Scuderia Clandestina

Golf GTI MK7: Mais leve, mais rápido, mais sofisticado e mais rentável
Quando a Volkswagen lançou o Golf 6, muitos reclamaram que era um simples restiling geral sobre a base do modelo anterior. Na verdade era, mas não deixa de ser verdade que até então o modelo não precisava de muito mais para continuar vendendo bem, e contando com a ajuda dos testadores, pois realmente era um carro competente. Em sua especificação GTI, que já testamos aqui como bem podes lembrar, oferecia algo parecido ao Golf 5, que não era nada mal: um chassi relativamente ágil, potente, boa resposta em todos os níveis de rotações, bom acabamento interior, e essa sensação de fazer tudo certo, mesmo que não se destaque em nada.

O grande rival do Golf GTI pelo menos no papel, era essencialmente o Focus ST, que por um preço similar oferecia um chassi ligeiramente superior em capacidade de movimentação e dirigibilidade, e um motor mais "carismático", mas também com maior consumo e uma posição de dirigir um pouco pior (demasiadamente elevada).

Mas com uma concorrência cada vez mais dura, e uma nova geração por chegar, a Volkswagen tem preparado um enorme salto a frente para o MK7.

De acordo com o Top Gear, o ovo Golf GTI terá uma redução de peso da ordem de 100 kg em relação a versão anterior. E não é só isso, mas esse peso vai ser melhor localizado, com uma melhor distribuição entre eixos e um centro de gravidade mais baixo.

Como conseguirão? Bem, graças ao uso de teto e capô em alumínio, juntamente com o emprego de aço de alta resistência (menos quantidade de aço para conseguir a mesma resistência, por tanto).

Isso, combinado com um novo motor, que terá cerca de 235 cavalos, e que integrará a tecnologia Valve Lift System (sistema de abertura e fechamento das válvulas) da Audi junto com o resto das soluções já vistas no motor atual (turbo, injeção direta e distribuição variável), terá um motor não só mais forte, mas também mais completo.

Este motor será acompanhado de um novo diferencial autoblocante mecânico controlado eletronicamente (solução semelhante ao E-Diff da Ferrari, por exemplo), no lugar do sistema XDS de frenagem seletiva das rodas, que segue ainda sem convencer, no Grupo VAG e em qualquer marca quando você gastar certo tempo aumentando a aumentar a velocidade.
Tudo isso é acompanhado por um carro mais resolvido tecnologicamente, como será toda a gama Golf 7: mais ajudas para se conduzir e novo sistemas telemáticos.

E o melhor de tudo para a VAG é que, graças ao uso e emprego da arquitetura modular transversal, a amortização da base técnica, usando componentes comuns de ser encontrados em modelos desde o Polo até o Passat, o carro desta maneira irá gerar mais lucro para a marca em cada unidade vendida.

Parece bom, mas temos de sentar atrás do volante para ver se segue sendo o que mais importa de tudo: especial e divertido de se conduzir.

Fonte: Autoblog Espanhol

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gostei da posição de dirigir... bem baixa, ampla...

HateSeeker escreveu:gostei da posição de dirigir... bem baixa, ampla...

Até parece que já andou km na MQB.


:fuckungud:

LéoDaltoé escreveu:

HateSeeker escreveu:gostei da posição de dirigir... bem baixa, ampla...

Até parece que já andou km na MQB.


:fuckungud:

Olha ali jão...
só olhar pro encosto de cabeça e pro volante. e pra distancia do volante pro final do painel. :crlguy:

Isso que é bonito, concorrência forte é sempre saudável para nós.

Kicksilver escreveu:Isso que é bonito, concorrência forte é sempre saudável para nós.

Nos quem? isso ai só vem ano que vem pra cá auheuaeuaehuaehuhae :fffuuu:

To dizendo pro mercado em geral.

A Ford cada vez melhorando o Focus, e a VW não quer ficar pra trás...

Mas já passou da hora da VW se mexer com os carros que vende aqui. Tudo coisa velha, fora importados e família Gol...oh, wait. Mas aí nem sobra muita coisa...

Mias isso, mais aquilo e menos provável de chegar aqui.

geniallis escreveu:Mias isso, mais aquilo e menos provável de chegar aqui.

Agora que o acordo com o México se foi, eu diria impossível.

EA-211 FlexFuel. Talvez sirva para nós. A Audi já afirmou estar desenvolvendo um TSI flex para vender em terras tupiniquins.

Vejam la em baixo FlexFuel ethanol... quem sabe...

:megsta2:

não é esse motor novo que disseram que vai ter bloco de alumínio e 16v?
seria uma evolução brutal.

A VW Brasil tem como meta ter TODOS os carros com bloco de alumínio em 2016.

Sei disso pq a fábrica de motores da VW é aqui na minha cidade e eu tenho vários amigos que trabalham lá.

Clands escreveu:A VW Brasil tem como meta ter TODOS os carros com bloco de alumínio em 2016.

Sei disso pq a fábrica de motores da VW é aqui na minha cidade e eu tenho vários amigos que trabalham lá.

Não resisti

Vão refazer o AP-2000 só que de alumínio...

Bernardo Gaetani escreveu:Vão refazer o AP-2000 só que de alumínio...

Nenhuma novidade.
O 2.0 TFSI é só um AP melhorado.

Mais detalhes sobre o Golf GTI 2013
Mais leve, mais rápido, mais reforçado, melhor. Isso é o que podemos esperar da novíssima sétima geração do Volkswagen Golf, que será apresentada no Salão de Paris, em Setembro deste ano. O novo Golf deverá ser feito no México como modelo 2013 e talvez venha para o Brasil, mas com a possibilidade do acordo Brasil/México ser desfeito, agora seu futuro é incerto por essas bandas.
A maior novidade do novo Golf é sua inédita plataforma, a MQB (matrix transversal modular em português). Essa nova plataforma é como um chassi feito de Legos, onde a Volks pode mudar cinco dos seis módulos da plataforma, alterando entre-eixos, largura, motor, câmbio, utilizar packs de baterias ou tanque de combustível. O único módulo que é fixo é o espaço entre o eixo dianteiro e a parede corta-fogo, que fica 40mm mais pra dentro que no Golf atual, ajudando o carro a ficar mais bem balanceado.
Porém, o mais impressionante mesmo é o quanto a Volks pretende reduzir de peso total do veículo com a utilização de aço de alta resistência, alumínio e um novo processo de manufatura patenteado que pode soldar os dois na mesma linha. No total, o Golf 2013 será 68 kg mais leve que o Mk6 (que é na essência um MK5 modificado) graças a aço reforçado, suspensão refeita, motores e peças auxiliares mais leves. Segundo funcionários da Volks o Golg Mk7 terá o mesmo peso do Golf Mk4 dos anos 90, e com a proliferação de alumínio no chassi, capô e teto significa que o novo GTI deve ser mais de 90 kg mais leve que o modelo atual.
No entanto, mesmo com essa queda de peso total, a Volks quer encher o novo Golf com equipamentos de série e opcionais como infotainment e equipamentos de segurança que antes só podiam ser visto em modelos de luxo que custam cerca de três vezes mais. O novo Golf deve vir com uma central multimídia com uma tela de 5.8 polegadas, touchscreen, que utilizará o processador Tegra 3 (quad-core) da NVIDIA, assim como controle de cruzeiro adaptativo (que utiliza radar e câmera), assistente de baliza, faróis automáticos, freio de mão elétrico e sistema de alerta de fadiga do motorista.
Os motores utilizaram ficaram entre 1.4 e 2 litros, sendo que para a América provavelmente virão somente o novo 1.8T de 180 hp e 2.0T FSI já disponível aqui, mas que agora utilizará o novo sistema da Audi de levantamento de válvulas e produzirá cerca de 280 hp. No entanto, o novo GTI deve ser limitado a cerca de 230-240 hp e torque de 36 kgfm. Haverá ainda uma versão 2.0 turbo diesel de 190 hp e 38,7 kgfm de torque, que provavelmente só estará disponível na Europa.
Finalmente, a suspensão retrabalhada, uma nova direção elétrica que será mais direta e eficiente e um novo diferencial de deslocamento limitado eletronicamente controlado que substitui o muito criticado sistema baseado no freio dos GTIs atuais. A Volks diz que o novo GTI será 8,5 segundo mais rápido no inferno verde de Nürburgring que a versão standard.
Devido aos novos processos de fabricação, os preços das peças diminuiu 20%, enquanto a fabricação foi reduzida em um terço, o que significa que o novo Golf será mais barato, mesmo com mais equipamentos e um comportamento dinâmico melhor. Agora é esperar que a Dilma não estrague tudo tirando o acordo comercial com o México.

http://autoclandestinos.com/2012/02/04/ ... -gti-2013/

Esse golf tem tudo pra ser O TESÃO.

Ramiel escreveu:
Devido aos novos processos de fabricação, os preços das peças diminuiu 20%, enquanto a fabricação foi reduzida em um terço, o que significa que o novo Golf será mais barato, mesmo com mais equipamentos e um comportamento dinâmico melhor. Agora é esperar que a Dilma não estrague tudo tirando o acordo comercial com o México.

http://autoclandestinos.com/2012/02/04/ ... -gti-2013/

Mesmo que ela não estrague é certeza que a VWB vai estragar jogando o preço lá em cima.

AlvoErrado2 escreveu:

Ramiel escreveu:
Devido aos novos processos de fabricação, os preços das peças diminuiu 20%, enquanto a fabricação foi reduzida em um terço, o que significa que o novo Golf será mais barato, mesmo com mais equipamentos e um comportamento dinâmico melhor. Agora é esperar que a Dilma não estrague tudo tirando o acordo comercial com o México.

http://autoclandestinos.com/2012/02/04/ ... -gti-2013/

Mesmo que ela não estrague é certeza que a VWB vai estragar jogando o preço lá em cima.

Pra VWB mais barato de fabricar significa: Cobrar mais caro do quê já é cobrado e aumentar ainda mais o lucro.

AlvoErrado2 escreveu:Pra VWB mais barato de fabricar significa: Cobrar mais caro do quê já é cobrado e aumentar ainda mais o lucro.

Nos EUA até acredito q eles baixem o preço, afinal, querem ganhar mercado pra ser o nº 1 do mundo.
Aki Juvenal, não vai ter mesmo...