona marcha. No modo Sport Plus e na mesma velocidade, o painel registrava 2.500 giros na sétima marcha, ou seja, basta selecionar o modo mais esportivo para a caixa segurar marchas mais baixas até o limite. Vale lembrar que baixas rotações deixam o motor mais econômico e mais silencioso, algo cada vez mais exigido.
A versão Sport que dirigimos não vem equipada com a suspensão AIRMATIC da Mercedes, que rebaixa o carro para uma condução ainda mais ágil e trabalha com bolsas de ar no lugar dos amortecedores convencionais. O GLC vem com a suspensão Agility Control, com molas de aço e sistema de amortecimento variável graças aos amortecedores adaptativos, enquanto a versão topo de linha conta com a suspensão Sport, mais firme e rígida. A suspensão da configuração Sport agrada em altas velocidades, mas incomoda no uso urbano - ruim para encarar valetas e lombadas.
Acabamento e espaço interno
Mercedes GLC (Foto: Divulgação)
Todos os materiais usados dentro do carro são de boa qualidade. O acabamento Premium é visto até no teto, que ganhou a cor preta - sempre adotada quando a intenção é dar maior esportividade. O console central tem visual moderno, graças ao uso de black piano. Há um bom número de porta-objeto e todos os botões estão bem posicionados. A ambientação geral lembra a do Classe C, das saídas de ar arredondadas aos comandos. Isso inclui o uso de uma alavanca de marchas espetada na coluna de direção, o que libera mais espaço no console central.
Quando o assunto é conforto, há bastante espaço para as pernas e cabeça dos ocupantes. Os bancos dianteiros possuem um recuo no molde traseiro para aumentar o espaço para as pernas dos ocupantes do banco de trás. O centro dos assentos possui um material aveludado ao estilo alcantara (camurça sintética), que deixa o nível de acabamento do Mercedes ainda melhor.
Custo benefício
Os principais itens de série do GLC são: sistema Start/Stop, roda de liga leve de 18 polegadas, câmera de ré, sensor de chuva, controle de cruzeiro, ar automático de duas zonas, GPS, bluetooth, isofix, cinto de três pontas para todos os ocupantes, tração Integral permanente nas quatro rodas, faróis com luzes diurnas em LED e freio eletrônico com brake hold.
Dirigimos a versão mais completa do GLC, a Sport, que se diferencia pelo acabamento esportivo AMG Line interno e externo e acrescenta para-choques com protetores inferiores integrados, proteções em preto fosco nos para-lamas, rodas de liga leve com 19 polegadas, banco do motorista com ajuste elétrico e memória, espelhos rebatíveis eletricamente, teto solar panorâmico, suspensão sport, porta-malas com acionamento elétrico e função de partida.
Mercedes GLC (Foto: Divulgação)
Apesar de completa, a lista de itens de série do GLC tem algumas falhas, principalmente na versão mais básica. Por R$ 222.900, era esperado que o modelo tivesse banco do motorista com ajuste elétrico e memória, espelhos rebatíveis eletricamente, entre outros itens. A central multimídia também fica devendo: a tela é pouco intuitiva e não é sensível ao toque.
Conclusão
O conjunto mecânico faz do GLC uma boa opção de compra. Mas por ser um modelo de mais de R$ 200 mil, o utilitário fica devendo quando o assunto é lista de equipamentos. O desempenho, o silêncio da cabine e o nível de acabamento do utilitário impressionam.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 1.991 cm³
Potência: 211 (G) cv a 5.500 rpm
Torque: 35,6 (G) kgfm a 1.200 rpm
Transmissão: Automática de nove marchas, tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente braços sobrepostos na dianteira e traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira
Pneus: 235/55 R19
Dimensões: Comprimento 4,65 m; Largura 1,89 m; Altura 1,64 m; Entre-eixos 2,87 m
Capacidades: Tanque 66 l
Peso: 1.735 kg
Porta-malas: 550 litros (Divulgado pela Mercedes)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... sport.html
Do Auto Esporte
Mercedes GLC (Foto: Divulgação)
A Mercedes-Benz decidiu lançar, em apenas uma semana, cinco novos utilitários para o Brasil, mais uma prova de que os SUVs são o segmento da vez - mesmo entre os mais luxusos. Entre os lançamentos, o mais “acessível” é o GLC (segunda geração do GLK), que começa a ser vendido em fevereiro em duas versões: GLC 250 4 MATIC (R$ 222.900) e GLC 250 4MATIC Sport (R$ 264.900). O seu principal concorrente segundo a montadora? O Audi Q3, o líder do segmento no país.
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O modelo ficou mais moderno, mais leve (80 kg a menos) e maior – ele ganhou 80 litros de porta malas e cinco centímetros de largura. Além disso, ganhou nova suspensão adaptativa. Dirigimos o utilitário de luxo de São Paulo até Itu (cerca de 100 km) para podermos lhe dizer como ele anda.
Impressões ao volante
O estilo agora casa bem com a Classe C, com a qual o utilitário compartilha a base. A aproximação não se deu apenas em design, até a mudança na última letra da sigla busca aproximar o SUV do Classe C. Só que há diferenças mecânicas. No lugar da tração traseira utilizada em outros modelos dessa base, o GLC se vale de tração nas quatro rodas.
Nas duas versões disponíveis, o GLC vem equipado com motor 2.0 turbo de 211 cv de potência, 35,6 kgfm de torque e tração integral permanente 4MATIC. Ele trocou o câmbio automático de sete velocidades, por uma caixa mais moderna, também automática, de nove marchas. Com 1,735 quilos, o 0 a 100 km/h é feito em 7,3 segundos, de acordo com a Mercedes.
Mercedes GLC (Foto: Divulgação)
O conjunto mecânico agrada e se comporta de forma exemplar quando o motorista precisa pisar fundo no acelerador. O novo câmbio fez bem ao utilitário - as trocas de marchas são feitas na hora certa e são praticamente imperceptíveis. Para os que desejam apimentar a relação, há aletas no volante.
O SUV também tem um seletor no console central que pode configurar cinco modos de condução: Comfort, Individual, Sport, Sport Plus e Eco, que prioriza economia de combustível. Durante o nosso teste, o modo de condução variou entre Comfort, Sport e Sport Plus e no final do trajeto o computador de bordo marcava uma média de consumo de 7,6 km/l com gasolina. Os modos alteram a resposta do motor, da direção, da suspensão e da caixa de marchas.
O novo câmbio também deu mais disposição ao GLC e, de quebra, aquietou a cabine em ritmo de cruzeiro. No modo Comfort, a 120 km/h, o painel de instrumentos marcava apenas 1.600 rpm na nona marcha. No modo Sport Plus e na mesma velocidade, o painel registrava 2.500 giros na sétima marcha, ou seja, basta selecionar o modo mais esportivo para a caixa segurar marchas mais baixas até o limite. Vale lembrar que baixas rotações deixam o motor mais econômico e mais silencioso, algo cada vez mais exigido.
A versão Sport que dirigimos não vem equipada com a suspensão AIRMATIC da Mercedes, que rebaixa o carro para uma condução ainda mais ágil e trabalha com bolsas de ar no lugar dos amortecedores convencionais. O GLC vem com a suspensão Agility Control, com molas de aço e sistema de amortecimento variável graças aos amortecedores adaptativos, enquanto a versão topo de linha conta com a suspensão Sport, mais firme e rígida. A suspensão da configuração Sport agrada em altas velocidades, mas incomoda no uso urbano - ruim para encarar valetas e lombadas.
Acabamento e espaço interno
Mercedes GLC (Foto: Divulgação)
Todos os materiais usados dentro do carro são de boa qualidade. O acabamento Premium é visto até no teto, que ganhou a cor preta - sempre adotada quando a intenção é dar maior esportividade. O console central tem visual moderno, graças ao uso de black piano. Há um bom número de porta-objeto e todos os botões estão bem posicionados. A ambientação geral lembra a do Classe C, das saídas de ar arredondadas aos comandos. Isso inclui o uso de uma alavanca de marchas espetada na coluna de direção, o que libera mais espaço no console central.
Quando o assunto é conforto, há bastante espaço para as pernas e cabeça dos ocupantes. Os bancos dianteiros possuem um recuo no molde traseiro para aumentar o espaço para as pernas dos ocupantes do banco de trás. O centro dos assentos possui um material aveludado ao estilo alcantara (camurça sintética), que deixa o nível de acabamento do Mercedes ainda melhor.
Custo benefício
Os principais itens de série do GLC são: sistema Start/Stop, roda de liga leve de 18 polegadas, câmera de ré, sensor de chuva, controle de cruzeiro, ar automático de duas zonas, GPS, bluetooth, isofix, cinto de três pontas para todos os ocupantes, tração Integral permanente nas quatro rodas, faróis com luzes diurnas em LED e freio eletrônico com brake hold.
Dirigimos a versão mais completa do GLC, a Sport, que se diferencia pelo acabamento esportivo AMG Line interno e externo e acrescenta para-choques com protetores inferiores integrados, proteções em preto fosco nos para-lamas, rodas de liga leve com 19 polegadas, banco do motorista com ajuste elétrico e memória, espelhos rebatíveis eletricamente, teto solar panorâmico, suspensão sport, porta-malas com acionamento elétrico e função de partida.
Mercedes GLC (Foto: Divulgação)
Apesar de completa, a lista de itens de série do GLC tem algumas falhas, principalmente na versão mais básica. Por R$ 222.900, era esperado que o modelo tivesse banco do motorista com ajuste elétrico e memória, espelhos rebatíveis eletricamente, entre outros itens. A central multimídia também fica devendo: a tela é pouco intuitiva e não é sensível ao toque.
Conclusão
O conjunto mecânico faz do GLC uma boa opção de compra. Mas por ser um modelo de mais de R$ 200 mil, o utilitário fica devendo quando o assunto é lista de equipamentos. O desempenho, o silêncio da cabine e o nível de acabamento do utilitário impressionam.
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, 16V, comando duplo, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 1.991 cm³
Potência: 211 (G) cv a 5.500 rpm
Torque: 35,6 (G) kgfm a 1.200 rpm
Transmissão: Automática de nove marchas, tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente braços sobrepostos na dianteira e traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e na traseira
Pneus: 235/55 R19
Dimensões: Comprimento 4,65 m; Largura 1,89 m; Altura 1,64 m; Entre-eixos 2,87 m
Capacidades: Tanque 66 l
Peso: 1.735 kg
Porta-malas: 550 litros (Divulgado pela Mercedes)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... sport.html
