Scuderia Clandestina

Novo Honda Civic chega com preços entre R$ 87.900 e R$ 124.900
Do CarPlace | Publicado em Wed, 20 Jul 2016 14:03:38 +0000





A primeira apresentação oficial do novo Civic acontece nesta noite (20) para a imprensa, mas CARPLACE já teve acesso à tabela de preços do modelo por meio de um concessionário da marca. De acordo com a fonte, o Civic 2017 terá valores entre R$ 87.900 e R$ 124.900, nas seguintes versões:

Sport 2.0 MT6: R$ 87.900

Sport 2.0 CVT: R$ 94.900

EX 2.0 CVT: R$ 98.400

EXL 2.0 CVT: R$ 105.900

Touring 1.5 Turbo CVT: R$ 124.900




Com esses preços e versões, fica clara a estratégia da Honda de colocar o modelo Touring para brigar com o Audi A3 Sedan, fato evidenciado não somente pelo motor 1.5 turbo gasolina (173 cv) como também pela extensa lista de equipamentos, que terá itens como controle de cruzeiro adaptativo (ACC), câmera sob o retrovisor direito (como no Accord) e alerta de saída de faixa de rolamento, entre outras tecnologias.




Já nas versões 2.0, a surpresa ficou por conta do modelo de entrada com câmbio manual de seis marchas – que até então tinha motor 1.8, e agora vai usar o 2.0 de 155 cv. Talvez até por isso tenha recebido o nome de Sport, que também estará disponível com transmissão automática CVT por R$ 7 mil extras.




Na sequência vêm as conhecidas versões EX e EXL, que serão as destacadas para entrar na briga contra o Corolla (XEi e Altis) e o novo Cruze (LTZ 1 e LTZ 2), sempre com câmbio CVT e motor 2.0. O pacote de equipamentos de cada versão será detalhado nesta quarta-feira a partir das 20h30. Fique ligado no CARPLACE!

Enquanto o novo Civic não chega às lojas, confira abaixo a briga que ele terá de enfrentar pela frente!




Galeria de fotos:













































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Fonte: http://carplace.uol.com.br/novo-honda-c ... ssionaria/

Novo Civic 2017: Honda apresenta e inicia pré-venda da 10ª geração no Brasil
Do CarPlace | Publicado em Wed, 20 Jul 2016 23:30:26 +0000





Bastante aguardado, o novo Honda Civic 2017 foi apresentado oficialmente. A marca japonesa realizou na noite desta quarta-feira (20) a pré-estreia da 10ª geração no Brasil, que terá lançamento público somente no dia 25 de agosto.




Lançado nos Estados Unidos no fim ano passado, o modelo já abocanhou o título de Carro do Ano por lá e figura entre os mais vendidos, em especial à frente do Toyota Corolla – seu rival histórico. Feito sobre uma nova plataforma, o sedã é mais leve e utiliza aços de alta resistência em diversas partes da estrutura. De acordo com a Honda, isso resulta em maior rigidez da carroceria. Destaque também para a evolução no isolamento acústico, que reduz significativamente o ruído de motor e vento na cabine.




Maior e mais imponente, o Civic superou em tamanho o rival da Toyota: são 4,63 metros de comprimento, 1,80 de largura, 1,41 de altura e 2,70 de entre eixos. O porta-malas também cresceu e passou de 449 para 530 litros.




Nesta nova geração, todo Civic possui ar-condicionado automático, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas (one touch em todos), luzes diurnas e lanternas em LED, volante multifuncional, central multimídia com Bluetooth/USB/câmera de ré, velocímetro digital, controle de velocidade de cruzeiro e paddle shifts para troca manuais nos modelos equipados com câmbio automático CVT. Assim como o HR-V, o sedã também possui freio de estacionamento eletrônico e função Auto Hold.

Evolução também em termos de segurança, já que o Honda agora traz desde a versão de entrada seis airbags e controles de tração e estabilidade. A gama de motores conta com o 2.0 Flex de 150/155 cv e 19,3/19,5 kgfm de torque e o novo 1.5 i-VTEC turbo de 173 cv e 22,4 kgfm de torque entre 1.700 e 5.500 rpm que equipa a versão de topo Touring. O modelo de entrada Sport pode receber câmbio manual de seis marchas e os demais automático do tipo CVT.


Honda Civic Sport

Novidade na gama é a versão de entrada Sport, que possui acabamento e diversos itens na cor preta. O visual “tipo esportivo” está equipado com o conjunto mecânico formado pelo motor 2.0 flex associado ao câmbio manual (CVT opcional).




Conforme antecipamos nesta manhã, o preço inicial é de R$ 87,9 mil nesta versão. Logo acima, a EX adiciona rodas diamantadas, grade frontal cromada, retrovisores com rebatimento elétrico e repetidores de seta em LED integrados, acendimento automático dos faróis, bancos com revestimento em couro e painel de instrumentos com velocímetro e conta-giros digitais.

A EXL tem ar condicionado automático dual zone, central multimídia com tela de 7″, painel de instrumentos 100% digital, entrada HDMI, navegação GPS, conectividade com smartphones via Android Auto, Apple CarPlay e Mirror Link e duas portas USB.

No topo da gama, a versão Touring vai custar R$ 124,9 mil. Equipada com o novo motor 1.5 turbo e câmbio CVT, acrescenta aos itens anteriores monitor de pontos cegos, faróis em LEDs, bancos dianteiros com ajuste elétrico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro; sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico, teto solar elétrico; botão de partida, detalhes de acabamento das portas e painel em alumínio escovado e maçanetas externas cromadas.

Preços:




Com Fábio Trindade, de São Paulo (SP)

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Fonte: http://carplace.uol.com.br/novo-civic-2 ... a-geracao/

Honda Civic: relembre a história das 10 gerações do sedã
Do Auto Esporte



O Honda Civic começou a ser importado para o Brasil em 1992, quando ainda fazia parte da 5ª geração. Ele foi o primeiro carro da marca a ser fabricado no Brasil, a partir de 1997, na fábrica em Sumaré (SP). Em sua décima geração, o sedã de maior sucesso da Honda chega ao mercado brasileiro agora, no mês de agosto.

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Mas, o que nem todo mundo sabe é que a história desse três volumes japonês teve início em 1973, quando começou a ser produzido no Japão. No total, mais de 30 milhões de unidades do modelo já foram comercializadas pelo mundo. Confira a seguir uma linha do tempo que conta um pouco dessa história:


Honda Civic 1973 (Foto: Divulgação)


A primeira geração do Civic foi fabricada entre 1972 e 1979 com carroceria de duas portas (cupê), três e cinco portas (hatchback) e quatro portas (sedã). O modelo vinha equipado com motores de 1.2 e 1.5 litro e câmbio manual ou automático.


Honda Civic 1979 (Foto: Divulgação)


Na segunda geração, fabricada entre 1980 e 1983, o carro vinha de fábrica com motores de 1.3 e 1.5 litro. O lançamento trouxe como novidade uma grade inteiriça, conjunto ótico mais destacado e para-choques mais robustos e escuros.


Honda Civic 1984 (Foto: Divulgação)


Comercializada entre 1984 e 1987, a terceira geração do sedã ganhou um visual todo repaginado e distância entre-eixos maior. Foi nessa época, em 1984, que a versão esportiva Si começou a ser vendida no Japão com um motor 1.6 16 válvulas de 135 cv.


Honda Civic 1988 (Foto: Divulgação)


A quarta geração do Civic ficou em linha entre os anos de 1988 e 1991. A versão LX do mercado norte-americano já trazia trio elétrico, enquanto no Japão chegavam os freios ABS e controle de tração. A primeira geração dos motores VTEC, com comando variável, foi apresentada em 1989.


Honda Civic 1992 (Foto: Divulgação)


Produzida entre 1992 e 1995, a quinta geração do Civic chegou ao Brasil em 1992 com motores 1.5 e 1.6. No Japão, havia ainda a opção de motorização 1.3. Como curiosidade, os modelos destinados ao Brasil eram importados dos EUA.


Honda Civic 1997 (Foto: Divulgação)


Honda inicia a produção do Civic no Brasil. A sexta geração do modelo ficou em linha entre 1996 e 2000 e foi montado no Brasil de 1997 a 2000 na fábrica de Sumaré (SP). Os carros nacionalizados saíam da linha de montagem com os motores D16Y7 (sem comando variável e com 106 cv) e D16Y8 (com comando VTEC e 127 cv).


Honda Civic 2001 (Foto: Divulgação)


Entre os anos de 2001 a 2006 o Civic saiu da planta de Sumaré (SP) sempre com carroceria de quatro portas e motores 1.7 de 115 cv e 130 cv. Na sétima geração, a suspensão foi revisada e ganhou mais suave com a adoção de amortecedores e molas de nova calibragem e adição de barra estabilizadora.


Honda Civic 2006 (Foto: Divulgação)


Oitava geração foi produzida entre os anos de 2006 e 2012. O “New Civic” trouxe design futurista, painel de instrumentos em dois níveis e um motor 1.8 gerenciado pelo câmbio automático de cinco marchas com aletas no volante. Naquela geração, as novidades foram a adoção de sistema flex e a chegada da versão Si, equipada com motor 2.0 de 192 cv - o modelo nacional mais potente produzido na época.


Honda Civic 2011 (Foto: Divulgação)


Sem grandes alterações visuais em relação à linha anterior, a nona geração do Civic rendeu ao modelo a liderança de vendas no Brasil em 2013. Era a primeira vez o sedã da Honda ultrapassava o Toyota Corolla em números de emplacamentos.


Honda Civic 2015 (Foto: Divulgação)


A décima e atual geração chegou em 2015 marcando o retorno da versão topo de linha EXR, com mudanças no exterior e interior. A intermediária LXR foi equipada com sistema VSA (controle de estabilidade e tração) e HSA (assistente de partida em rampa), enquanto a versão EXR ganhou airbags de cortina e nova central multimídia com tela de 7” e navegador integrado ao painel.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... -seda.html

Novo Honda Civic chega às lojas com preço de R$ 87.900
Do Auto Esporte



Honda Civic (Foto: divulgação)


Considerado um dos principais lançamentos do ano, o novo Honda Civic foi apresentado oficialmente hoje (20) no Brasil. O sedã já foi avaliado por Autoesporte nos Estados Unidos. Produzida na fábrica de Sumaré, no interior de São Paulo, a décima geração do sedã chega às lojas no dia 25 de agosto com preços entre R$ 87.900 e R$ 124.900. Como comparativo, a linha anterior tinha preços que partiam de R$ 75.700 para a versão LXS manual e iam até os R$ 94.100 cobrados pelo EXR. A pré-venda começa no dia 30 de julho. E a Honda não poupa expectativas. "A missão do novo Civic é ser a referência no seu segmento e ser o melhor Civic de todos os tempos", afirmou Sérgio Bessa, diretor de relações públicas.


Com design mais arrojado e cheio de tecnologia, o novo Civic será vendido no país em quatro versões de acabamento: Sport, EX, EXL, e Touring. As três primeiras são equipadas com o já conhecido 2.0 i-VTEC FlexOne de 155 cv de potência e 19,5 kgfm de torque. A novidade é o câmbio CVT, que simula sete marchas e chegou para substituir a antiga caixa automática de cinco velocidades da geração anterior.


Honda Civic (Foto: divulgação)


Em todas as versões automáticas, o modelo contará com borboletas para trocas de marchas atrás do volante. Exceto na versão Sport, que contará com câmbio manual de seis velocidades e, como o próprio nome diz, tem apelo mais esportivo.


O aguardado motor 1.5 com turbo e injeção direta será exclusivo da versão topo de linha Touring. Capaz de despejar 173 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, o novo quatro cilidros, que bebe apenas gasolina, também é associado a um câmbio CVT. O motor 1.5 só bebe gasolina e vem importado dos EUA. A produção do carro começou hoje na fábrica de Sumaré, de onde saíram 60 exemplares.


Honda Civic (Foto: divulgação)


Confira todos os itens e preços


Novo Honda Civic 2.0 Sport - R$ 87.900 e R$ 94.900 com câmbio CVT -  Seis airbags, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold, controle de cruzeiro, volante multifuncional, rodas de liga leve escurecidas de 17 polegadas, bancos de tecido, tela multimídia de cinco polegadas.


Novo Honda Civic 2.0 EX - R$ 98.400 - Adiciona retrovisores eletricamente rebatíveis, faróis em led e com acendimento automático, bancos de couro e velocímetro digital.


Novo Honda Civic 2.0 EXL - R$ 105.900 - Adiciona ar-condicionado automático de duas zonas, painel de instrumentos com tela de TFT de alta definição, central multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque que integra funções como sistema de som e GPS, além de ser compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Possui  entrada HDMI e duas portas USB.


Novo Honda Civic 1.5 turbo Touring - R$ 124.900 - Adiciona sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis Full LED (inclusive os de neblina), bancos dianteiros com ajuste elétrico, sensor de chuva, retrovisor interno fotocrômico, teto solar elétrico e sistema de partida por botão no painel ou pelo controle remoto.


Honda Civic (Foto: divulgação)


Nova plataforma


Além de adotar o estilo cupê, o novo Civic aumentou o manequim: ficou maior e mais largo que a geração anterior. Agora, o sedã mede 4,63 metros de comprimento (11 cm a mais) , 1, 80 m de largura (+5 cm) e 2,70 metros de entre-eixos (+4 cm). Com essas medidas, o sedã, que já era espaçoso deve ficar ainda mais confortável para os ocupantes. Segundo a Honda, o espaço para as pernas no banco traseiro foi ampliado em 2,7 cm. O porta-malas também cresceu de 449 litros para 525 litros na versão Sport, nos demais são 519 litros.


No entanto, ele está mais perto do chão: com 1,41 metro de altura, o sedã ficou 4 centímetros mais baixo. Isso, somado a adoção de uma arquitetura feita com 59% aços de alta resistência e 14% de aços de ultraltarresistência, garantiram incremento de 25% na rigidez torcional e uma redução de 22 kg no peso da carroceria (embora a marca ainda não tenha divulgado se isso significou que o sedã ficou mais leve no peso total). A direção com apenas 2,2 voltas de batente a batente (contra 3,1 voltas do atual) é das mais rápidas já vistas. Tudo isso deverá ajudar o Civic a fazer curva como nunca.


Honda Civic (Foto: divulgação)


Equipamentos


Para justificar o elevado preço da etiqueta, o novo Civic ficou mais equipado. Desde a versão mais básica, o carro conta com seis airbags (airbags frontais, laterais e de cortina), controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, sistema de vetorização de torque, luzes de rodagem diurna (DRL) e lanternas traseiras em LED, faróis de neblina, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas e aviso de esquecimento dos cintos dianteiros. Recursos de segurança mais sofiticados, como o sistema de monitoramento de ponto cego, estará disponível apenas no Civic Touring.


Todas as configurações contam com ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico com função Auto-Hold (que permite ao motorista tirar o pé do freio em paradas no trânsito), controle de cruzeiro, sistema de som com quatro alto-falantes, conexões bluetooth e USB, volante multifuncional, além de central multimídia e câmera de ré.

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Os concorrentes do novo Civic



A nova geração do Civic deverá brigar em duas faixas de preço. As versões equipadas com o motor 2.0 aspirado deverão encarar as opções intermediárias de Toyota Corolla, Chevrolet Cruze, Volkswagen Jetta e companhia. Já a versão topo de linha Touring, equipada com o motor 1.5 turbo, vai mirar nos sedãs premium como Audi A3 Sedan, Mercedes Classe C e BMW Série 3. A Honda por enquanto não fala em liderança de segmento. Meta é se sair bem entre os médios e no segmento premium.








 


Viagem no tempo





Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... 87900.html

O rei chegou, preparem-se plebeus!!!

Só essa topo de linha que ficou devendo uns 10 airbags ao invés de 6 e mais uma coisinhas, e o motor 1.5T tinha que vir em todas as versões acima da versão de entrada, para arrebentar a concorrência de vez.

125k

Não querem vender o 1.5T. No mais, pelo menos tem 6AB e ESP desde a versão básica. Vou dar uma de kick e reclamar dessa desgraça de oferecer EX e EXL. 7k apenas pelo multimídia e ar dual é ridículo. O ideal seria:

- Sport MT 88k / CVT 94k
- EXL 2.0: 100k
- Touring 1.5T: 110k


Vou continuar com o LXR veio de guerra por um bom tempo.

Verdade q tá até bem equipado esse de entrada, mas esse motor 2.0 tá muito cansado...

Ramiel escreveu:Verdade q tá até bem equipado esse de entrada, mas esse motor 2.0 tá muito cansado...

A Honda basicamente ignorou os concorrentes com motor turbo e foi pra cima do Corolla 2.0 (que no nosso mercado, é quem importa...). Em relação ao Toyota, está bem posicionado.

Já em relação ao Cruze, fica complicado. O CxB do dele está muito bom, mas como o preço final é semelhante ao do Civic 2.0, o pessoal nem vai lembrar do Chevrolet....

Honda trouxe o 1.5 T de enfeite agora.
Vai espalhar pela linha só quando for nacionalizado e virar flex.

O pacote básico é até interessante, mas não pra um carro de 95k. O Sport manual deveria ser 80k e o CVT os 88k de entrada.

EXL não tem nada que justifique o preço. Poderia ficar no lugar do EX por 98k.

E o Touring nesse pacote aí vale no máximo uns 110k, 115k se tivesse ACC, Parking Assist e outros equipamentos assim.

E essa palheta de cores aí ficou bem boring.

No mais, certeza que vai vender muito.

Muita versão OGW. Pacote básico muito pobre...

A Sport MT deveria vir pelo menos com retrovisor interno fotocrômico, sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis normais com acendimento automático, ar condicionado automático de duas zonas e sistema de partida por botão no painel ou pelo controle remoto. Todos esses equipamentos ai custam pouco, menos que R$2000 tudo. se enxugassem um pouco a gordura de lucro infinito e vendesse assim a R$87990 venderia muito bem.

Acima da Sport MT viria a Sport CVT com tudo a mais da Sport MT nova e os diferenciais que antes eram da EX (retrovisores que rebatem, bancos em couro e faróis de led) - R$97990

E para completar a linha um puta desconto na Touring, reduzir de R$124990 para R$109990.

Ai sim a linha ia ficar bacana

Honda virou Samsung.

125k

Carro de 90k sem couro

Manco

Bom que facilitou pro Cruze

e novamente a história se repete. quando a honda lança o novo civic, estabelece um novo patamar de valores para o segmento. e quando a toyota lança o novo corolla, idem. e nessa as duas inflacionam absurdamente o mercado. há tempos tem sido assim:
1. corolla brad, em 2003
2. new civic, em 2007
3. novo corolla, em 2009
4. novo civic, em 2012
5. novo corolla, em 2015
e, agora, o novo civic 2017

sobre o civic 2017, achei bem caro pelo que oferece. basta comparar o corolla XEi de 91k com o civic Sport CVT de 94k (que é a versão mais básica, diferente do que estão anunciando, de que o XEi brigará com o EX) e perceberá que o toyota oferece muito mais conteúdo (só peca em não ter ab de cortina e ESP, mas ao que parece logo terá). esse civic Sport só tem de interessante os 6ab e ESP, porque de resto não tem mais nada que justifique. mesmo se pegar o corolla Altis, que custa 104k, custa o mesmo que o civic EX e dá uma surra em equipamentos.
Ainda se todas as versões tivessem o 1.5T, aí justificaria pelo motor.

Sem couro.

Instant pass

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Quero a ver a galera penhorando o rabo no banco para comprar esse carro nesses preços nonsense!

Kicksilver escreveu:Sem couro.

Instant pass

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Css põe

Ramiel escreveu:

Kicksilver escreveu:Sem couro.

Instant pass

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Css põe

Compromete o AB lateral.

Novo Honda Civic leva nota A em teste de consumo
Do Auto Esporte



Honda Civic EXL 2017 (Foto: Honda)


O site do Conpet já exibe os índices de consumo do novo Honda Civic. Tanto as versões com motor 2.0 flex quanto a 1.5 turbo a gasolina receberam nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro.


Conforme o selo de eficiência energética, o sedã médio equipado com o inédito propulsor 1.5 turbo de 173 cv faz médias de 12 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada. Com o 2.0 bicombustível de até 155 cv, a décima geração do Civic consome 7,2 km/l em trecho urbano e 8,9 km/l em rodoviário, abastecido com etanol.


Única versão oferecida com câmbio manual de seis marchas, a Sport 2.0 registrou 7,1 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada. As demais configurações do novo sedã, que chega às concessionárias Honda do Brasil no dia 25 de agosto com preços entre R$ 87.900 e R$ 124.900, contam com transmissão CVT.


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... nsumo.html

Antes de criticar os preços e dizer que a versão top é só de enfeite vocês já pararam pra pensar quem comanda o segmento?

Corolla tem uma versão de 70k e uma de 90k com os mesmos equipamentos de segurança, se diferenciando no visual externo apenas pelas rodas, faróis e lanternas.

A versão que custa 20k a mais é a mais vendida.

To começando a achar que essas notas de consumo não servem pra nada

Civic >>>> ALL

EHIDEKI escreveu:e novamente a história se repete. quando a honda lança o novo civic, estabelece um novo patamar de valores para o segmento. e quando a toyota lança o novo corolla, idem. e nessa as duas inflacionam absurdamente o mercado. há tempos tem sido assim:
1. corolla brad, em 2003
2. new civic, em 2007
3. novo corolla, em 2009
4. novo civic, em 2012
5. novo corolla, em 2015
e, agora, o novo civic 2017

sobre o civic 2017, achei bem caro pelo que oferece. basta comparar o corolla XEi de 91k com o civic Sport CVT de 94k (que é a versão mais básica, diferente do que estão anunciando, de que o XEi brigará com o EX) e perceberá que o toyota oferece muito mais conteúdo (só peca em não ter ab de cortina e ESP, mas ao que parece logo terá). esse civic Sport só tem de interessante os 6ab e ESP, porque de resto não tem mais nada que justifique. mesmo se pegar o corolla Altis, que custa 104k, custa o mesmo que o civic EX e dá uma surra em equipamentos.
Ainda se todas as versões tivessem o 1.5T, aí justificaria pelo motor.

Até o fim da década passada, Civic e Corolla reinavam sozinhos, então dava pra entender por que eles ditavam o preço do segmento. Mas agora existem tantas boas opções no mercado, e mesmo assim o público só enxerga os japoneses. Ainda torço para que o Cruze faça sucesso, mas sinceramente já prevejo o Civic surrando o Chevrolet em vendas.

E não vejo essa "surra" de equipamentos do Corolla sobre o Civic não.... XEI tem couro e multimídia em relação ao Sport, e Altis tem faróis de LED e bancos elétricos em relação ao EXL, mas perdem em ESP, airbags de cortina (XEI), freio elétrico, suspensão traseira, ar bizone (altis).... Para mim, ambos overpriced.

-- Adicionado em 22 Jul 2016 09:37 --

Ramiel escreveu:To começando a achar que essas notas de consumo não servem pra nada

Estranho mesmo.

O Civic 10 tem as melhores marcas de consumo na categoria nos EUA, então receber boas notas no Brasil já era esperado. Mas bizarro é o Civic velho, mais pesado e com câmbio inferior, ter obtido números melhores no consumo em estrada. Não faz sentido.

O Cruze não está mais sendo fabricado n Brasil (cagada da GM). Por isso, o objetivo da GM não é mais fazê-lo brigar pelos dois primeiros lugares do ranking.

O objetivo da GM com o Cruze mk2, que no geral espanca com cinta esse novo Civic, é fortalecer a sua imagem no segmento em termos de competitividade no geral, além, é claro, de fazer lucro.

Tenho que admitir que a GM finalmente deu uma dentro.

Com motor turbo em todas as versões, preços e equipamento razoáveis, o Cruze LTZ de 96k se torna uma boa opção dentre os concorrentes principalmente se comparado a esse Civic.

Cruze LTZ no final das contas ficou bem equilibrado... e como todo bom GM daqui um tempo vai estar com descontos, ai vai ficar mais interessante...

LJ deveria entrar pro grupo do whatsapp