Avaliação: Mercedes-Benz E 300
Enviado: 02 Abr 2016, 13:45
Avaliação: Mercedes-Benz E 300
Do Auto Esporte
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
saiba mais
Pode parecer loucura, mas às vezes eu gosto de imaginar que os carros têm personalidade própria. Se a Mercedes-Benz fosse uma grande família, o Classe E seria o irmão bem-sucedido que já conquistou o cargo de executivo e mesmo assim continua se aprimorando. Foi fácil de idealizar? Pois é, eu descrevi exatamente o perfil de compradores previsto pela marca.
Dentro de casa, a novidade terá que se esforçar para chamar a atenção. Tudo bem que cada um dos sedãs da fabricante atua em segmentos e faixas de preço bem específicas, mas ainda assim é inegável a semelhança entre os modelos. Exagero? Coloque o “E” ao lado dos irmãos Classe C e Classe S para descobrir um jogo dos sete erros – ou acertos, se você preferir.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Depois de dois parágrafos, você deve estar curioso para saber qual é a “arma secreta” do sedã para enfrentar a concorrência. A resposta é simples: tecnologia. Ou melhor. Só parece simples, porque ouso dizer que a décima geração do Classe E mais se parece com uma máquina do tempo – trazendo a bordo todas as novidades que só imaginávamos para um futuro distante.
Nem tão distante está a previsão de sua chegada ao Brasil, anunciada para o último trimestre deste ano. Mas não espere um valor abaixo dos R$ 300 mil. A linha atual - longe de ter tudo que a nova geração oferece - parte de R$ 276 mil.
Como já tem se tornado comum nos carros mais caros, o sedã chega repleto de equipamentos com nomes complicados e siglas confusas que fazem o piloto automático adaptativo e a frenagem automática de emergência parecerem funcionalidades “mundanas”. A má notícia é que não foi desta vez que o modelo se tornou capaz de assumir totalmente o controle de tudo.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Você pode até torcer o nariz para a ideia de carros cada vez mais inteligentes, mas esse já é um caminho sem volta. Se o motorista vai perder o papel de protagonista nos próximos anos, perceber que as novidades apresentadas no novo Mercedes ainda dependem de nós, meros mortais, e facilitam a vida de quem está atrás do volante chega a ser uma boa notícia.
Dá para dirigir o Classe E como um carro qualquer, mas ele pode poupá-lo de coisas “chatas”, como se preocupar com o limite de velocidade, se manter na faixa e ficar no eterno anda e para dos congestionamentos. Admito ser um apaixonado por carros e jamais pensei que me renderia à tentação da tecnologia, mas acredite: você vai acabar cedendo.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Graças a um conjunto de sensores e câmeras instaladas por toda a carroceria, o sedã intermediário da marca consegue controlar o volante e fazer curvas acompanhando o veículo à frente, as faixas na pista e os limites da rodovia. Quer ultrapassar o veículo à frente? Basta acionar a seta por dois segundos e a magia acontece sem que você encoste no volante.
Até agora destaquei as regalias que deixam a vida do motorista mais preguiçosa, mas é no quesito segurança que a nova geração do “E” dá um salto a diante. O modelo é capaz de frear para pedestres e outros obstáculos, inclusive em cruzamentos, reconhecer sinalizações da via, assumir a direção em manobras evasivas e evitar mudanças de faixa involuntárias.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Você tem a liberdade para tirar as mãos do volante por alguns minutos, mas logo receberá avisos sonoros e visuais pedindo para que o motorista retome o controle. Como eu já disse antes, esse ainda é um modelo “quase” autônomo, mas é do tipo mandão. Se você não respeitar o comando, a velocidade será reduzida para 60 km/h e depois o carro freará por completo com o pisca alerta ligado para avisar que alguma coisa errada está acontecendo.
Não é preciso ser programador ou técnico de informática para lidar com todas as tecnologias embarcadas do Classe E. Admito que às vezes fico um pouco preocupado com ideia de que os carros ficarão cada dia mais complexos, mas é incrível como tudo no modelo da Mercedes-Benz funciona de maneira intuitiva e suave, como se você já conhecesse tudo antes.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Quase esqueci de dizer, mas sabe o celular que um dia serviu apenas para fazer ligações? Agora ele assume também a função de chave, bastando aproximar o aparelho da maçaneta e do console central para destravar as portas e ligar o motor. Mas se pareceu pouco, também dá para controlar o carro à distância para estacionar em vagas apertadas no melhor estilo 007.
Ok, são muitas inovações, mas você deve ter percebido que ainda não falei nada a respeito de motorização e conforto. Acertei? Não se preocupe, porque nenhum desses assuntos foi deixado de lado. Para conhecer melhor o sedã, escolhemos a opção E 300, que deverá chegar ao Brasil – ainda não foram reveladas quais configurações serão oferecidas por aqui.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Ao girar a chave, a primeira surpresa. O barulho encorpado, digno de um “coração” com seis canecos, surge de um 2.0 turbo com quatro cilindros e saudáveis 248 cv. Pode parecer pouco, mas esse motor surpreende pela disposição em todas as faixas de giros e pelas retomadas vigorosas. O torque de 37,7 kgfm é entregue a mínimas 1.300 rpm. Parte do mérito também se deve à transmissão automática de nove velocidades com borboletas para troca de marchas atrás do volante.
Na cabine, todos são bem tratados e há uma feliz proximidade com o Classe S. Do irmão abastado vieram o quadro de instrumentos digital integrado à tela da central multimídia e as quatro saídas de ar no centro do painel, mas o Classe E também tem argumentos próprios para conquistar os ocupantes. O acabamento traz áreas emborrachas por todos os lados, enquanto a segunda fileira tem ajuste próprio do ar-condicionado (que oferece três zonas).
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Controlar o sistema de entretenimento ainda exige alguma prática, já que os comandos são feitos apenas por meio de um touchpad no console. Ainda assim, quem viaja à frente pode desfrutar dos bancos com massageador e quem vai atrás consegue aproveitar a boa distância de entre-eixos (2,93 m). Comum a todos é a iluminação da cabine, que pode ser personalizada com 64 opções de cores e aumenta o refinamento do modelo.
É inegável que o Classe E caminha rumo à aposentadoria do motorista, mas enquanto isso não acontece, o modelo agracia quem está no comando. A suspensão pneumática da unidade testada alia a dinâmica de um esportivo ao conforto de um sedã. Se não estiver satisfeito, também dá para alterar a rigidez e as respostas do conjunto mecânico graças ao seletor de modos de condução. Essa é a prova de que a tecnologia ainda está a nosso favor.
Fotos: Mercedes-Benz E 300
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 1.991 cm³
Potência: 248 cv a 5.500 rpm
Torque: 37,7 kgfm a 1.300 rpm
Câmbio: Automático de 9 marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente multilink na dianteira e na traseira
Freios: Discos ventilados
Pneus: 245/40 R19
Comprimento: 4,92 m; Largura: 1,85 m; Altura: 1,46 m; Entre-eixos: 2,93 m
Tanque: 50 l
Porta-malas: 530 litros (fabricante)
Peso: 1.610 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... e-300.html
Do Auto Esporte
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
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Pode parecer loucura, mas às vezes eu gosto de imaginar que os carros têm personalidade própria. Se a Mercedes-Benz fosse uma grande família, o Classe E seria o irmão bem-sucedido que já conquistou o cargo de executivo e mesmo assim continua se aprimorando. Foi fácil de idealizar? Pois é, eu descrevi exatamente o perfil de compradores previsto pela marca.
Dentro de casa, a novidade terá que se esforçar para chamar a atenção. Tudo bem que cada um dos sedãs da fabricante atua em segmentos e faixas de preço bem específicas, mas ainda assim é inegável a semelhança entre os modelos. Exagero? Coloque o “E” ao lado dos irmãos Classe C e Classe S para descobrir um jogo dos sete erros – ou acertos, se você preferir.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Depois de dois parágrafos, você deve estar curioso para saber qual é a “arma secreta” do sedã para enfrentar a concorrência. A resposta é simples: tecnologia. Ou melhor. Só parece simples, porque ouso dizer que a décima geração do Classe E mais se parece com uma máquina do tempo – trazendo a bordo todas as novidades que só imaginávamos para um futuro distante.
Nem tão distante está a previsão de sua chegada ao Brasil, anunciada para o último trimestre deste ano. Mas não espere um valor abaixo dos R$ 300 mil. A linha atual - longe de ter tudo que a nova geração oferece - parte de R$ 276 mil.
Como já tem se tornado comum nos carros mais caros, o sedã chega repleto de equipamentos com nomes complicados e siglas confusas que fazem o piloto automático adaptativo e a frenagem automática de emergência parecerem funcionalidades “mundanas”. A má notícia é que não foi desta vez que o modelo se tornou capaz de assumir totalmente o controle de tudo.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Você pode até torcer o nariz para a ideia de carros cada vez mais inteligentes, mas esse já é um caminho sem volta. Se o motorista vai perder o papel de protagonista nos próximos anos, perceber que as novidades apresentadas no novo Mercedes ainda dependem de nós, meros mortais, e facilitam a vida de quem está atrás do volante chega a ser uma boa notícia.
Dá para dirigir o Classe E como um carro qualquer, mas ele pode poupá-lo de coisas “chatas”, como se preocupar com o limite de velocidade, se manter na faixa e ficar no eterno anda e para dos congestionamentos. Admito ser um apaixonado por carros e jamais pensei que me renderia à tentação da tecnologia, mas acredite: você vai acabar cedendo.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Graças a um conjunto de sensores e câmeras instaladas por toda a carroceria, o sedã intermediário da marca consegue controlar o volante e fazer curvas acompanhando o veículo à frente, as faixas na pista e os limites da rodovia. Quer ultrapassar o veículo à frente? Basta acionar a seta por dois segundos e a magia acontece sem que você encoste no volante.
Até agora destaquei as regalias que deixam a vida do motorista mais preguiçosa, mas é no quesito segurança que a nova geração do “E” dá um salto a diante. O modelo é capaz de frear para pedestres e outros obstáculos, inclusive em cruzamentos, reconhecer sinalizações da via, assumir a direção em manobras evasivas e evitar mudanças de faixa involuntárias.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Você tem a liberdade para tirar as mãos do volante por alguns minutos, mas logo receberá avisos sonoros e visuais pedindo para que o motorista retome o controle. Como eu já disse antes, esse ainda é um modelo “quase” autônomo, mas é do tipo mandão. Se você não respeitar o comando, a velocidade será reduzida para 60 km/h e depois o carro freará por completo com o pisca alerta ligado para avisar que alguma coisa errada está acontecendo.
Não é preciso ser programador ou técnico de informática para lidar com todas as tecnologias embarcadas do Classe E. Admito que às vezes fico um pouco preocupado com ideia de que os carros ficarão cada dia mais complexos, mas é incrível como tudo no modelo da Mercedes-Benz funciona de maneira intuitiva e suave, como se você já conhecesse tudo antes.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Quase esqueci de dizer, mas sabe o celular que um dia serviu apenas para fazer ligações? Agora ele assume também a função de chave, bastando aproximar o aparelho da maçaneta e do console central para destravar as portas e ligar o motor. Mas se pareceu pouco, também dá para controlar o carro à distância para estacionar em vagas apertadas no melhor estilo 007.
Ok, são muitas inovações, mas você deve ter percebido que ainda não falei nada a respeito de motorização e conforto. Acertei? Não se preocupe, porque nenhum desses assuntos foi deixado de lado. Para conhecer melhor o sedã, escolhemos a opção E 300, que deverá chegar ao Brasil – ainda não foram reveladas quais configurações serão oferecidas por aqui.
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Ao girar a chave, a primeira surpresa. O barulho encorpado, digno de um “coração” com seis canecos, surge de um 2.0 turbo com quatro cilindros e saudáveis 248 cv. Pode parecer pouco, mas esse motor surpreende pela disposição em todas as faixas de giros e pelas retomadas vigorosas. O torque de 37,7 kgfm é entregue a mínimas 1.300 rpm. Parte do mérito também se deve à transmissão automática de nove velocidades com borboletas para troca de marchas atrás do volante.
Na cabine, todos são bem tratados e há uma feliz proximidade com o Classe S. Do irmão abastado vieram o quadro de instrumentos digital integrado à tela da central multimídia e as quatro saídas de ar no centro do painel, mas o Classe E também tem argumentos próprios para conquistar os ocupantes. O acabamento traz áreas emborrachas por todos os lados, enquanto a segunda fileira tem ajuste próprio do ar-condicionado (que oferece três zonas).
Mercedes-Benz E 300 (Foto: Divulgação)
Controlar o sistema de entretenimento ainda exige alguma prática, já que os comandos são feitos apenas por meio de um touchpad no console. Ainda assim, quem viaja à frente pode desfrutar dos bancos com massageador e quem vai atrás consegue aproveitar a boa distância de entre-eixos (2,93 m). Comum a todos é a iluminação da cabine, que pode ser personalizada com 64 opções de cores e aumenta o refinamento do modelo.
É inegável que o Classe E caminha rumo à aposentadoria do motorista, mas enquanto isso não acontece, o modelo agracia quem está no comando. A suspensão pneumática da unidade testada alia a dinâmica de um esportivo ao conforto de um sedã. Se não estiver satisfeito, também dá para alterar a rigidez e as respostas do conjunto mecânico graças ao seletor de modos de condução. Essa é a prova de que a tecnologia ainda está a nosso favor.
Fotos: Mercedes-Benz E 300
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 1.991 cm³
Potência: 248 cv a 5.500 rpm
Torque: 37,7 kgfm a 1.300 rpm
Câmbio: Automático de 9 marchas, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente multilink na dianteira e na traseira
Freios: Discos ventilados
Pneus: 245/40 R19
Comprimento: 4,92 m; Largura: 1,85 m; Altura: 1,46 m; Entre-eixos: 2,93 m
Tanque: 50 l
Porta-malas: 530 litros (fabricante)
Peso: 1.610 kg
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... e-300.html
