Comparativo: Volkswagen Jetta Comfortline 1.4 X Toyota Corolla XEi 2.0
Enviado: 05 Abr 2016, 13:56
Comparativo: Volkswagen Jetta Comfortline 1.4 X Toyota Corolla XEi 2.0
Do Auto Esporte
Comparativo: Volkswagen Jetta X Toyota Corolla (Foto: GUstavo Maffei/Autoesporte)
Ao aposentar de vez o antiquado motor 2.0 8V aspirado de 120 cv em favor do novo 1.4 turbo de 150 cv, o Jettafinalmente ganhou condições de competir de igual para igual com o Toyota Corolla, a atual referência do segmento. Mas será que o sedã da Volkswagen tem condições de colocar o líder de vendas da categoria na berlinda? A resposta é sim. Com preços semelhantes, mas pontos fortes distintos, elencamos para esse comparativo as versões intermediárias dos dois sedãs: de um lado Volkswagen Jetta Comfortline, de R$ 92.350, e do outro o Toyota Corolla XEi, de R$ 91.450. Confira abaixo por que a disputa entre os dois modelos é tão equilibrada e saiba qual vale mais a compra.
Desempenho e dirigibilidade
Sabe aquele tipo de pessoa que parece estar em forma, mas basta enfrentar alguns lances de escada para ficar completamente esbaforida? Essa era a vida do Jetta com o antigo motor 2.0 aspirado. A troca pelo novo motor 1.4 TSI (presentes hoje nas versões Trendline e Comfortline) finalmente deu ao sedã da Volkswagen o condicionamento físico que ele merecia. Com 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque disponíveis já a partir de 1.500 rpm, o Jetta mostra seu vigor já a primeira pisada no acelerador. Esse pique é mantido não importa o regime de rotação do motor e nem as condições de uso: seja tanto no dia a dia na cidade, em saídas de faróis e retomadas, quanto nas esticadas vigorosas na estrada.
saiba mais
O câmbio automático Tiptronic de seis marchas, que antes se esforçava para tirar o melhor proveito do 2.0, agora tem uma relação menos conflituosa com o novo quatro cilindros a gasolina. O Jetta agora não só passou a rodar na mesma tocada que o Corolla, como mostrou andar mais forte, apesar de o Toyota ter o motor mais potente: seu 2.0 16V aspirado rende até 154 cv com etanol no tanque. Nesse ponto, a diferença pode ser explicada pelo torque. O do Jetta é um pouco maior e entregue mais cedo, enquanto os 20,7 kgfm do Corolla aparecem realmente aos 4.000 giros. Por conta disso, em nossa pista de testes, o Volkswagen foi um pouco mais rápido: precisando de 9,1 segundos para ir de 0 a 100 km/h, enquanto o Toyota fez o mesmo em 9,5 segundos. Nas retomadas de velocidade, no entanto, os dois mostraram desempenho bastante semelhante, o que explica a dificuldade em dizer qual dos dois é mais esperto na cidade.
Comparativo: Volkswagen Jetta X Toyota Corolla (Foto: GUstavo Maffei/Autoesporte)
Em dirigibilidade, os dois sedãs podem ser elogiados. O Jetta tem pegada mais esportiva: a posição de dirigir é um tiquinho mais baixa, o volante é menor e a direção elétrica possui respostas mais rápidas que a do rival. Já o Corolla passa maior sensação de solidez e conforto a bordo, especialmente na cidade. O sedã da Toyota até tenta oferecer esportividade ao motorista, com modo Sport e aletas para trocas de marchas atrás do volante, mas o forte do carro é o conforto de rodagem.
O câmbio CVT do Toyota, que simula sete marchas, é silencioso e a suspensão possui um acerto competente para encarar a buraqueira cotidiana. Mas seu arranjo- independente McPherson na frente e eixo de torção atrás - é menos sofisticado que o do Jetta, que usa um multilink na traseira. Esse tipo de suspensão, somado aos controles de tração e estabilidade, indisponíveis no sedã da Toyota, fazem do Jetta um carro mais na mão, especialmente em curvas de médias e altas velocidades. A falta desses recursos eletrônicos de segurança em um modelo de R$ 90 mil é um vacilo grande que tira pontos do Corolla nessa disputa.
Espaço e conforto
Não dá para reclamar do isolamento acústico dos dois sedãs. A 120 km/h, o conta-giros tanto do Corolla quanto do Jetta estaciona em 2.100 giros, mantendo os ruídos incômodos do lado de fora da cabine. Ainda assim, o Corolla tem uma pequena vantagem quando o assunto é conforto. O Jetta pode até ser 3 centímetros mais comprido que o rival (4,62 metros), mas é a bordo do sedã nipo-brasileiro que os passageiros encontram mais espaço para se esparramar.
Além do entre eixos maior - 2,70 metros contra 2,65 metros do Jetta - o Toyota oferece uma excelente solução para garantir o conforto do terceiro passageiro traseiro: o assoalho plano. No Jetta, o duto central é pequeno, mas ainda assim atrapalha um pouco quem viaja no meio do banco. O Volkswagen tenta dar o troco oferecendo um bagageiro bem generoso - são 536 litros, contra os 507 litros do Corolla, que, diga-se de passagem, já é excelente.
Interior do Toyota Corolla XEi (Foto: Fabio Aro)
Acabamento
Difícil avaliar qual dos dois sedãs possui o maior nível acabamento, pois as duas cabines mostram esmero tanto na montagem das peças, quanto nos tipos de materiais empregados. O Corolla tem mais elementos revestidos em couro e usa material emborrachado na parte superior do console, embora a aparência da cabine seja bastante conservadora.
O Jetta oferece um interior mais sóbrio, mas com uma aparência mais moderna. O painel de instrumentos é simples, mas possui diversas funções e é bastante funcional. O volante de base reta revestido em couro tem boa empunhadura e a central multimídia com tela de 6,3 polegadas é bastante amigável.
Mas vale dizer que, de série, o carro conta com bancos tecido "Siena" na cor preto e não de couro bege como na foto. A unidade avaliada para esse comparativo estava equipada com o pacote Exclusive, de R$ 6.645, que inclui esse tipo de revestimento e uma série de outros equipamentos como sensores de chuva e crepuscular.
Volkswagen Jetta 1.4 Turbo (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Equipamentos
Tanto Jetta quanto Corolla saem de fábrica com nível de equipamentos equivalentes. Ambos possuem direção elétrica, volante com controles de áudio e rádio, controlador de velocidade, faróis de neblina e rodas de liga leve de 16 polegadas. A diferença é que o Toyota oferece ar-condicionado digital, bancos parcialmente em couro, câmera de ré, acendimento automático dos faróis e retrovisor eletrocrômico, itens disponíveis apenas como opcionais no Jetta. Por outro lado, apenas o Volkswagen oferece controles eletrônicos de tração e estabilidade, borboletas atrás do volente para trocas de marcha, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro e assistente de partida em rampa e bloqueio do diferencial.
Além disso, tanto Jetta quanto Corolla ofercem central multimídia com tela sensível ao toque, sistema de som e leitor de CD, Bluetooth e GPS embutido. A telinha do Toyota tem um TV digital e integra câmera de ré, mas o sistema "Composition Media" da Volkswagen possui comando de voz, é mais amigável e permite maior conectividade com smartphones. Por isso e pelo pacote de segurança superior ao do Corolla, o Jetta tem uma pequena vantagem quando o assunto é conteúdo, pois os recursos de segurança pesam mais.
Segurança
Airbags não faltam ao Jetta e ao Corolla. O Toyota possui cinco bolsas infáveis, enquanto o Jetta oferece quatro. Apesar do airbag adicional, a ausência dos controles de tração e estabilidade e o pior desempenho em nossos testes de frenagem deixam o Toyota em desvantagem perante o Volkswagen. Em nossa pista, a uma velocidade de 80 km/h, o Corolla precisou de 31,9 metros para estancar, número considerado ruim, por ultrapassar os 30 metros. Na mesma situação, o Jetta precisou de 25,5 metros, uma diferença de mais de 6 metros em relação ao rival.
Por que o motor 1.4 do Jetta não é flex como o do Golf?
José Loureiro, gerente de desenvolvimento de produto da Volkswagen, explicou que não por não usarem a mesma plataforma ( o Jetta usa a base PQ35 e o Golf a MQB), a aplicação do motor 1.4 turbo flex no Jetta demandaria mais testes de aplicação, mais tempo de estudo e, portanto, mais custos para a VW, o que atualmente não se justificaria, diante do atual volume de vendas do sedã.
Consumo
E aí, será que o Corolla flex leva vantagem sobre o Jetta a gasolina? Para falar a verdade, não. Os dois sedãs praticamente empatam nesse quesito. Em nossos testes de consumo, o Volkswagen a gasolina aferiu médias de 8,8 km/l na cidade e ótimos 17,3 km/l na estrada (média 13 km/l). Mas isso não quer dizer que o Corolla seja gastão. Abastecido com etanol e com câmbio CVT, o Toyota fez 7,2 km/l no ciclo urbano e 11 km/l no rodoviário (média de 9 km/l). Fazendo as contas, o custo de rodar 400 km com os dois sedãs levando em conta um ciclo misto e os atuais preços da gasolina (R$ 3,30) e do etanol (R$ 2,58) não será muito diferente. Você irá desembolsar R$ 102 para abastecer o Jetta com 31 litros de gasolina e R$ 113 para colocar 44 litros de álcool no tanque do Corolla.
Comparativo: Volkswagen Jetta X Toyota Corolla (Foto: Gustavo Maffei/Autoesporte)
Desvalorização e manutenção
As duas montadoras oferecem três anos de garantia para seus respectivos sedãs. Mas, na ponta do lápis, o Corolla é o mais barato de manter na garagem - e está aí um dos principais argumentos de venda do modelo, somado a boa fama da rede. A desvalorização do sedã nipo-brasileiro é uma das mais baixas do segmento: girando em torno de 10 % ao ano, enquanto a do Jetta é de 14,6%. Além disso, as três primeiras revisões do modelo da Toyota são mais em conta: R$ 1.141 contra os R$1.366 cobrados pela Volkswagen. Mas o que realmente pesa no bolso de quem possui um Jetta é a cesta de peças do modelo, que pode custar mais de R$ 9 mil, bem mais cara que a do Corolla, que não passa de R$ 3.500.
Vencedor: Volkswagen Jetta
É uma disputa bastante equilibrada, mas o Jetta acaba levando um pequena vantagem nos quesitos desempenho, dirigibilidade, equipamentos e segurança. A ausência de controles de tração e estabilidade, assim como o desempenho aquém nas frenagens, pesaram contra o Corolla nessa disputa. Apesar das boas condições de mercado e da elogiada rede de assitência técnica, o Toyota poderia entregar mais pelo elevado preço. O Corolla é uma boa opção de compra, mas hoje o custo-benefício do Jetta é mais interessante.
Toyota Corolla XEi (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
Ficha técnica:Toyota Corolla
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, flex
Cilindrada: 1.986 cm³
Potência: 154/143 cv a 5.600 rpm
Torque: 20,3/ 19,4 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio: CVT com 7 marchas virtuais, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 205/55 R16
Dimensões: Compr.: 4,62 m; largura: 1,77 m; altura: 1,47 m; entre-eixos: 2,70 m
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 470 litros (fabricante), 507 litros (aferido AE)
Peso: 1.320 kg
Testes de pista
Aceleração
0 - 100 km/h: 9,5 s
0 - 400 m: 16,9 s
0 - 1.000 m: 30,5 s
Vel. a 1.000 m: 175,1 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97
Retomada
40-80 km/h (3ª m): 4,3 s
60-100 km/h (4ª m): 5,0 s
80-120 km/h (5ª m): 6,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 46,8 m
80 - 0 km/h: 31,9 m
60 - 0 km/h: 22,1 m
Consumo
Urbano: 7,2 km/l
Rodoviário: 11 km/l
Média: 9,1 km/l
Aut. em estrada: 660 km
Volkswagen Jetta 1.4 Turbo (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Ficha técnica: Volkswagen Jetta
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 1.395 cm³
Potência: 150 cv a 5.000 rpm
Torque: 25,5 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 205/55 R16
Dimensões: Compr.: 4,65 m; largura: 1,77 m; altura: 1,47 m; entre-eixos: 2,65 m
Tanque: 55 litros
Porta-malas: 510 litros (fabricante), 536 litros (aferido AE)
Peso: 1.298 kg
Testes de pista
Aceleração
0 - 100 km/h: 9,1 s
0 - 400 m: 16,5 s
0 - 1.000 m: 30 s
Vel. a 1.000 m: 177,2 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95
Retomada
40-80 km/h (3ª m): 4,3 s
60-100 km/h (4ª m): 5,4 s
80-120 km/h (5ª m): 6,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 39,2 m
80 - 0 km/h: 25,5 m
60 - 0 km/h: 14,5 m
Consumo
Urbano: 8,8 km/l
Rodoviário: 17,3 km/l
Média: 13,05 km/l
Aut. em estrada: 951,5 km
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ei-20.html
Do Auto Esporte
Comparativo: Volkswagen Jetta X Toyota Corolla (Foto: GUstavo Maffei/Autoesporte)
Ao aposentar de vez o antiquado motor 2.0 8V aspirado de 120 cv em favor do novo 1.4 turbo de 150 cv, o Jettafinalmente ganhou condições de competir de igual para igual com o Toyota Corolla, a atual referência do segmento. Mas será que o sedã da Volkswagen tem condições de colocar o líder de vendas da categoria na berlinda? A resposta é sim. Com preços semelhantes, mas pontos fortes distintos, elencamos para esse comparativo as versões intermediárias dos dois sedãs: de um lado Volkswagen Jetta Comfortline, de R$ 92.350, e do outro o Toyota Corolla XEi, de R$ 91.450. Confira abaixo por que a disputa entre os dois modelos é tão equilibrada e saiba qual vale mais a compra.
Desempenho e dirigibilidade
Sabe aquele tipo de pessoa que parece estar em forma, mas basta enfrentar alguns lances de escada para ficar completamente esbaforida? Essa era a vida do Jetta com o antigo motor 2.0 aspirado. A troca pelo novo motor 1.4 TSI (presentes hoje nas versões Trendline e Comfortline) finalmente deu ao sedã da Volkswagen o condicionamento físico que ele merecia. Com 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque disponíveis já a partir de 1.500 rpm, o Jetta mostra seu vigor já a primeira pisada no acelerador. Esse pique é mantido não importa o regime de rotação do motor e nem as condições de uso: seja tanto no dia a dia na cidade, em saídas de faróis e retomadas, quanto nas esticadas vigorosas na estrada.
saiba mais
- AVALIAÇÃO: VOLKSWAGEN JETTA COMFORTLINE 1.4 TSI
- VOLKSWAGEN JETTA 1.4 TURBO TEM PREÇO INICIAL DE R$ 78.230
- TOYOTA DESISTE DE MONTAR COROLLA EM DUAS FÁBRICAS
O câmbio automático Tiptronic de seis marchas, que antes se esforçava para tirar o melhor proveito do 2.0, agora tem uma relação menos conflituosa com o novo quatro cilindros a gasolina. O Jetta agora não só passou a rodar na mesma tocada que o Corolla, como mostrou andar mais forte, apesar de o Toyota ter o motor mais potente: seu 2.0 16V aspirado rende até 154 cv com etanol no tanque. Nesse ponto, a diferença pode ser explicada pelo torque. O do Jetta é um pouco maior e entregue mais cedo, enquanto os 20,7 kgfm do Corolla aparecem realmente aos 4.000 giros. Por conta disso, em nossa pista de testes, o Volkswagen foi um pouco mais rápido: precisando de 9,1 segundos para ir de 0 a 100 km/h, enquanto o Toyota fez o mesmo em 9,5 segundos. Nas retomadas de velocidade, no entanto, os dois mostraram desempenho bastante semelhante, o que explica a dificuldade em dizer qual dos dois é mais esperto na cidade.
Comparativo: Volkswagen Jetta X Toyota Corolla (Foto: GUstavo Maffei/Autoesporte)
Em dirigibilidade, os dois sedãs podem ser elogiados. O Jetta tem pegada mais esportiva: a posição de dirigir é um tiquinho mais baixa, o volante é menor e a direção elétrica possui respostas mais rápidas que a do rival. Já o Corolla passa maior sensação de solidez e conforto a bordo, especialmente na cidade. O sedã da Toyota até tenta oferecer esportividade ao motorista, com modo Sport e aletas para trocas de marchas atrás do volante, mas o forte do carro é o conforto de rodagem.
O câmbio CVT do Toyota, que simula sete marchas, é silencioso e a suspensão possui um acerto competente para encarar a buraqueira cotidiana. Mas seu arranjo- independente McPherson na frente e eixo de torção atrás - é menos sofisticado que o do Jetta, que usa um multilink na traseira. Esse tipo de suspensão, somado aos controles de tração e estabilidade, indisponíveis no sedã da Toyota, fazem do Jetta um carro mais na mão, especialmente em curvas de médias e altas velocidades. A falta desses recursos eletrônicos de segurança em um modelo de R$ 90 mil é um vacilo grande que tira pontos do Corolla nessa disputa.
Espaço e conforto
Não dá para reclamar do isolamento acústico dos dois sedãs. A 120 km/h, o conta-giros tanto do Corolla quanto do Jetta estaciona em 2.100 giros, mantendo os ruídos incômodos do lado de fora da cabine. Ainda assim, o Corolla tem uma pequena vantagem quando o assunto é conforto. O Jetta pode até ser 3 centímetros mais comprido que o rival (4,62 metros), mas é a bordo do sedã nipo-brasileiro que os passageiros encontram mais espaço para se esparramar.
Além do entre eixos maior - 2,70 metros contra 2,65 metros do Jetta - o Toyota oferece uma excelente solução para garantir o conforto do terceiro passageiro traseiro: o assoalho plano. No Jetta, o duto central é pequeno, mas ainda assim atrapalha um pouco quem viaja no meio do banco. O Volkswagen tenta dar o troco oferecendo um bagageiro bem generoso - são 536 litros, contra os 507 litros do Corolla, que, diga-se de passagem, já é excelente.
Interior do Toyota Corolla XEi (Foto: Fabio Aro)
Acabamento
Difícil avaliar qual dos dois sedãs possui o maior nível acabamento, pois as duas cabines mostram esmero tanto na montagem das peças, quanto nos tipos de materiais empregados. O Corolla tem mais elementos revestidos em couro e usa material emborrachado na parte superior do console, embora a aparência da cabine seja bastante conservadora.
O Jetta oferece um interior mais sóbrio, mas com uma aparência mais moderna. O painel de instrumentos é simples, mas possui diversas funções e é bastante funcional. O volante de base reta revestido em couro tem boa empunhadura e a central multimídia com tela de 6,3 polegadas é bastante amigável.
Mas vale dizer que, de série, o carro conta com bancos tecido "Siena" na cor preto e não de couro bege como na foto. A unidade avaliada para esse comparativo estava equipada com o pacote Exclusive, de R$ 6.645, que inclui esse tipo de revestimento e uma série de outros equipamentos como sensores de chuva e crepuscular.
Volkswagen Jetta 1.4 Turbo (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Equipamentos
Tanto Jetta quanto Corolla saem de fábrica com nível de equipamentos equivalentes. Ambos possuem direção elétrica, volante com controles de áudio e rádio, controlador de velocidade, faróis de neblina e rodas de liga leve de 16 polegadas. A diferença é que o Toyota oferece ar-condicionado digital, bancos parcialmente em couro, câmera de ré, acendimento automático dos faróis e retrovisor eletrocrômico, itens disponíveis apenas como opcionais no Jetta. Por outro lado, apenas o Volkswagen oferece controles eletrônicos de tração e estabilidade, borboletas atrás do volente para trocas de marcha, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro e assistente de partida em rampa e bloqueio do diferencial.
Além disso, tanto Jetta quanto Corolla ofercem central multimídia com tela sensível ao toque, sistema de som e leitor de CD, Bluetooth e GPS embutido. A telinha do Toyota tem um TV digital e integra câmera de ré, mas o sistema "Composition Media" da Volkswagen possui comando de voz, é mais amigável e permite maior conectividade com smartphones. Por isso e pelo pacote de segurança superior ao do Corolla, o Jetta tem uma pequena vantagem quando o assunto é conteúdo, pois os recursos de segurança pesam mais.
Segurança
Airbags não faltam ao Jetta e ao Corolla. O Toyota possui cinco bolsas infáveis, enquanto o Jetta oferece quatro. Apesar do airbag adicional, a ausência dos controles de tração e estabilidade e o pior desempenho em nossos testes de frenagem deixam o Toyota em desvantagem perante o Volkswagen. Em nossa pista, a uma velocidade de 80 km/h, o Corolla precisou de 31,9 metros para estancar, número considerado ruim, por ultrapassar os 30 metros. Na mesma situação, o Jetta precisou de 25,5 metros, uma diferença de mais de 6 metros em relação ao rival.
Por que o motor 1.4 do Jetta não é flex como o do Golf?
José Loureiro, gerente de desenvolvimento de produto da Volkswagen, explicou que não por não usarem a mesma plataforma ( o Jetta usa a base PQ35 e o Golf a MQB), a aplicação do motor 1.4 turbo flex no Jetta demandaria mais testes de aplicação, mais tempo de estudo e, portanto, mais custos para a VW, o que atualmente não se justificaria, diante do atual volume de vendas do sedã.
Consumo
E aí, será que o Corolla flex leva vantagem sobre o Jetta a gasolina? Para falar a verdade, não. Os dois sedãs praticamente empatam nesse quesito. Em nossos testes de consumo, o Volkswagen a gasolina aferiu médias de 8,8 km/l na cidade e ótimos 17,3 km/l na estrada (média 13 km/l). Mas isso não quer dizer que o Corolla seja gastão. Abastecido com etanol e com câmbio CVT, o Toyota fez 7,2 km/l no ciclo urbano e 11 km/l no rodoviário (média de 9 km/l). Fazendo as contas, o custo de rodar 400 km com os dois sedãs levando em conta um ciclo misto e os atuais preços da gasolina (R$ 3,30) e do etanol (R$ 2,58) não será muito diferente. Você irá desembolsar R$ 102 para abastecer o Jetta com 31 litros de gasolina e R$ 113 para colocar 44 litros de álcool no tanque do Corolla.
Comparativo: Volkswagen Jetta X Toyota Corolla (Foto: Gustavo Maffei/Autoesporte)
Desvalorização e manutenção
As duas montadoras oferecem três anos de garantia para seus respectivos sedãs. Mas, na ponta do lápis, o Corolla é o mais barato de manter na garagem - e está aí um dos principais argumentos de venda do modelo, somado a boa fama da rede. A desvalorização do sedã nipo-brasileiro é uma das mais baixas do segmento: girando em torno de 10 % ao ano, enquanto a do Jetta é de 14,6%. Além disso, as três primeiras revisões do modelo da Toyota são mais em conta: R$ 1.141 contra os R$1.366 cobrados pela Volkswagen. Mas o que realmente pesa no bolso de quem possui um Jetta é a cesta de peças do modelo, que pode custar mais de R$ 9 mil, bem mais cara que a do Corolla, que não passa de R$ 3.500.
Vencedor: Volkswagen Jetta
É uma disputa bastante equilibrada, mas o Jetta acaba levando um pequena vantagem nos quesitos desempenho, dirigibilidade, equipamentos e segurança. A ausência de controles de tração e estabilidade, assim como o desempenho aquém nas frenagens, pesaram contra o Corolla nessa disputa. Apesar das boas condições de mercado e da elogiada rede de assitência técnica, o Toyota poderia entregar mais pelo elevado preço. O Corolla é uma boa opção de compra, mas hoje o custo-benefício do Jetta é mais interessante.
Toyota Corolla XEi (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
Ficha técnica:Toyota Corolla
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, flex
Cilindrada: 1.986 cm³
Potência: 154/143 cv a 5.600 rpm
Torque: 20,3/ 19,4 kgfm a 4.000 rpm
Câmbio: CVT com 7 marchas virtuais, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 205/55 R16
Dimensões: Compr.: 4,62 m; largura: 1,77 m; altura: 1,47 m; entre-eixos: 2,70 m
Tanque: 60 litros
Porta-malas: 470 litros (fabricante), 507 litros (aferido AE)
Peso: 1.320 kg
Testes de pista
Aceleração
0 - 100 km/h: 9,5 s
0 - 400 m: 16,9 s
0 - 1.000 m: 30,5 s
Vel. a 1.000 m: 175,1 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97
Retomada
40-80 km/h (3ª m): 4,3 s
60-100 km/h (4ª m): 5,0 s
80-120 km/h (5ª m): 6,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 46,8 m
80 - 0 km/h: 31,9 m
60 - 0 km/h: 22,1 m
Consumo
Urbano: 7,2 km/l
Rodoviário: 11 km/l
Média: 9,1 km/l
Aut. em estrada: 660 km
Volkswagen Jetta 1.4 Turbo (Foto: Fabio Aro/Autoesporte)
Ficha técnica: Volkswagen Jetta
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta, gasolina
Cilindrada: 1.395 cm³
Potência: 150 cv a 5.000 rpm
Torque: 25,5 kgfm a 1.500 rpm
Câmbio: Automático de seis marchas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 205/55 R16
Dimensões: Compr.: 4,65 m; largura: 1,77 m; altura: 1,47 m; entre-eixos: 2,65 m
Tanque: 55 litros
Porta-malas: 510 litros (fabricante), 536 litros (aferido AE)
Peso: 1.298 kg
Testes de pista
Aceleração
0 - 100 km/h: 9,1 s
0 - 400 m: 16,5 s
0 - 1.000 m: 30 s
Vel. a 1.000 m: 177,2 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95
Retomada
40-80 km/h (3ª m): 4,3 s
60-100 km/h (4ª m): 5,4 s
80-120 km/h (5ª m): 6,5 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 39,2 m
80 - 0 km/h: 25,5 m
60 - 0 km/h: 14,5 m
Consumo
Urbano: 8,8 km/l
Rodoviário: 17,3 km/l
Média: 13,05 km/l
Aut. em estrada: 951,5 km
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ei-20.html
