BMW Série 3: uma história de design em duplo rim
Enviado: 24 Jan 2012, 12:51
BMW Série 3: uma história de design em duplo rim
Por Ray Wert - 13:30 - 14-01-2012
O lançamento da Série 3 da BMW em julho de 1975 marcou o começo de um dos maiores sucessos da BMW – e do mercado automotivo em geral. Foi o lançamento de um carro novo, com características esportivas e dimensões compactas. Depois de três décadas e meia a face da Série 3 – com sua famosa grade em forma de duplo rim copiada da Série 5 – evoluiu para a nova plataforma F30. Vamos recapitular essa evolução numa análise estética.
Como parte do lançamento da nova Série 3, a BMW faz um apanhado de textos de divulgação sobre cada modelo anterior. Parece uma boa forma de recapitular a história do modelo – mesmo que seja nas palavras da fábrica, certo? Pois então, também achamos interessante.
Geração E21 – 1975 a 1983
A primeira Série 3 é caracterizada por amplas janelas, um distinto perfil em cunha e, é claro, a dianteira típica da BMW dominada pela grade em forma de duplo rim que marca os vincos que se estendem da ponta do capô à base do para-brisa.
Com balancos dianteiro e traseiro curtos e bitola de 1,36 m na dianteira, o novo sedã esportivo goza de uma aparência rebaixada. As luzes de direção verticais guarnecem os grandes faróis circulares. Na ocasião de sua apresentação, a BMW deu ao novo modelo grandes chances de sucesso: “Atemporal e sem superficialidades, o design do BMW Série 3 ditará a moda na próxima década”.
Geração E30 – 1982 a 1990
Em 1982 a segunda geração da Série 3 se mostrou um digno sucessor. Como resultado do design sensivelmente aprimorado e aerodinâmica otimizada, o novo modelo teve ganhos significativos em força de presença. A bitola alargada em cerca de 35 mm também contribuiu para a distinta aparência possante do sedã. Em geral, a carroceria parece mais suave e arredondada, a dianteira esguia sendo resultado de extensos testes em túnel de vento, o que não é salientado pelo coeficiente de 0,37.
A agora rebaixada dianteira que exibe a grade típica se alonga por toda a frente do carro, e os faróis duplos que hoje equipam todas as versões da Série 3, se localizam nas extremidades. A transição suave entre as diferentes superfícies da carroceria não apenas determina as formas características, mas também assegura um bom fluxo de ar ao redor do carro. O capô baixo com seu ressalto largo que surge suavemente da dianteira melhora a aerodinâmica, com sua superfície plana.
Geração E36 – 1990 a 1998
Em 1990 foi a hora de substituir a sobriedade da Série 3 por uma modernidade quase radical. Um sedã esportivo 100% novo, cujas dimensões aumentaram em todos os lados. Além da silhueta magra, a suavização da dianteira do novo modelo ficava evidente, uma vez que os faróis duplos agora eram cobertos por lente única.
Em complemento às linhas dinâmicas, um capô ainda mais baixo, traseira mais alta, refinamentos técnicos como janelas integradas à carroceria e um difusor de ar no compartimento do motor contribuíram para um impressionante coeficiente de arrasto aerodinâmico de 0,29.
Geração E46 1998 a 2005
Quando a quarta geração da Série 3 foi lançada, em maio de 1998, ficou 40 mm mais larga e teve sua bitola aumentada em 60 mm em comparação ao modelo anterior. Na época os designers da BMW descreveram o estilo da dianteira da seguinte forma: “no conjunto e nos detalhes, a dianteira foi reinterpretada, mas ainda é, inconfundivelmente, a cara da Série 3?.
A grade em forma de duplo rim passou a ser integrada ao capô e, junto com os faróis duplos circulares cobertos por lentes, moldam mais uma vez o caráter forte da Série 3. Comparada com as dianteiras da Série 5 e Série 7, a parte inferior dos faróis formam uma separação distinta: aqui a curvatura dos refletores é copiada na parte externa da carroceria, que quebra a rigidez das linhas retas da dianteira.
Geração E90 – 2005 a 2011
Com o lançamento da quinta geração, em 2005, a BMW trouxe ao mercado um Série 3 com caráter mais forte e robusto, sempre avançando alguns passos na esportividade. A expressão facial concentrada e o vinco lateral que integra as maçanetas dominam o perfil da carroceria.
Geração F30 – 2012 a ?
A sexta geração do BMW Série 3 expressa a busca por características visuais novas, e que buscam algumas referências no passado. A larga tomada do radiador com faróis integrados e a grade duplo-rim caracterizaram a face distinta da Série 3 de 1975. No novo sedã esportivo, os faróis com sobrancelhas em LED se estendem até a grade, formando uma unidade óptica contínua. O capô atlético e curvado acentua a dianteira, enfatizando o a força de presença e o apelo esportivo.
Em vez de uma admissão centralizada, o novo BMW Série 3 tem duas tomadas de ar abaixo dos faróis. Também foram adicionados respiros para criar a chamada “cortina de ar”. Por meio do fluxo aerodinâmico aperfeiçoado no entorno nas rodas dianteiras, o consumo em alta velocidade foi reduzido, além de contribuir para um impressionante coeficiente aerodinâmico de 0,26.
Fonte:Jalopnik Brasil
Por Ray Wert - 13:30 - 14-01-2012
O lançamento da Série 3 da BMW em julho de 1975 marcou o começo de um dos maiores sucessos da BMW – e do mercado automotivo em geral. Foi o lançamento de um carro novo, com características esportivas e dimensões compactas. Depois de três décadas e meia a face da Série 3 – com sua famosa grade em forma de duplo rim copiada da Série 5 – evoluiu para a nova plataforma F30. Vamos recapitular essa evolução numa análise estética.
Como parte do lançamento da nova Série 3, a BMW faz um apanhado de textos de divulgação sobre cada modelo anterior. Parece uma boa forma de recapitular a história do modelo – mesmo que seja nas palavras da fábrica, certo? Pois então, também achamos interessante.
Geração E21 – 1975 a 1983
A primeira Série 3 é caracterizada por amplas janelas, um distinto perfil em cunha e, é claro, a dianteira típica da BMW dominada pela grade em forma de duplo rim que marca os vincos que se estendem da ponta do capô à base do para-brisa.
Com balancos dianteiro e traseiro curtos e bitola de 1,36 m na dianteira, o novo sedã esportivo goza de uma aparência rebaixada. As luzes de direção verticais guarnecem os grandes faróis circulares. Na ocasião de sua apresentação, a BMW deu ao novo modelo grandes chances de sucesso: “Atemporal e sem superficialidades, o design do BMW Série 3 ditará a moda na próxima década”.
Geração E30 – 1982 a 1990
Em 1982 a segunda geração da Série 3 se mostrou um digno sucessor. Como resultado do design sensivelmente aprimorado e aerodinâmica otimizada, o novo modelo teve ganhos significativos em força de presença. A bitola alargada em cerca de 35 mm também contribuiu para a distinta aparência possante do sedã. Em geral, a carroceria parece mais suave e arredondada, a dianteira esguia sendo resultado de extensos testes em túnel de vento, o que não é salientado pelo coeficiente de 0,37.
A agora rebaixada dianteira que exibe a grade típica se alonga por toda a frente do carro, e os faróis duplos que hoje equipam todas as versões da Série 3, se localizam nas extremidades. A transição suave entre as diferentes superfícies da carroceria não apenas determina as formas características, mas também assegura um bom fluxo de ar ao redor do carro. O capô baixo com seu ressalto largo que surge suavemente da dianteira melhora a aerodinâmica, com sua superfície plana.
Geração E36 – 1990 a 1998
Em 1990 foi a hora de substituir a sobriedade da Série 3 por uma modernidade quase radical. Um sedã esportivo 100% novo, cujas dimensões aumentaram em todos os lados. Além da silhueta magra, a suavização da dianteira do novo modelo ficava evidente, uma vez que os faróis duplos agora eram cobertos por lente única.
Em complemento às linhas dinâmicas, um capô ainda mais baixo, traseira mais alta, refinamentos técnicos como janelas integradas à carroceria e um difusor de ar no compartimento do motor contribuíram para um impressionante coeficiente de arrasto aerodinâmico de 0,29.
Geração E46 1998 a 2005
Quando a quarta geração da Série 3 foi lançada, em maio de 1998, ficou 40 mm mais larga e teve sua bitola aumentada em 60 mm em comparação ao modelo anterior. Na época os designers da BMW descreveram o estilo da dianteira da seguinte forma: “no conjunto e nos detalhes, a dianteira foi reinterpretada, mas ainda é, inconfundivelmente, a cara da Série 3?.
A grade em forma de duplo rim passou a ser integrada ao capô e, junto com os faróis duplos circulares cobertos por lentes, moldam mais uma vez o caráter forte da Série 3. Comparada com as dianteiras da Série 5 e Série 7, a parte inferior dos faróis formam uma separação distinta: aqui a curvatura dos refletores é copiada na parte externa da carroceria, que quebra a rigidez das linhas retas da dianteira.
Geração E90 – 2005 a 2011
Com o lançamento da quinta geração, em 2005, a BMW trouxe ao mercado um Série 3 com caráter mais forte e robusto, sempre avançando alguns passos na esportividade. A expressão facial concentrada e o vinco lateral que integra as maçanetas dominam o perfil da carroceria.
Geração F30 – 2012 a ?
A sexta geração do BMW Série 3 expressa a busca por características visuais novas, e que buscam algumas referências no passado. A larga tomada do radiador com faróis integrados e a grade duplo-rim caracterizaram a face distinta da Série 3 de 1975. No novo sedã esportivo, os faróis com sobrancelhas em LED se estendem até a grade, formando uma unidade óptica contínua. O capô atlético e curvado acentua a dianteira, enfatizando o a força de presença e o apelo esportivo.
Em vez de uma admissão centralizada, o novo BMW Série 3 tem duas tomadas de ar abaixo dos faróis. Também foram adicionados respiros para criar a chamada “cortina de ar”. Por meio do fluxo aerodinâmico aperfeiçoado no entorno nas rodas dianteiras, o consumo em alta velocidade foi reduzido, além de contribuir para um impressionante coeficiente aerodinâmico de 0,26.
Fonte:Jalopnik Brasil
