Scuderia Clandestina

AUTODEFESA: PROBLEMAS NO CÂMBIO DE CRUZE E SPIN

Proprietários relatam trancos e travamento da transmissão automática de Chevrolet Cruze e Spin
por Alexandre Ule Ramos • 22/06/2016 às 15:22



Trancos, hesitações, travamentos. Essas palavras assustam quando associadas a um câmbio automático, que por definição deveria funcionar sozinho e sem problemas. Mas é o que tem ocorrido com a caixa de seis marchas GF6, da Chevrolet, segundo donos principalmente de Spin e Cruze – apesar de ela equipar também Cobalt e Sonic.

E não são apenas os modelos com alta quilometragem que entram na lista: há veículos menos rodados que apresentam um ou mais dos defeitos acima. Como o Cruze LT 2013 do empresário Leandro de Souza Paes, que tem apenas 26.000 km. “Notei os trancos e a demora de engate da ré desde que ele era novo. Mas a concessionária sempre dizia que era característica do carro.” Recentemente, ele estava numa rodovia quando o câmbio entrou em modo de emergência: não saía da terceira. “A autorizada pediu R$ 18.000 para a troca da caixa”, conta o empresário, que acabou fazendo o serviço numa oficina particular ao custo de R$ 5.500.

Entre os mais rodados, está o taxista Mário de Castro Ferreira da Silva, proprietário de uma Spin LTZ, há três anos na praça e com pouco mais de 100.000 km. “Mas desde zero-quilômetro, ela vem dando trabalho. Só que no início eram trancos mais fracos, não tão constantes, principalmente nas reduzidas e retomadas”. Ao contrário de muitos colegas que têm o mesmo problema, Mário fez todas as revisões na concessionária. “Quando eu ia lá, era a mesma história: que era normal, uma característica do carro.”

O caso não é só conhecido na rede autorizada como na internet (o site Reclame Aqui registra mais de 30 reclamações) e oficinas especializadas em transmissão automática, como a do técnico Adriano Manhani Martins. “Já atendi cerca de 40 câmbios em dois meses. E não são veículos maltratados, mas de gente que os usa normalmente no dia a dia.”

Consultada, a GM diz que “não é possível identificar ou avaliar o fato relatado” sem antes entrar em contato com os clientes entrevistados, o que não foi autorizado por eles.

O POVO RECLAMA

“Quando eu ia à autorizada, era a mesma história: que o carro era assim, que era característica do veículo.” - Mário de Castro Ferreira da Silva, taxista, dono de uma Spin LTZ 2014.

“Começa com trancos, depois há os problemas nas reduzidas e a seguir vem a perda de força. Além disso, apresentou problemas na refrigeração, o que culminou com a troca do radiador.” - José Ferreira Filho, taxista, dono de uma Spin Advantage 2014.

“Meu carro com 26.000 km entrou em modo de emergência e não saiu mais. Tive de trocar o câmbio por R$ 5.500.” - Leandro de Souza Paes, empresário, dono de um Cruze LT 2013.

AlvoErrado2 escreveu:Tão confiável que se procurar acha várias pessoas com problemas na transmissão em carros da Toyota, Camry, RAV4, Tundra, Tacoma e etc. Tudo farinha do mesmo saco, uma mais e outra menos que as outras, mas no fim são todas sem vergonha.

AlvoErrado2 escreveu:Tão confiável que se procurar acha várias pessoas com problemas na transmissão em carros da Toyota, Camry, RAV4, Tundra, Tacoma e etc. Tudo farinha do mesmo saco, uma mais e outra menos que as outras, mas no fim são todas sem vergonha.

luiz jorge escreveu:Revista tem que vender, senão fecha! Nenhuma transmissão está imune de apresentar problemas.

No Vectra Clube o que mais têm são tópicos de problemas com o câmbio AT4 aisin, embora eu curta muito o seu funcionamento e considere injustas e infundadas às críticas dirigidas a ele.

Kicksilver escreveu:

luiz jorge escreveu:Revista tem que vender, senão fecha! Nenhuma transmissão está imune de apresentar problemas.

No Vectra Clube o que mais têm são tópicos de problemas com o câmbio AT4 aisin, embora eu curta muito o seu funcionamento e considere injustas e infundadas às críticas dirigidas a ele.

LOL

Cara bate qualquer recorde de fanboysimo

Enviado de meu Nexus 5 usando Tapatalk

Johnnie Walker escreveu:

AlvoErrado2 escreveu:Tão confiável que se procurar acha várias pessoas com problemas na transmissão em carros da Toyota, Camry, RAV4, Tundra, Tacoma e etc. Tudo farinha do mesmo saco, uma mais e outra menos que as outras, mas no fim são todas sem vergonha.

Certo. Onde estão os relatos? E eu digo aqui no Brasil.

EHIDEKI escreveu: toyota pode ter inúmeros poréns (preço, equipamentos, design, etc), mas se tem uma coisa que é confiável é o powertrain. eu já tive fielder com esse mesmo cambio AT4, minha mãe está no 4o corolla com esse mesmo cambio, fora inúmeros parentes que também tem corolla. e nunca ouvi um relato sequer de problema no cambio ou motor.

a honda já não digo o mesmo, já ouvi relatos de problema relacionado a troca do óleo do cambio do civic antigo AT4 e mesmo o AT5 de agora dá pau na programação (meu cunhado mesmo teve no lxs 2008 dele e teve que resetar).

rlaranjo escreveu:Caralho, parece que no Brasil nao há cambio automático que aguente hein... É todo dia isso...

Johnnie Walker escreveu:Assim como Cruze e Sonic, a Captiva é mais outro projeto low cost da GM. Captiva, Cruze e Sonic foram desenvolvidos pela Daewoo ou GM Korea como é chamada atualmente, embora o nome Daewoo ainda seja usado. Daewoo é para a GM o que a Dacia é para a Renault.

Weddly escreveu:

Johnnie Walker escreveu:Assim como Cruze e Sonic, a Captiva é mais outro projeto low cost da GM. Captiva, Cruze e Sonic foram desenvolvidos pela Daewoo ou GM Korea como é chamada atualmente, embora o nome Daewoo ainda seja usado. Daewoo é para a GM o que a Dacia é para a Renault.

Captiva é da Opel.

The Chevrolet Captiva is a sport utility vehicle (SUV) that was developed by the South Korean manufacturer Daewoo, and has been sold by Chevrolet since 2006. A Chevrolet Captiva é um SUV que foi desenvolvido pelo fabricante sul-coreano Daewoo, e é vendido pela Chevrolet desde 2006.

The Opel Antara is a compact crossover SUV designed and produced by Opel since 2006. The Antara, based on the Theta platform, shares its underpinnings and powertrains with the Chevrolet Captiva.O Opel Antara é um SUV crossover compacto projetado e produzido pela Opel desde 2006. O Antara é baseado na plataforma Theta e compartilha sua base e trens de força com o Chevrolet Captiva.

Johnnie Walker escreveu:Assim como Cruze e Sonic, a Captiva é mais outro projeto low cost da GM. Captiva, Cruze e Sonic foram desenvolvidos pela Daewoo ou GM Korea como é chamada atualmente, embora o nome Daewoo ainda seja usado. Daewoo é para a GM o que a Dacia é para a Renault.

Johnnie Walker escreveu:

Weddly escreveu:

Johnnie Walker escreveu:Assim como Cruze e Sonic, a Captiva é mais outro projeto low cost da GM. Captiva, Cruze e Sonic foram desenvolvidos pela Daewoo ou GM Korea como é chamada atualmente, embora o nome Daewoo ainda seja usado. Daewoo é para a GM o que a Dacia é para a Renault.

Captiva é da Opel.

The Chevrolet Captiva is a sport utility vehicle (SUV) that was developed by the South Korean manufacturer Daewoo, and has been sold by Chevrolet since 2006. A Chevrolet Captiva é um SUV que foi desenvolvido pelo fabricante sul-coreano Daewoo, e é vendido pela Chevrolet desde 2006.

The Opel Antara is a compact crossover SUV designed and produced by Opel since 2006. The Antara, based on the Theta platform, shares its underpinnings and powertrains with the Chevrolet Captiva.O Opel Antara é um SUV crossover compacto projetado e produzido pela Opel desde 2006. O Antara é baseado na plataforma Theta e compartilha sua base e trens de força com o Chevrolet Captiva.

Resumindo a diferença entre a Captiva da Chevrolet a Captiva da Opel com duas imagens:

Chevrolet Craptiva e Holden Craptiva 7= merda.

Opel/Vauxhall Antara (Saturn VUE, Holden Craptiva 5, Chevrolet Craptiva mexicana)= merda enfeitada.

A_Gaspar escreveu:

Johnnie Walker escreveu:

Weddly escreveu:

Johnnie Walker escreveu:Assim como Cruze e Sonic, a Captiva é mais outro projeto low cost da GM. Captiva, Cruze e Sonic foram desenvolvidos pela Daewoo ou GM Korea como é chamada atualmente, embora o nome Daewoo ainda seja usado. Daewoo é para a GM o que a Dacia é para a Renault.

Captiva é da Opel.

The Chevrolet Captiva is a sport utility vehicle (SUV) that was developed by the South Korean manufacturer Daewoo, and has been sold by Chevrolet since 2006. A Chevrolet Captiva é um SUV que foi desenvolvido pelo fabricante sul-coreano Daewoo, e é vendido pela Chevrolet desde 2006.

The Opel Antara is a compact crossover SUV designed and produced by Opel since 2006. The Antara, based on the Theta platform, shares its underpinnings and powertrains with the Chevrolet Captiva.O Opel Antara é um SUV crossover compacto projetado e produzido pela Opel desde 2006. O Antara é baseado na plataforma Theta e compartilha sua base e trens de força com o Chevrolet Captiva.

Resumindo a diferença entre a Captiva da Chevrolet a Captiva da Opel com duas imagens:

Chevrolet Craptiva e Holden Craptiva 7= merda.

Opel/Vauxhall Antara (Saturn VUE, Holden Craptiva 5, Chevrolet Craptiva mexicana)= merda enfeitada

A Chevrolet Captiva "original" realmente foi desenvolvida pela Daewoo. Mas a que chegou ao mercado brasileiro é um rebadge da Saturn Vue, que por sua vez é um rebadge da Opel Antara.

As duas são bem diferentes, tanto que a Daewoo Captiva tem 7 lugares, mas a plataforma, se não me engano, é a mesma.

Chevrolet/Daewoo Captiva:



Antara/Vue/Captiva: