Scuderia Clandestina

Novos Chevrolet Onix e Prisma chegam em agosto
Do Auto Esporte



Chevrolet Onix é flagrado em shopping de Porto Alegre (Foto: Rodrigo Gil)


O Chevrolet Onix e o Prisma renovados estão aparecendo cada vez mais por aí. O hatch foi flagrado em um shopping de Porto Alegre pelo leitor Rodrigo Gil e circulando na Marginal Pinheiros, em São Paulo, por Fellipe Moura. O lançamento dos modelos já está marcado para julho, com a chegada às lojas esperada para agosto, meses antes do Salão do Automóvel de São Paulo, que acontece em novembro, conforme Autoesporte antecipou. A dupla já andava disfarçada por aí desde o ano passado.

saiba mais

• CHEVROLET ONIX E PRISMA REESTILIZADOS SÃO FLAGRADOS COM PESADA CAMUFLAGEM
• AVALIAÇÃO: CHEVROLET ONIX 1.4 LT AUTOMÁTICO

As principais mudanças no exterior estão concentradas na dianteira do veículo. O facelift deixará o hatch mais sofisticado, com visual mais parecido com a nova geração do Cruze, lançado no final de maio. A divisão da grade frontal em duas partes ficará mais agressiva e o modelo também receberá faróis de dupla parábola. As lanternas devem adotar nova disposição de elementos, enquanto os para-choques ganharão um ar mais esportivo.


Chevrolet Onix reestilizado é flagrado rodando em São Paulo (Foto: Fellipe Moura)


Chevrolet Onix renovado é flagrado em shopping de Porto Alegre (Foto: Rodrigo Gil)


Debaixo do capô, o Onix continuará com os motores 1.0 e 1.4 já presentes na linha. As opções de câmbio manual de cinco marchas e automático de seis também se mantêm. É possível, porém, que a Chevrolet faça ajustes no conjunto mecânico para melhorar a eficiência energética do modelo. Atualmente, o Onix 1.0 LS manual tem classificação B no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro com consumo, utilizando etanol, de 7,8 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada. O novo motor 1.0 de três cilindros que a Chevrolet prepara deve ser lançado antes da nova geração, em uma linha que deve incluir um novo 1.5 aspirado.


O sistema multimídia deve continuar sendo um atrativo para o Onix para a sua faixa de preço. Assim como o Prisma reestilizado, ele vai ganhar a nova geração do MyLink, que estreou com o novo Cobalt e oferece compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.


Chevrolet Onix reestilizado é flagrado rodando em São Paulo (Foto: Fellipe Moura)


Chevrolet Onix reestilizado é flagrado em shopping de Porto Alegre (Foto: Rodrigo Gil)


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... gosto.html

Mesma merda

Debaixo do capô, o Onix continuará com os motores 1.0 e 1.4 já presentes na linha.

Eficiência, robustez e um show de tecnologia

GM

Alguma dúvida que a partir de então a liderança do Ônix será ampliada?

Não adianta ficar de mimimi com os motores 08V GM. O povo sabe valorizar o que é sinônimo de bom custo/benefício e não tá nem aí para os haters, que são iguais a nada.

Será que dessa vez irão vir com freio que funciona mesmo com o ar-condicionado ligado? Porque atualmente o freio de mão, é o único freio que funciona quando o Onix ou Prisma está com o ar ligado.

Uma bosta em equipamento e motor, mas o povo gosta é de uma cara nova.

Johnnie Walker escreveu:Será que dessa vez irão vir com freio que funciona mesmo com o ar-condicionado ligado? Porque atualmente o freio de mão, é o único freio que funciona quando o Onix ou Prisma está com o ar ligado.

Bizarro.

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Absurdo isso aí.

Começar a evitar andar próximo de Onix.

Chevrolet

Até nos quadrinhos o Onix não tem freio.



Com certeza o ar-condicionado tava ligado.

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL

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Só desligar o ar.



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Eu sei que o pedal de freio endurece quando o carro apaga, em contrapartida, o mecanismo de funcionamento dos freios independe 100% do funcionamento do AC.

Esse pessoal que ficam disseminando boataria de defeitos de autos necessita, sobretudo, estudar o básico do funcionamento de um carro.

Esse rumor é tão "verdadeiro" quanto uma nota de R$3.

luiz jorge escreveu:Eu sei que o pedal de freio endurece quando o carro apaga, em contrapartida, o mecanismo de funcionamento dos freios independe 100% do funcionamento do AC.

Esse pessoal que ficam disseminando boataria de defeitos de autos necessita, sobretudo, estudar o básico do funcionamento de um carro.

Esse rumor é tão "verdadeiro" quanto uma nota de R$3.

Parece que quem não sabe o básico de como funciona um carro é você, pelo jeito nunca ouviu falar em servo-freio e como ele funciona .

Mas como vc mostrou aquele site de pneus mais barato, não vou te zuar e explicar como funciona, como você mesmo disse, vamos estudar o básico de funcionamento de um carro:

Basicamente:

Não é pelo ac funcionando, e sim pela potencia que o compressor do AC tira do motor, logo o servo-freio não funciona direito (pq pelo visto ele é um lixo). Mas que caralhos uma coisa tem haver com a outra?

Entenda:

Servo-freio

Como funciona e para que serve uma peça de extrema importância ao sistema de freios, o Servo-Freio. De modo simplificado, nada mais é do que um reservatório separado por duas câmaras internas. No meio deste reservatório está uma haste que fará a conexão entre o pedal e o cilindro mestre. O grande segredo de funcionamento está no seguinte: Quando o motor do veículo entra em funcionamento, é criado vácuo (depressão) em uma das câmaras deste reservatório. Desta forma, a pressão desta região é significativamente reduzida, o que ajuda no movimento do conjunto, multiplicando a força de atuação já exercida pelo seu pé no pedal.

Este vácuo é um princípio básico de funcionamento para o motor aspirado. Quando o motor funciona, ele aspira ar para seu interior, gerando uma área de depressão no coletor de admissão. Daí sai uma mangueira que vai diretamente ligada ao servo freio (ao longo desta mangueira é instalada uma válvula unidirecional, de forma que a depressão no servo freio não é perdida de imediato, quando o motor é desligado. Desta forma, há assistência ao sistema de freios, mesmo se o motor vier a apagar, ao menos durante 2 ou 3 “pisadas”).

Testando de forma caseira

Sem qualquer ferramenta é possível verificar se seu servo freio está funcionando corretamente. Este teste é bem bacana caso você tenha dúvidas a respeito da eficiência do freio de seu carro.

Siga os passos abaixo e veja como é simples:

1 – Com seu veículo desligado, pise no pedal de freio algumas vezes. Você perceberá que a medida que vai pisando no freio, ele vai ficando cada vez mais “pesado”;

2 – Quando ele estiver bem pesado, mantenha-o acionado;

3 – Dê partida no motor.

Se tudo estiver bem, imediatamente você sentirá o pedal ceder um pouco. Isto quer dizer que seu servo freio está sendo recarregado pelo motor de forma satisfatória e não possui qualquer vazamento significativo.

Caso nada mude, o sistema tem de ser analisado por completo pois possui alguns itens à serem verificados. Até mesmo um mal funcionamento do motor pode influenciar negativamente na eficiência do servo freio....



Agora que já entendeu (espero) como funciona o servo-freio, é só relacionar o AC com isso: Compressor do AC liga, motor perde potência (obviamente), servo freio sem vácuo suficiente, logo ele fica duro (sem freio), MESMO COM O MOTOR LIGADO.

Por isso que o freio "volta" quando se desliga o AC, porque a potência perdida com o compressor "retorna" pro motor e o servo-freio volta a funcionar.

Agora volte alguns posts e abra o link do Johnnie e leia a reportagem, (mas como estou sendo legal, vou facilitar)

Foi o que aconteceu com o estudante Hugo Martins, de Ouro Branco (MG). “O mau funcionamento do freio do meu carro ocorre em manobras com o ar acionado. Aí o pedal fica muito duro, a ponto de não funcionar”, afirma o dono de um Onix LT 1.0 2015. “Na autorizada, os funcionários explicaram que se trata de uma falha na pressão no servofreio, que não tem como ser resolvida.”

AHHHHH mas..... pois é, servo freio e sua relação com o AC.

Pronto, estamos quites, na próxima já posso te zuar quando bostar pelos dedos de novo.

Ou seja, ou fica fresco ou freia!



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Trunks escreveu:Ou seja, ou fica fresco ou freia!



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Ou fica fresco ou esquenta a cabeça.

Trunks escreveu:Ou seja, ou fica fresco ou freia!



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Pa já manjava, ele escolheu frear.

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O post do Pablo foi muito informativo.

O problema do freio-motor do Onix e Prisma também acontece em baixa rotação e acho que não será remediado na linha 2017, uma vez que isso parece ser um erro grosseiro de projeto, digno de ação coletiva contra a Chevrolet por vender dois carros com falha de projeto que deixa eles com o freio-motor inoperante.

Givago iria ficar rico advogando pelo os donos de Onix e Prisma.

Pablo escreveu:

Trunks escreveu:Ou seja, ou fica fresco ou freia!



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Pa já manjava, ele escolheu frear.

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e vocês ficam criticando ele, sendo que ele prefere segurança ao invés de não passar calor.

Johnnie Walker escreveu:Até nos quadrinhos o Onix não tem freio.



Com certeza o ar-condicionado tava ligado.

LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL

Pablo escreveu:

Parece que quem não sabe o básico de como funciona um carro é você, pelo jeito nunca ouviu falar em servo-freio e como ele funciona .

Mas como vc mostrou aquele site de pneus mais barato, não vou te zuar e explicar como funciona, como você mesmo disse, vamos estudar o básico de funcionamento de um carro:

Basicamente:

Não é pelo ac funcionando, e sim pela potencia que o compressor do AC tira do motor, logo o servo-freio não funciona direito (pq pelo visto ele é um lixo). Mas que caralhos uma coisa tem haver com a outra?

[ ....... ]

Há quantos anos a GM manufatura autos equipados com AC? Apenas aqui no Brasil, há pelo menos 30 anos. Você está afirmando que a GM desaprendeu a manufaturar carro com AC? Essa afirmação é, sobretudo, ridícula.

Johnnie Walker escreveu:O post do Pablo foi muito informativo.

O problema do freio-motor do Onix e Prisma também acontece em baixa rotação e acho que não será remediado na linha 2017, uma vez que isso parece ser um erro grosseiro de projeto, digno de ação coletiva contra a Chevrolet por vender dois carros com falha de projeto que deixa eles com o freio-motor inoperante.

Givago iria ficar rico advogando pelo os donos de Onix e Prisma.

No máximo, esses problemas, que certamente envolvem uma ínfima parcela dos Onix/Prisma que rodam no Brasil, tem a ver com o fornecimento de componentes fora das especificações.

Erro "grosseiro" de projeto não passa de piada sua, pois, os autos desenvolvidos nos centros tecnológicos da GM, antes de terem chancelada o início da sua manufatura, passam por criteriosos, meticulosos, rigorosos e exaustivos testes de validação.

Johnnie Walker escreveu:O post do Pablo foi muito informativo.

O problema do freio-motor do Onix e Prisma também acontece em baixa rotação e acho que não será remediado na linha 2017, uma vez que isso parece ser um erro grosseiro de projeto, digno de ação coletiva contra a Chevrolet por vender dois carros com falha de projeto que deixa eles com o freio-motor inoperante.

Givago iria ficar rico advogando pelo os donos de Onix e Prisma.

Exatamente, talvez a gm até saiba que isso ocorre, mas caga pro consumidor, seria passível de recall talvez, mas o próprio mecânico da ccs disse que não tinha o que fazer, então acaba restando só o stress e o processo.

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luiz jorge escreveu:

Pablo escreveu:

Parece que quem não sabe o básico de como funciona um carro é você, pelo jeito nunca ouviu falar em servo-freio e como ele funciona .

Mas como vc mostrou aquele site de pneus mais barato, não vou te zuar e explicar como funciona, como você mesmo disse, vamos estudar o básico de funcionamento de um carro:

Basicamente:

Não é pelo ac funcionando, e sim pela potencia que o compressor do AC tira do motor, logo o servo-freio não funciona direito (pq pelo visto ele é um lixo). Mas que caralhos uma coisa tem haver com a outra?

[ ....... ]

Há quantos anos a GM manufatura autos equipados com AC? Apenas aqui no Brasil, há pelo menos 30 anos. Você está afirmando que a GM desaprendeu a manufaturar carro com AC? Essa afirmação é, sobretudo, ridícula.

Johnnie Walker escreveu:O post do Pablo foi muito informativo.

O problema do freio-motor do Onix e Prisma também acontece em baixa rotação e acho que não será remediado na linha 2017, uma vez que isso parece ser um erro grosseiro de projeto, digno de ação coletiva contra a Chevrolet por vender dois carros com falha de projeto que deixa eles com o freio-motor inoperante.

Givago iria ficar rico advogando pelo os donos de Onix e Prisma.

No máximo, esses problemas, que certamente envolvem uma ínfima parcela dos Onix/Prisma que rodam no Brasil, tem a ver com o fornecimento de componentes fora das especificações.

Erro "grosseiro" de projeto não passa de piada sua, pois, os autos desenvolvidos nos centros tecnológicos da GM, antes de terem chancelada o início da sua manufatura, passam por meticulosos, exaustivos e rigorosos testes de validação.

Mas não foi erro de iniciante, foi incompetência mesmo, pq se testaram tanto como não viram? Ou viram e deixaram assim mesmo, apesar que é projeto low cost pra país de 3° mundo, então nada surpreendente.

LJ é outro tipo de fanboy, Pessoal passa por cima duas vezes, na segunda até foi e voltou algumas vezes, e ele não desiste

Pablo escreveu: Mas não foi erro de iniciante, foi incompetência mesmo, pq se testaram tanto como não viram? Ou viram e deixaram assim mesmo, apesar que é projeto low cost pra país de 3° mundo, então nada surpreendente.

Você é um Jênio!!! Parabéns!!!