Do Auto Esporte
Audi A4 movimento dianteira (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
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- Audi A3 Sedan fabricado no Brasil tem preço inicial de R$ 99.990
- Avaliação: Audi A3 Sedan 1.4 Ambiente
Quando surgiu, o Audi A3 Sedan parecia uma versão mini craque do A4. O estilo ajudou o três volumes mirim a ganhar mercado, mas deixou o datado A4 em uma situação incômoda. Seu irmão menor era parecido com ele, mais barato e, ainda por cima, nacional. Enquanto isso, seus rivais tornaram-se mais sofisticados, o Mercedes-Benz Classe C, por exemplo, é quase uma cópia-carbono do Classe S. Estava na hora do A4 mudar e a nova geração que chega agora ao Brasil parece ter se afastado do A3 em tudo. Até no preço, que parte de R$ 172.990 na versão de lançamento básica e chega perto dos R$ 200 mil no mais completo testado.
É uma senhora diferença, explicada pelo nível de itens. A Launch Edition testada contava com alguns pacotes de opcionais. O pack Plus acrescenta ar-condicionado automático de três zonas, bancos dianteiros elétricos, controle de cruzeiro, rodas aro 18, sensores de estacionamento à frente e atrás e teto solar. O pacote Assistence soma o sensor anticolisão, o assistente de mudança de faixa e a câmera de ré. Ainda há o pack Tech, com head-up display, partida sem chave e sistema de som Bang & Olufsen 3D.
Interior do Audi A4 (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
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Se você quiser um A4 mais em conta, terá que esperar até maio, quando chegam outras versões. A básica Attraction partirá de R$ 159.900, enquanto a intermediária Ambiente trará mais recheio por R$ 182.990. A mais potente Ambition com motor 2.0 ajustado para 252 cv chega apenas no segundo semestre, mas esse não custará menos de R$ 220 mil. Sem falar na perua A4 Avant, uma das raras opções do segmento.
Não é só em preço que o A4 se afasta do A3. São 4,73 metros de comprimento e 2,82 m de entre-eixos, contra 4,45 m e 2,63 m do menor, respectivamente. Na prática, o A4 leva quatro adultos de até 1,84 m de altura. Uma quinta figura será torturada pelo túnel central elevado. Você pode reclamar, mas lembre-se que o ressalto está ali para abrigar o cardã da tração quattro, que dá aderência extra do pecaminoso S4 de 354 cv para cima.
Lanterna do novo Audi A4 (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
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Por sua vez, o estilo ficou o mais diferente que a cartilha da Audi permite. A linha de cintura e os traços gerais são parecidos, muda mesmo a proporção e a identidade dos faróis e lanternas de leds. A tecnologia de iluminação inclui piscas dinâmicos e dá um toque tecnológico capaz de diferenciar o A4 no trânsito.
Ao olhá-lo de frente, a impressão é que estamos diante de um carro mais agressivo. A grade em moldura única e os faróis irregulares de LEDs dão um jeitão enfezado ao sedã. Ele poderia ter sido desenhado por um dos designers de Star Wars. Enquanto isso, a traseira é mais envolvente e dá um ar de Audi A6.
Dianteira do Audi A4 (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
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A mistura entre arrojo e conservadorismo em alguns pontos aproxima mais o A4 do luxo do irmão maior. Por dentro então, nem se fala. Além do espaço extra, o A4 é diferenciado pelo painel digital em LCD, o mesmo do TT. Chamado de Virtual Cockpit, o quadro é uma tela de 12,3 polegadas personalizável, dá para ver desde os elementares conta-giros e velocímetro até o navegador do Google.
Antigamente, os painéis dos sedãs alemães premium tinham o mesmo número de botões da cabine de um Airbus - ou algo assim. Agora, o estilo clean que os alemães ditaram há quase 100 anos na escola Bauhaus domina a cena. Há toques práticos já vistos, tais como os botões do ar-condicionado com LCDs, que exibem o modo e a temperatura escolhidos. Outros são um retorno ao clássico, exemplos das teclas com função dupla, para cima e baixo, ou dos porta-objetos abertos para acesso rápido. O porta-treco central tem uma bandeja com carregador de celular por indução, basta deixá-lo ali para recarregar.
Audi A4 em movimento lateral (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
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Há um ponto em que o A4 poderia ter se espelhado no A6 ou no mais em conta A3: a tela de 8,3 polegadas deveria ser retrátil e sensível ao toque. Como consolo, o botão rotativo do MMI Touch possui um touchpad, você pode usar os dedos para dar zoom ou escrever uma letra para achar um endereço no GPS. Até os botões são sensíveis a proximidade, basta chegar perto para a função ser evidenciada.
São esses recursos que enchem os olhos dos fãs de design e tecnologia. Mas e quanto aos que desejam apenas o acerto de engenharia alemão? Fiquem sossegados, o A4 se tornou mais esportivo. A plataforma MLB é modular como a menor MQB, porém, foi criada para carros com motor longitudinal. Em relação ao último A4 testado, são 65 kg a menos (diferença que pode chegar a 120 kg em algumas versões), o que ajudou a extrair o melhor do motor 2.0 TFSI ultra de 190 cv e 32,6 kgfm entre 1.450 e 4.200 rpm. Com tecnologias como injeção direta e indireta combinadas e comando duplo variável, o conjunto conta ainda com a ajuda do câmbio de dupla embreagem e sete marchas - que manda lembranças ao CVT.
Motor do novo Audi A4 (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
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Foram 7,8 segundos na arrancada de zero a 100 km/h, contra 8,7 s do antigo modelo equipado com motor 1.8 TFSI e CVT. As retomadas são ágeis, o A4 exigiu 4,1 s para recuperar de 60 a 100 km/h. A leveza deu uma mão ainda na hora de frear, com apenas 23,6 m para estancar vindo a 80 km/h, espaço de superesportivo. O start-stop ajudou a obter 8,9 km/l de gasolina na cidade, enquanto o coeficiente de penetração aerodinâmica de apenas 0,23 ajudou a ficar com 16,1 km/l na estrada. A 120 km/h, o A4 gira a apenas 1.750 rpm, enquanto o ruído de vento nem se anuncia.
A direção eletromecânica até pode seduzir pela maciez em baixa, mas isso pode mudar com a ajuda do Drive Select, capaz de mudar o comportamento de direção, suspensão e câmbio do econômico Efficiency ao respondão Dynamic. Embora o A4 seja marcado pelo conforto ao gosto norte-americano, ele é ágil nas curvas e não é desconfortável nem com as rodas aro 18 ou a suspensão multilink eletrônica no modo durinho. Um equilíbrio de qualidades que já faltava ao modelo anterior, de 2007.
Audi A4 traseira estática (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
Números de teste
Aceleração
0 - 100 km/h: 7,8 s
0 - 400 m: 15,6 s
0 - 1.000 m: 28,2 s
Vel. a 1.000 m: 193,5 km/h
Vel. real a 100 km/h: 99 km/h
Retomada
40-80 km/h (Drive): 3,2 s
60-100 km/h (D): 4,1 s
80-120 km/h (D): 5,0 s
Frenagem
100 - 0 km/h: 36,8 m
80 - 0 km/h: 23,6 m
60 - 0 km/h: 13,3 m
Consumo
Urbano: 8,9 km/l
Rodoviário: 16,1 km/l
Média: 12,5 km/l
Autonomia em estrada: 869,4 km
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta
e indireta de gasolina
Cilindrada: 1.984 cm³
Potência: 190 cv a 6.000 rpm
Torque: 32,6 kgfm entre 1.400 e 4.200 rpm
Câmbio: Automatizado de 7 marchas e dupla embreagem, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, Multilink
Freios: Discos ventilados (diant.) e discos sólidos (tras.)
Pneus: 225/40 R18
Dimensões:
Comprimento: 4,72 m
Largura: 1,84 m
Altura: 1,42 m
Entre-eixos: 2,82 m
Tanque: 54 litros
Porta-malas: 480 litros (fabricante)
Peso: 1.405 kg
Audi A4 dianteira estática (Foto: Fabio Aro / Autoesporte)
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... ition.html
