Scuderia Clandestina

BMW estreia motor diesel com quatro turbos
Do Auto Esporte






Criar um motor seis cilindros a diesel com a tarefa de entregar mais potência e menos consumo que um V8 não é nada fácil. Mas a BMW parece bem confiante (como deveria estar) ao anunciar o lançamento de seu novo propulsor com nada menos do que quatro turbos. Com seis cilindros em L, o motor entrega 400 cavalos de potência entre 4.000 e 4.400 rpm e 75,5 kgfm de torque entre 2.000 e 3.000 rpm. Ainda segundo a alemã, os números só não são ainda maiores por conta de um limitador de torque adotado pela transmissão ZF.


A marca afirma que o consumo do motor é 5% menor do que o L6 triturbo atual, que será substituído. Dados oficiais da BMW afirmam que o 750 xDrive equipado com o conjunto atinge os 100 km/h em pouco mais de 4,5 segundos.

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Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... urbos.html

daqui a pouco chega a 1 turbo/cilindro

Torque de 2.000 a 3.000 rpm só?

Kicksilver escreveu:Torque de 2.000 a 3.000 rpm só?

Interpretação mandou um abraço, quer dizer que nessa faixa de rotação o torque já está 100% disponível.

Pablo escreveu:

Kicksilver escreveu:Torque de 2.000 a 3.000 rpm só?

Interpretação mandou um abraço, quer dizer que nessa faixa de rotação o torque já está 100% disponível.

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Então esse motor só entrega torque máximo entre essas rotações aí? Meio bunda, não?

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Não pode ser possível.

Entre 2k e 3k já tem 100% e continua assim. E não que entregue só nessa faixa.

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Aí uma turbina começa a fumar.. troca.. a outra começa.. troca... a outra começa...

Pablo escreveu:Não pode ser possível.

Entre 2k e 3k já tem 100% e continua assim. E não que entregue só nessa faixa.

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Mas carro turbo no geral já não entrega torque máximo de 1500 até uns 5000 rpm?

Não entendi essa observação.

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Kicksilver escreveu:

Pablo escreveu:Não pode ser possível.

Entre 2k e 3k já tem 100% e continua assim. E não que entregue só nessa faixa.

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Mas carro turbo no geral já não entrega torque máximo de 1500 até uns 5000 rpm?

Não entendi essa observação.

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3k não é o limite.

Continuo sem entender esta observação.

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Kick, evite interagir no fórum enquanto estiver alcoolizado. Grato.

O céu é azul.

A água é molhada.

O fogo é quente.

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Mas pelo visto vc não entende isso.

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pra mim quer dizer que os 75kgfm só estão disponíveis entre 2000-3000. a mesma coisa a potência. tem 400 cv que aparecem de 4000-4400.

Kicksilver escreveu:

Pablo escreveu:Não pode ser possível.

Entre 2k e 3k já tem 100% e continua assim. E não que entregue só nessa faixa.

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Mas carro turbo no geral já não entrega torque máximo de 1500 até uns 5000 rpm?

Não entendi essa observação.

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isso não é regra, depende do carro.

Continuo sem entender.

Mas foda-se também, nunca terei.

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Kicksilver escreveu:Continuo sem entender.

Mas foda-se também, nunca terei.

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esse motor tem 75kgfm de torque. e essa quantidade de torque está disponível entre 2000-3000 rpm. depois disso, vai diminuindo. é tão difícil de entender?

o que eu entendi do que o pablo falou é que os 75kgfm vai aparecer nos 2000-3000 e continuar até a linha de corte. mas não é assim que funciona.

esse é o grafico do motor 6 cilindros diesel com 3 turbos (esse motor sai de linha pra entrada do quad turbo)



e tem torque máximo de 736 NM a 2443 RPM, depois vai diminuindo.

Pois é.. É o que o texto dá a entender, mas Pablo falou que não

Belo lixo então. A graça do motor turbo é justamente manter o torque pleno em todas as situações... não vi a vantagem aí.

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K.D.R escreveu:

Kicksilver escreveu:Continuo sem entender.

Mas foda-se também, nunca terei.

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esse motor tem 75kgfm de torque. e essa quantidade de torque está disponível entre 2000-3000 rpm. depois disso, vai diminuindo. é tão difícil de entender?

o que eu entendi do que o pablo falou é que os 75kgfm vai aparecer nos 2000-3000 e continuar até a linha de corte. mas não é assim que funciona.

esse é o grafico do motor 6 cilindros diesel com 3 turbos (esse motor sai de linha pra entrada do quad turbo)



e tem torque máximo de 736 NM a 2443 RPM, depois vai diminuindo.

Na verdade não é bem assim... esse torque está disponível, e vai GERAR POTÊNCIA nessa faixa de rotação. O torque não é "força", é um "instrumento que gera potência"

Quem lê acha que é o torque faz "o carro andar", quando na verdade o que ele faz é gerar a potencia que coloca o carro em movimento.

Exato

Potência = torque x rotação

Kicksilver escreveu:Pois é.. É o que o texto dá a entender, mas Pablo falou que não

Belo lixo então. A graça do motor turbo é justamente manter o torque pleno em todas as situações... não vi a vantagem aí.

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lixo nada, você ainda vai ter torque pra caralho pro resto das rotações. só ver o gráfico do motor triturbo. e imagino que vai ser ainda mais plano que o triturbo.

P.A. escreveu:

K.D.R escreveu:

Kicksilver escreveu:Continuo sem entender.

Mas foda-se também, nunca terei.

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esse motor tem 75kgfm de torque. e essa quantidade de torque está disponível entre 2000-3000 rpm. depois disso, vai diminuindo. é tão difícil de entender?

o que eu entendi do que o pablo falou é que os 75kgfm vai aparecer nos 2000-3000 e continuar até a linha de corte. mas não é assim que funciona.

esse é o grafico do motor 6 cilindros diesel com 3 turbos (esse motor sai de linha pra entrada do quad turbo)



e tem torque máximo de 736 NM a 2443 RPM, depois vai diminuindo.

Na verdade não é bem assim... esse torque está disponível, e vai GERAR POTÊNCIA nessa faixa de rotação. O torque não é "força", é um "instrumento que gera potência"

Quem lê acha que é o torque faz "o carro andar", quando na verdade o que ele faz é gerar a potencia que coloca o carro em movimento.

a resposta foi pra mim? porque eu não falei nada sobre isso. só disse que torque total de 75kgfm vai aparecer entre 2000-3000. depois vai diminuindo até cortar.