Scuderia Clandestina

Ford lança novo Edge no Brasil por R$ 229.900
Do CarPlace | Publicado em Thu, 21 Jul 2016 13:16:23 +0000




Após certo atraso, o Ford Edge de nova geração enfim é lançado no Brasil. O crossover desembarca importado do Canadá somente na versão topo de linha Titanium, com motor 3.5 V6, tabelada a R$ 229.900.

Nesta segunda geração (a primeira chegou aqui em 2008), o Edge estreia nova plataforma e traz ainda mais elementos do Fusion, como o quadro de instrumentos com tela digital e comandos soft touch no painel. Os airbags agora são 8, sendo um no porta-luvas para os joelhos do passageiros, além dos cintos laterais traseiros infláveis – primeiro carro no Brasil com este recurso.



Outro destaque do novo Edge é a presença de tecnologias de auxílio à condução, como câmera dianteira 180 graus, piloto automático adaptativo com alerta de colisão, sistema de permanência de faixa (direção vibra quando ocorre saída de pista) e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado. Além disso, a chave é programável, podendo limitar algumas funções do veículo (para manobrista, por exemplo).




Ganhou ainda direção elétrica com assistente dinâmico de direção (que muda a relação de acordo com a necessidade) e borboletas no volante, mantendo o câmbio automático de seis marchas. O motor V6 de 3,5 litros gera 284 cv. A tração é 4WD com controle de estabilidade, controle de rolagem em curvas e assistente de partida em rampa, entre outros sistemas de auxílio à dirigibilidade.




Um mimo bacana é abertura do porta-malas ao passar o pé sob o para-choque traseiro (para quando você chega ao carro com as mãos ocupadas). Já o novo sistema de estacionamento automático funciona em vagas paralelas e perpendiculares, além de fazer a entrada e saída da vaga. A central multimídia é a Sync 2 com sistema de som premium da Sony e tela touch screen de 8 polegadas. Para quem vai atrás, há duas telas de DVD nos encostos de cabeça dianteiros (opcional de R$ 5 mil). O outro opcional é o teto solar panorâmico, também por R$ 5 mil.




CARPLACE está presente no evento de lançamento do novo Edge e publicará mais detalhes e as primeiras impressões ao dirigir em breve.

Texto e fotos: Daniel Messeder, de Campos do Jordão (SP)

Viagem a convite da Ford































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Fonte: http://carplace.uol.com.br/ford-lanca-n ... no-brasil/

Teste: Ford Edge Titanium
Do Auto Esporte



Ford Edge (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)


A nova geração do Ford Edge chegou ao Brasil em versão única por preços que partem de R$ 229.900 (sim, ainda há opcionais), ficando quase R$ 100 mil mais caro em relação ao antecessor. O SUV traz como novidade, além da boa oferta de sistemas de segurança, interior luxuoso e sistema multimídia Sync II, uma direção elétrica bem calibrada, que substitui a antiga hidráulica, acendimento automático dos faróis – bom recurso em tempos de lei do farol alto -, freio de mão elétrico, assistente de estacionamento, aletas no volante para as trocas de marchas, oito airbags e cintos de segurança traseiro infláveis.

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A Ford quer replicar o sucesso do Fusion com o Edge. Para isso, recheou o crossover produzido no Canadá com tecnologias semiautônomas e itens de segurança. Ou seja, virou rival de modelos como Audi Q5, BMW X3 e Range Rover Evoque. Agora, o Edge é feito sobre uma base mais moderna, em parte compartilhada com o Fusion.


Ford Edge (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)


O Edge traz nova grade trapezoidal — que servirá de inspiração para o novo EcoSport — e um conjunto ótico com luzes diurnas de led. A imponente traseira também tem lanternas de led. De série, há ar bizona automático e digital, trio elétrico, isofix, sensor de chuva e sistema multimídia Sync II com tela tátil de 8", GPS, comando de voz, Bluetooth e USB.


Tal como em outros modelos da marca (incluindo a nova Ranger), o nível de equipamentos de segurança é elevado. O carro interfere e corrige possíveis falhas de condução a todo o momento. É o caso do controle de cruzeiro adaptativo, com alerta de colisão, que monitora o veículo da frente e ajusta a velocidade, mantendo uma distância segura. Escandaloso, o alerta emite um alto ruído junto com uma luz vermelha piscante no para-brisa.


A função de permanência de faixa mantém o veículo na pista de rolagem e vibra o volante quando o carro sai do traçado. A lista de proteção tem ainda assistente dinâmico de direção, que permite manobras com menos esterçamento, detector de ponto cego, park assist e alerta para avisar quando o condutor está sonolento.


Ford Edge (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)


Com três diferentes tonalidades, a bela cabine abusa do couro e de cromados. É fácil achar a posição ideal ao volante graças à regulagem elétrica da coluna de direção e aos bancos dianteiros com dez posições de ajustes. O entre-eixos de 2,85 metros contribui para um bom espaço interno para cinco passageiros. O conforto é garantido pelas acertadas suspensões independentes. O reforço no isolamento deixou a cabine 5% mais silenciosa. A 120 km/h, o conta-giros marca 2.500 rpm e quase não se ouve ruído de vento ou de rolagem.


Ford Edge (Foto: Leo Sposito/Autoesporte)








O Edge é bom de guiar. Seu motor 3.5 V6 a gasolina de 284 cv entrega seus 34,5 kgfm a 4 mil rotações e o câmbio automático de seis marchas faz trocas ágeis e suaves, distribuindo a força para as quatro rodas. Nos testes, o SUV acelerou de zero a 100 km/h em 8,6 segundos, um tantinho menos do que seu antecessor, que gastava 8,8 s. Em retomada de 60 a 100 km/h, levou 4,5 s contra 4,9 s da antiga geração. O jipão é vendido na América do Norte com motor mais eficiente, um 2.0 turbo de 245 cv, descartado para o Brasil por razões econômicas, segundo a Ford. Uma pena, pois ajudaria o Edge a melhorar índices como o discreto consumo de 5,2 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada.


Novo Ford Edge (Foto: Divulgação)


 


Ficha Técnica



Motor: Dianteiro, transversal, 6 cil., 24V, comando duplo, gasolina

Cilindrada: 3.496 cm³

Potência: 284 cv a 6.500 rpm

Torque: 34,5 kgfm a 4.000 rpm

Câmbio: Automático de 6 marchas, tração integral

Direção:Elétrica

Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e multilink (tras.)

Freios: Discos ventilados

Pneus: 245/50 R20



Dimensões

Compr.: 4,78 m

Largura: 2,17 m

Altura: 1,74 m

Entre-eixos: 2,85 m

Tanque: 70 litros

Porta-malas: 602 litros (fabricante)

Peso: 2.040 kg



Números de teste



Aceleração

0 - 100 km/h: 8,6 s

0 - 400 m: 16,2 s

0 - 1.000 m: 29,2 s

Vel. a 1.000 m: 184,5 km/h

Vel. real a 100 km/h: 98



Retomada

40-80 km/h (Drive): 4,2 s

60-100 km/h (D): 4,5 s

80-120 km/h (D): 6,2 s



Frenagem

100 - 0 km/h: 43,8 m

80 - 0 km/h: 26,6 m

60 - 0 km/h: 15,9 m



Consumo

Urbano: 5,2 km/l

Rodoviário: 9,6 km/l

Média: 7,4 km/l

Aut. em estrada: 672 km


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... anium.html

Mesmo conjunto do Edge lançado aqui quase 10 anos atrás?

Consumo

Urbano: 5,2 km/l

Rodoviário: 9,6 km/l

Média: 7,4 km/l

230k

Ford perdeu a noção, pelamor

2 toneladas.

Ford

- Escolheu o motor errado
- Preço viajado
- Sem xenon

- Não sei porque não importam o Kuga/Escape

difícil encontrar justificativas para convencer o cara a deixar 230k num edge sabendo que tem inúmeras opções mais interessante.

Nesse preço tem Disco Sport Diesel mais completinha, Q5, GLC, XC60, Evoque

E com 10k em cima dá pra pegar uma Durango.

Ford

Durango

Enviado de meu LG-D855 usando Tapatalk

Ford trouxa demais.

Escape aqui com um motor turbo e bem equipada poderia vender legal por aqui.

Escape 1.5 Ecoboost por 120k.
Povo ia pirar.

1.6T 180hp

Ford