Scuderia Clandestina

Já falei aqui há algum tempo sobre os esportivos nacionais que marcaram presença em nosso mercado durante as décadas de 80 e 90. Naquela época a idéia era fazer algo realmente diferente com o intuito de criar uma versão própria.

Bancos esportivos, rodas, interior com detalhes diferenciados – como volante e manopla de câmbio trazendo costuras em couro – painel com fundo vermelho e outras coisas. Na mecânica, mais do que a mesmice de algo falso, o pessoal tinha carta branca para colocar carburadores duplos, comandos mais “bravos” e suspensão mais firme.

Nos últimos anos vimos a chegada de falsos esportivos, com aparência externa e a mesma base mecânica de seus irmãos de linha. Exemplos não faltam, mas a idéia é resgatar os modelos que merecem as tradicionais siglas na traseira. O Vectra GSi é um deles.



Nesse período a Chevrolet foi extremamente feliz com seus lançamentos no Brasil. Muita gente considera essa uma fase de ouro da marca, antes de Agile, Vectra-quase-Astra e outros modelos menos atraentes, por assim dizer.

Olhando à primeira vista o jogo de rodas de quinze polegadas – com um desenho que fez sucesso – chamava a atenção. Afinal, nenhum modelo vinha de série com essa medida “extrema”. As saias laterais, o pequeno aerofólio e a sigla GSi complementavam o visual. Um carro discreto – mas na época o mais veloz do Brasil.



O motor da Opel merece elogios de sobra. O propulsor tem pistões forjados, 2,0 litros, 16 válvulas e 150 cv, com 20 kgfm de torque. O ronco típico da versão esportiva é algo interessante pra quem viveu e conheceu a fama do carro (o coletor de aço inoxidável é o responsável por isso). Além disso, é resistente e se mantém vivo em projetos legais como esse, mostrado aqui recentemente.

O acabamento é outro ponto de destaque. As portas trazem apliques de madeira e os bancos são revestidos de couro. O volante de quatro raios tem boa empunhadura. O painel traz computador de bordo e instrumentos de fácil visualização. Ainda tinha a vantagem de levar passageiros com conforto de sobra.



O GSi é esperto e mostra força de sobra a partir dos 3.000 giros, como um legítimo multiválvulas. O fôlego nas acelerações também é sentido nas retomadas. Fica fácil entender como ele se tornou o nacional mais veloz de seu tempo, chegando aos 212 km/h, e com números bastante atuais de aceleração (0 a 100 km/h em 8,5 segundos).

E assim conhecemos mais um grande esportivo nacional. Encontrar um desses foi uma tarefa árdua (novamente deixo meus agradecimentos ao Luís, da Coleção LM Malzoni). O diferencial desse exemplar é que ele está à venda. O leitor pode conferir mais detalhes, incluindo o valor, nesse site. É um bom investimento, e que só deve valorizar ao longo dos próximos anos.

Fonte: Jalopnik

Carrão em todos os sentidos.

:fuckthat:

Kicksilver escreveu: :fuckthat:

:pkrfc:

o motor é o lendário C20XE.

Esse motor rende fácil 170-180 cv aspirado e passa fácil de 400 cv sobrealimentado.

Teria um fácil como segundo carro.

Abraços.

Tem um cara que mora aqui perto que tem DOIS: um GSi preto, com motor modificado e rodas 16" e outro todo original, branco. E ainda, pra completar,tem um Gol GTi (quadrado) vermelho. INVEJA MASTER!!

Esse carro é tesão, além de ser a geração mais bonita do Vectra nacional.

este carro figurava na minha lista dos top 10!
aliás... a GMB tinha muitos carros bacanas nessa época... tigra, corsa GSi, vectra GSi, calibra, omega CD...

EHIDEKI escreveu:este carro figurava na minha lista dos top 10!
aliás... a GMB tinha muitos carros bacanas nessa época... tigra, corsa GSi, vectra GSi, calibra, omega CD...

O Vectra GSI é somente um dos exemplos da fase de "ouro" das "domésticas".

Importados eram uma novidade na epoca e as pessoas estavam dispostas a pagar qualquer preço para ter um importado. Logo as domésticas perceberam que elas tinham que oferecer produtos mais competitivos à preços competitivos e aí lançaram versões interessantes de carros bem conhecidos.

Kicksilver escreveu: :fuckthat:

Mas já cagaram o tópico? :Arhg!le:

pulga escreveu:Mas já cagaram o tópico? :Arhg!le:

Corsa GSi: 108cv
Fiesta 1.6: 111cv

Procede!

Bernardo Gaetani escreveu:Corsa GSi: 108cv
Fiesta 1.6: 111cv

Procede!

Mas o corsa da um pau no fiestinha kkkk
:awwwyeah:

:chlllgacpt:

Corsa GSi

-Potencia: 108 cv a 6.200 Rpm
-Torque: 14.8 Kgfm a 4.000 Rpm
-Peso: 999 kg.

Fiesta hatch 1.6 Flex

-Potencia: 101 cv (gasolina) 106,6 cv (etanol) a 5.500 Rpm
-Torque: 14.2 Kgfm (gasolina) 15 Kgfm (etanol) a 4.250 Rpm
-Peso: 1.084 Kg.

Esses Fiesta pós 2008 é manco...

O meu são 111cv e 15,8kgf.m no etanóis

:chlllgacpt:

Sem contar o cx do corsa muuuuuito melhor

Melhor como?