Scuderia Clandestina

Toyota desiste de montar Corolla em duas fábricas
Do Auto Esporte



Corolla Toyota (Foto: Divulgação)


A Toyota desistiu do plano anunciado no fim do ano passado de iniciar em 2016 um projeto de produção compartilhada do Corolla nas fábricas da marca em Indaiatuba (SP) e Sorocaba (SP). “É uma medida cautelar de suspensão por causa da situação do mercado”, afirmou a assessoria de imprensa. A fabricação do modelo continua, por enquanto, totalmente em Indaiatuba.


De acordo com a marca, a disparada do dólar no final de 2015 e o momento desfavorável da economia brasileira são os motivos que atrapalharam a ideia de otimizar a produção do sedã. Por isso, a aplicação de R$ 30 milhões destinada a isso foi suspensa. “O investimento agora precisa ser melhor calculado”.


Indaiatuba, aliás, voltou aos ritmos normais de produção e já não trabalha mais com horas extras e sábados alternados. Segundo a montadora, a produção está sendo ajustada e mudanças devem ocorrer somente a partir do meio do ano. O Corolla foi o quinto modelo mais vendido de março com 5.984 unidades emplacadas. No acumulado do ano, já são 15.223 exemplares vendidos. No segmento de sedãs médios, o carro é líder com 45,17% do mercado, bem acima do segundo colocado Honda Civic, que tem 12,27% e emplacou 1.381 unidades em março.

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A Toyota ainda desistiu de aumentar a produção do Etios e continuará com as 74 mil unidades anuais por enquanto. Segundo o porta-voz, os investimentos foram feitos, mas a empresa decidiu “não apertar o botão” na ampliação da capacidade de produção de Sorocaba. A partir de abril, os modelos da família ganharão a opção de transmissão automática de quatro velocidades. O carro ainda passará por uma reestilização com mudança na gama de motores.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... ricas.html

Crise que não existe chegou até na Toyota.

45% do share dos sedans médios

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efeito novo civic.
alguém aqui duvida que o novo civic vai arregaçar com o segmento, igual foi em 2006?

EHIDEKI escreveu:efeito novo civic.
alguém aqui duvida que o novo civic vai arregaçar com o segmento, igual foi em 2006?

Só espero que não arregace em preço também, em 2006 esse new civic re-precificou o mercado inteiro pra cima, antes dele nenhum sedã médio na época passava dos 45 a 50 mil. assim como os compactos pelados mal passava dos 21 mil.

Acho que sim.

Primeiro carro turbo, que não quebra.



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Preparem os bolsos, populares começando em 60 mil, e sedans médios por 140k na versão mais simples.

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Lucas Silva escreveu:

EHIDEKI escreveu:efeito novo civic.
alguém aqui duvida que o novo civic vai arregaçar com o segmento, igual foi em 2006?

Só espero que não arregace em preço também, em 2006 esse new civic re-precificou o mercado inteiro pra cima, antes dele nenhum sedã médio na época passava dos 45 a 50 mil. assim como os compactos pelados mal passava dos 21 mil.

Agora esse Civic vai jogar os sedans médios para 130k.

130 não digo, mas que vai ficar "permitido" um sedan básico começar nos seus 85k, isso vai.


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ERRATA: Acabei de abrir o tópico do jetta vs Corolla XEI, e vi que já chegaram nesse nível.

Desisto dessa porra. Civic a 140 vem aí.


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Não digo 140, mas a topo de linha vai vir a 115~120 fácil.

Acho que o EXR lança a R$109.999,99

E depois vai ter alguns aumentos conforme a demanda, que eu acho que vai ser alta.

Bom, corolla que mais vende é o xei de 91,5k, civic é o lxr de 84k. Os preços devem subir, mas creio que as versões mais vendidas continuem sendo a intermediaria ou até a básica se o preço subir muito, isso se não partirem pra concorrência.

duds escreveu:Bom, corolla que mais vende é o xei de 91,5k, civic é o lxr de 84k. Os preços devem subir, mas creio que as versões mais vendidas continuem sendo a intermediaria ou até a básica se o preço subir muito, isso se não partirem pra concorrência.

O que mais vende não é o GLi calotinha?

No Autossegredos falam de preços entre 90 e 130k.

Tabela Hoje:

LXS MT - R$ 75.700,00
LXS AT - R$ 78.900,00
LXR - R$ 83.700,00
EXR - R$ 94.100,00

Meu chutes:

LX 2.0 MT - 85k
LX 2.0 AT - 90k
EX 2.0 AT - 105k
Touring 1.5 T- 120k

A_Gaspar escreveu: Meu chutes:

LX 2.0 MT - 85k
LX 2.0 AT - 90k
EX 2.0 AT - 105k
Touring 1.5 T- 120k

15k de diferença do LX pro EX?

Descasado mesmo. Tem que ter pelo menos uns 20k aí.


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Kicksilver escreveu:

A_Gaspar escreveu: Meu chutes:

LX 2.0 MT - 85k
LX 2.0 AT - 90k
EX 2.0 AT - 105k
Touring 1.5 T- 120k

15k de diferença do LX pro EX?

É a diferença que existe hoje entre o LXS e EXR. Talvez a Honda coloque mais alguma versão para reduzir as diferenças de preço (uma LX-L ou EX-L), mas acho que teriam dificuldades para diferenciá-los em equipamentos.

O que eu acredito que as versões devam ter:

LX
- 4 airbags
- ESP
- Ar digital 1 zona
- Bancos em couro
- Rodas 16"
- Câmera de ré
- piloto automático


EX
- 6 airbags
- Central
- Ar 2 zonas
- Rodas 17"
- Faróis de neblina
- Sensor de luz
- Teto solar


Touring
- motor 1.5 T
- faróis em led
- Honda Sensing (ok, talvez seja pedir muito)
- Entrada e partida sem chave
- bancos elétricos
- sensor chuva / retrovisor fotocrômico

Po, será que vão manter esse AT5?

Podiam dar uma mexida nisso aí...

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120k

Civic é fodão mas aí Jetta TSI sem nem pensar.

Esse Civic vai ter fila quilométrica, vai dar pena do Corolla, os outros então eu já desistia, vão ter vendas negativas.

Eu fosse a Honda vendia um DX com RLL + FN e por dentro peladasso sem rádio. Por fora ia enganar

120k, nem vira 320i com 50km rodados não.

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Kicksilver escreveu:Po, será que vão manter esse AT5?

Podiam dar uma mexida nisso aí...

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CVT.

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Kicksilver escreveu:120k, nem vira 320i com 50km rodados não.

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Civic causa mais além de não ser peidado

Kicksilver escreveu:120k, nem vira 320i com 50km rodados não.

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This.

Insanidade pura 120k em seg C generalista civil.

Rola até 328i 2013 nesse preço, tem nem comparação.