Avaliação: Ferrari 488 GTB
Enviado: 15 Mai 2016, 13:36
Avaliação: Ferrari 488 GTB
Do Auto Esporte
Ferrari 488 GTB (Foto: Divulgação)
Dirigir uma Ferrari nos Estados Unidos não é exatamente a coisa mais excitante do mundo. Porque você sabe que tem em mãos um supermodelo, um dos mais belos do mundo, sabe que vai sair com ele para passear, mas que as possibilidades de ir além disso são quase nulas. De qualquer jeito, quem teria dito não a um convite desses? Mesmo que fosse só para olhar?
saiba mais
Era uma nublada manhã de segunda-feira em Miami quando me deram as chaves da mais nova Ferrari a chegar ao mercado: a 488 GTB. Carroceria amarela, teto preto. Linda como poucas. Apesar de estar nos EUA, era a versão europeia do carro, tanto que o GPS não tinha o mapa local. Ainda bem que existem os smartphones. Uma breve explicação de parte da agência local chamada Collection e saí para curtir a beleza.
A emoção era contida com muito trabalho, claro, só que muito mais trabalho daria conter a vontade de acelerar, ultrapassar a todos, entrar nas curvas como se as ruas da cidade fossem um circuito de Fórmula 1 e eu as conhecesse como Emerson Fittipaldi, que tem casa por ali. Mas não dava. Ou pelo menos era o que eu pensava nessa hora. Então, o que vamos fazer? Passear, claro. Curtir um pouco a beleza do lugar e conferir como é que rodar na mais nova Ferrari em um cenário habituado a isso e mais.
Pé no freio, o polegar esquerdo pressiona o botão vermelho no volante e o motor começa a funcionar bem atrás de minha cabeça. Antes de sair, lógico, tive que pisar mais forte no acelerador, pelo menos para escutar esse tenor italiano que estava pronto para cantar só para mim. A voz é forte e melodiosa, claro, mas não dá para competir contra o maior inimigo do 488: seu antecessor, o 458 Itália. Na ausência de Pavarotti, é melhor que a gente seja capaz de curtir Bocelli.
Ferrari 488 GTB (Foto: Divulgação)
O polegar direito pressiona o botão central no console onde está escrito: Auto. Agora o câmbio automático de sete marchas e embreagem dupla está pronto para trabalhar. Acelero com cuidado e o carro responde com suavidade que me surpreende. Foi a primeira, mas não a única indicação de que esta Ferrari pode ser um carro para dirigir todos os dias. Como um Porsche.
Já nas ruas percebi que não importava que estivesse em Miami, como provavelmente não importaria estar em Modena. A passagem de uma Ferrari é um acontecimento importante em qualquer lugar do mundo. Suba em uma e verá as mãos saindo dos bolsos com celulares tirando fotos e fazendo vídeos. Tantos são que parecem uma “ola” mexicano em um estádio repleto. Em Miami Beach as pessoas olham com cara de “quero dar uma volta!”. Não são capazes de imaginar que quem dirige não é nenhum milionário. Meu pequeno sorriso pode ter-lhes parecido de desdém, mas na realidade era de nervosismo, ou melhor, de ironia.
Duas horas depois eu já tinha vivido tudo o que uma 488 GTB pode dar em um passeio urbano. Já tinha curtido meus 15 minutos de fama. Também tinha visto a eficiência desnecessária do sistema de som JBL. Desnecessária sim porque muitos poucos vão querer ouvir a rádio quando podem ouvir a “macchina”.
O “jantar” com a supermodelo era agradável, sim, mas já estava entrando no momento do tédio. Não, tédio não: tortura. Porque ter tudo isso tão perto e não provar, ninguém merece. Então, decidi tomar uma atitude. Saí da zona mais povoada, turística e chique de Miami e procurei os subúrbios mais longe do mar. No caminho percebi que a 488 é um carro muito confortável. Não só descontando o fato de ser um superesportivo, ela é confortável até quando comparada com carros que deveriam ser cômodos, como um Mercedes-Benz C 250, por exemplo.
A maior diferença desse carro para outros é o fato de termos que lutar mais para nos acostumar com os controles na direção. Porque do lado de cima do botão para ligar o carro há outro que controla a firmeza dos amortecedores. E mais acima há outro que liga ou desliga as luzes. E sobre todos esses está o pisca-pisca esquerdo. Não há alavancas atrás da direção, além das que servem para trocar as marchas. Do outro lado do volante, na parte de cima, está o pisca direito. Abaixo dele os limpadores do para-brisas e por último o botão mais importante, que permite escolher os modos de pilotagem.
Pode-se arrancar em segunda, para casos de piso com pouca aderência, como a neve; na modalidade Sport - que em uma Ferrari é o equivalente ao modo “conforto” de outros carros - ou “Race”, quando a usamos onde deve ser usada: em um autódromo. Acima desse nível só devem ir pilotos muito, muito capazes, assim como para liberar os 678 cv que chegam às rodas traseiras sem ajuda da eletrônica.
Finalmente cheguei a uma avenida de zona residencial que estava quase deserta. Olhei bem para os lados, fiz o mesmo pelos retrovisores, coloquei o carro na posição Race e apertei o botão “Launch” do console. Apertei as mãos na direção, os dentes na minha boca e acelerei firme. O motor, criticado pelos puristas por ser turbo e menor do que seu antecessor com “apenas” 3,9 litros, mostrou que não está para brincadeiras. Em 3 segundos já estava a 100 km/h. Pisei no freio antes que alguém me denunciasse. O coração batia forte. Mas ainda faltava alguma coisa. Vi um retorno um pouco à frente. Acelerei e girei o volante rapidamente para chegar lá. A traseira da 488 dançou bonito atrás de mim. Uma pequena correção no volante, marcas de pneus nas ruas e saí dali, não correndo, mas imediatamente.
Quando devolvi o carro no final da tarde, eu tinha um grande sorriso no rosto. Porque nesse passeio com a macchina, essa pequena travessura foi equivalente a surpreender a mulher amada com um beijo. E ninguém, nunca, por mais que tente, vai tirar da minha cabeça a ideia de que ela gostou disso.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... 8-gtb.html
Do Auto Esporte
Ferrari 488 GTB (Foto: Divulgação)
Dirigir uma Ferrari nos Estados Unidos não é exatamente a coisa mais excitante do mundo. Porque você sabe que tem em mãos um supermodelo, um dos mais belos do mundo, sabe que vai sair com ele para passear, mas que as possibilidades de ir além disso são quase nulas. De qualquer jeito, quem teria dito não a um convite desses? Mesmo que fosse só para olhar?
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Era uma nublada manhã de segunda-feira em Miami quando me deram as chaves da mais nova Ferrari a chegar ao mercado: a 488 GTB. Carroceria amarela, teto preto. Linda como poucas. Apesar de estar nos EUA, era a versão europeia do carro, tanto que o GPS não tinha o mapa local. Ainda bem que existem os smartphones. Uma breve explicação de parte da agência local chamada Collection e saí para curtir a beleza.
A emoção era contida com muito trabalho, claro, só que muito mais trabalho daria conter a vontade de acelerar, ultrapassar a todos, entrar nas curvas como se as ruas da cidade fossem um circuito de Fórmula 1 e eu as conhecesse como Emerson Fittipaldi, que tem casa por ali. Mas não dava. Ou pelo menos era o que eu pensava nessa hora. Então, o que vamos fazer? Passear, claro. Curtir um pouco a beleza do lugar e conferir como é que rodar na mais nova Ferrari em um cenário habituado a isso e mais.
Pé no freio, o polegar esquerdo pressiona o botão vermelho no volante e o motor começa a funcionar bem atrás de minha cabeça. Antes de sair, lógico, tive que pisar mais forte no acelerador, pelo menos para escutar esse tenor italiano que estava pronto para cantar só para mim. A voz é forte e melodiosa, claro, mas não dá para competir contra o maior inimigo do 488: seu antecessor, o 458 Itália. Na ausência de Pavarotti, é melhor que a gente seja capaz de curtir Bocelli.
Ferrari 488 GTB (Foto: Divulgação)
O polegar direito pressiona o botão central no console onde está escrito: Auto. Agora o câmbio automático de sete marchas e embreagem dupla está pronto para trabalhar. Acelero com cuidado e o carro responde com suavidade que me surpreende. Foi a primeira, mas não a única indicação de que esta Ferrari pode ser um carro para dirigir todos os dias. Como um Porsche.
Já nas ruas percebi que não importava que estivesse em Miami, como provavelmente não importaria estar em Modena. A passagem de uma Ferrari é um acontecimento importante em qualquer lugar do mundo. Suba em uma e verá as mãos saindo dos bolsos com celulares tirando fotos e fazendo vídeos. Tantos são que parecem uma “ola” mexicano em um estádio repleto. Em Miami Beach as pessoas olham com cara de “quero dar uma volta!”. Não são capazes de imaginar que quem dirige não é nenhum milionário. Meu pequeno sorriso pode ter-lhes parecido de desdém, mas na realidade era de nervosismo, ou melhor, de ironia.
Duas horas depois eu já tinha vivido tudo o que uma 488 GTB pode dar em um passeio urbano. Já tinha curtido meus 15 minutos de fama. Também tinha visto a eficiência desnecessária do sistema de som JBL. Desnecessária sim porque muitos poucos vão querer ouvir a rádio quando podem ouvir a “macchina”.
O “jantar” com a supermodelo era agradável, sim, mas já estava entrando no momento do tédio. Não, tédio não: tortura. Porque ter tudo isso tão perto e não provar, ninguém merece. Então, decidi tomar uma atitude. Saí da zona mais povoada, turística e chique de Miami e procurei os subúrbios mais longe do mar. No caminho percebi que a 488 é um carro muito confortável. Não só descontando o fato de ser um superesportivo, ela é confortável até quando comparada com carros que deveriam ser cômodos, como um Mercedes-Benz C 250, por exemplo.
A maior diferença desse carro para outros é o fato de termos que lutar mais para nos acostumar com os controles na direção. Porque do lado de cima do botão para ligar o carro há outro que controla a firmeza dos amortecedores. E mais acima há outro que liga ou desliga as luzes. E sobre todos esses está o pisca-pisca esquerdo. Não há alavancas atrás da direção, além das que servem para trocar as marchas. Do outro lado do volante, na parte de cima, está o pisca direito. Abaixo dele os limpadores do para-brisas e por último o botão mais importante, que permite escolher os modos de pilotagem.
Pode-se arrancar em segunda, para casos de piso com pouca aderência, como a neve; na modalidade Sport - que em uma Ferrari é o equivalente ao modo “conforto” de outros carros - ou “Race”, quando a usamos onde deve ser usada: em um autódromo. Acima desse nível só devem ir pilotos muito, muito capazes, assim como para liberar os 678 cv que chegam às rodas traseiras sem ajuda da eletrônica.
Finalmente cheguei a uma avenida de zona residencial que estava quase deserta. Olhei bem para os lados, fiz o mesmo pelos retrovisores, coloquei o carro na posição Race e apertei o botão “Launch” do console. Apertei as mãos na direção, os dentes na minha boca e acelerei firme. O motor, criticado pelos puristas por ser turbo e menor do que seu antecessor com “apenas” 3,9 litros, mostrou que não está para brincadeiras. Em 3 segundos já estava a 100 km/h. Pisei no freio antes que alguém me denunciasse. O coração batia forte. Mas ainda faltava alguma coisa. Vi um retorno um pouco à frente. Acelerei e girei o volante rapidamente para chegar lá. A traseira da 488 dançou bonito atrás de mim. Uma pequena correção no volante, marcas de pneus nas ruas e saí dali, não correndo, mas imediatamente.
Quando devolvi o carro no final da tarde, eu tinha um grande sorriso no rosto. Porque nesse passeio com a macchina, essa pequena travessura foi equivalente a surpreender a mulher amada com um beijo. E ninguém, nunca, por mais que tente, vai tirar da minha cabeça a ideia de que ela gostou disso.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... 8-gtb.html
até que isso é bem plausível...
