Teste: BMW 335i é a mais completa tradução do legado alemão
Enviado: 16 Fev 2012, 13:27
Teste: BMW 335i é a mais completa tradução do legado alemão
16/02/2012 10:45 Fotos: Divulgação
BMW 335i é a melhor expressão da nova fase do cultuado sedã alemão
por Carlo Valenti
do InfoMotori.com/Itália
exclusivo para Auto Press
Lançar uma nova geração do BMW Série 3 é sempre algo complicado. A missão de suceder um carro marcado pela excelência dinâmica e confiabilidade alemã – e que já vendeu mais de 12 milhões de unidades no mundo – é das mais difíceis. Mas a marca de Munique conseguiu surpreender os entusiastas com um carro ainda melhor. Para coroar a linha, a BMW instalou o elogiado motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros e criou um novo 335i, que resume as melhores qualidades do novo Série 3. E se mantém como a referência dos sedãs premium na Europa e no mundo.
O modelo cresceu expressivos 9,3 cm no comprimento em relação ao anterior e ganhou uma carroceria totalmente nova. O espaço para os passageiros de trás – conhecido calcanhar-de-aquiles do Série 3 – foi ampliado, assim como o porta-malas, que cresceu 20 litros e agora chega aos 480 litros. O carro é oferecido com três níveis de equipamentos, que descrevem o foco de cada um. Modern, Sport e Luxury configuram o sedã para acentuar suas características de conforto, esportividade e luxo, respectivamente. Inclusive com modificações no visual, como rodas e pintura diferenciadas em cada versão.
Além do "seis em linha" biturbo 3.0 litros de 306 cv e 40,7 kgfm de torque do 335i, a BMW disponibilizou outros três motores para o Série 3. O 320i é equipado com um quatro cilindros de 2.0 litros turbinado para render 184 cv, enquanto no 328i esse mesmo motor rende nada menos que 245 cv, graças à adição do sistema biturbo. Também há duas versões a diesel, a 320d e a 320d EfficientDynamics, ambas com o mesmo 2.0 litros que rende 184 cv e 165 cv respectivamente. A EfficientDynamics teve a potência reduzida e alterações no funcionamento do motor para ser ainda mais econômica. Segundo a BMW, ela é capaz de rodar até 20 km/l na cidade, e pouco menos de 25 km/l no ciclo combinado. Todos os propulsores podem ser acoplados ao câmbio manual de seis marchas ou a um automático de oito velocidades.
Na Europa, o 335i custa 43.200 euros – cerca de R$ 98 mil – e é o mais caro da nova gama. Ele vem muito bem equipado, com sistema multimídia e até head-up display com as informações básicas sobre o carro. Por enquanto, cupê, conversível, Touring e M3 mantêm a carroceria antiga, e devem ganhar substitutos ao longo de 2012. O 335i está previsto para chegar ao Brasil – junto com o 328i – ainda em março de 2012, por salgados R$ 341 mil.
Primeiras impressões
Esportividade latente
Vallelunga/Itália – Diversão é sem dúvidas a palavra mais apropriada para traduzir o que é dirigir o novo BMW 335i. A variante mais potente do carro é emocionante de pilotar, tamanha a segurança que passa, mesmo nas estradas congeladas da região de Vallelunga, na Sicília. As acelerações são impressionantes e é fácil manter o carro sob total controle do motorista. E quando as habilidades dele não forem suficientes, a eletrônica cuida de segurar o carro na trajetória.
O 335i é mais um BMW a ter a tendência de desgarrar a traseira quando provocado com o controle de estabilidade desligado. É fácil fazer os famosos "drifts" com o carro, graças aos 306 cv de potência entregues pelo seis cilindros biturbo de 3.0 litros. Nas mãos de pilotos profissionais, é uma diversão e tanto. O comportamento é totalmente oposto às versões a diesel, que mantém o ótimo comportamento dinâmico, mas a performance é devidamente amansada.
O interior é primoroso, com acabamento muito bom e compatível com a faixa de preço. A tela central do iDrive, apesar de grande, não atrapalha a visão e informa sobre o funcionamento de diversos sistemas do carro, como som, navegação e telefone. Além disso, há um head-up display que projeta informações básicas – velocidade e rotação do motor – à frente do motorista, logo abaixo da linha dos olhos.
O 335i é a expressão máxima do que é um BMW Série 3. O modelo reúne qualidades que vêm sendo aprimoradas ao longo das gerações anteriores e parecem ter chegado ao ápice na nova fase do modelo. O ótimo comportamento dinâmico, o refinamento técnico e o interior sofisticado mostram que a marca alemã conseguiu melhorar ainda mais o que já era considerado ótimo na geração anterior.
Ficha Técnica
BMW 335i
Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.979 cm³, seis cilindros em linha, biturbo, quatro válvulas por cilindro e sistema de abertura variável de válvulas. Injeção direta e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático com oito marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 306 cv a 5.800 rpm.
Aceleração de 0 a 100 km/h: 5,5 segundos.
Velocidade máxima: 250 km/h.
Torque máximo: 40,7 kgfm a entre 1.200 e 5.000 rpm.
Diâmetro e curso: 89,6 mm X 84,0 mm. Taxa de compressão: 10,2:1.
Suspensão: Dianteira independente em alumínio do tipo double wishbone e amortecedores a gás. Traseiro tipo five-link e amortecedores a gás. Barras estabilizadoras na frente e atrás. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 225/50 R17.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS, EBD, assistente de frenagem de emergência e controle de frenagem em curvas.
Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,62 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,42 m de altura e 2,81 m de distância entre-eixos. Airbags frontais, laterais, para os joelhos dos ocupantes dianteiros e do tipo cortina.
Peso: 1.585 kg.
Capacidade do porta-malas: 480 litros.
Tanque de combustível: 60 litros.
Produção: Munique, Alemanha.
Lançamento mundial: 2011.
Itens de série: Ar-condicionado automático, direção elétrica, trio elétrico, computador de bordo, volante multifuncional, partida por botão, rádio/CD/MP3/USb/iPod/Bluetooth, bancos dianteiros com ajuste de altura, airbags frontais, laterais e de cabeça, controle de estabilidade e de tração, ABS com EBD, assistência de frenagem de emergência e sensor de chuva com acionamento de farol baixo.
Preço na Europa: 43.200 euros (cerca de R$ 98 mil).
Fonte: MotorDream
16/02/2012 10:45 Fotos: Divulgação
BMW 335i é a melhor expressão da nova fase do cultuado sedã alemão
por Carlo Valenti
do InfoMotori.com/Itália
exclusivo para Auto Press
Lançar uma nova geração do BMW Série 3 é sempre algo complicado. A missão de suceder um carro marcado pela excelência dinâmica e confiabilidade alemã – e que já vendeu mais de 12 milhões de unidades no mundo – é das mais difíceis. Mas a marca de Munique conseguiu surpreender os entusiastas com um carro ainda melhor. Para coroar a linha, a BMW instalou o elogiado motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros e criou um novo 335i, que resume as melhores qualidades do novo Série 3. E se mantém como a referência dos sedãs premium na Europa e no mundo.
O modelo cresceu expressivos 9,3 cm no comprimento em relação ao anterior e ganhou uma carroceria totalmente nova. O espaço para os passageiros de trás – conhecido calcanhar-de-aquiles do Série 3 – foi ampliado, assim como o porta-malas, que cresceu 20 litros e agora chega aos 480 litros. O carro é oferecido com três níveis de equipamentos, que descrevem o foco de cada um. Modern, Sport e Luxury configuram o sedã para acentuar suas características de conforto, esportividade e luxo, respectivamente. Inclusive com modificações no visual, como rodas e pintura diferenciadas em cada versão.
Além do "seis em linha" biturbo 3.0 litros de 306 cv e 40,7 kgfm de torque do 335i, a BMW disponibilizou outros três motores para o Série 3. O 320i é equipado com um quatro cilindros de 2.0 litros turbinado para render 184 cv, enquanto no 328i esse mesmo motor rende nada menos que 245 cv, graças à adição do sistema biturbo. Também há duas versões a diesel, a 320d e a 320d EfficientDynamics, ambas com o mesmo 2.0 litros que rende 184 cv e 165 cv respectivamente. A EfficientDynamics teve a potência reduzida e alterações no funcionamento do motor para ser ainda mais econômica. Segundo a BMW, ela é capaz de rodar até 20 km/l na cidade, e pouco menos de 25 km/l no ciclo combinado. Todos os propulsores podem ser acoplados ao câmbio manual de seis marchas ou a um automático de oito velocidades.Na Europa, o 335i custa 43.200 euros – cerca de R$ 98 mil – e é o mais caro da nova gama. Ele vem muito bem equipado, com sistema multimídia e até head-up display com as informações básicas sobre o carro. Por enquanto, cupê, conversível, Touring e M3 mantêm a carroceria antiga, e devem ganhar substitutos ao longo de 2012. O 335i está previsto para chegar ao Brasil – junto com o 328i – ainda em março de 2012, por salgados R$ 341 mil.
Primeiras impressõesEsportividade latente
Vallelunga/Itália – Diversão é sem dúvidas a palavra mais apropriada para traduzir o que é dirigir o novo BMW 335i. A variante mais potente do carro é emocionante de pilotar, tamanha a segurança que passa, mesmo nas estradas congeladas da região de Vallelunga, na Sicília. As acelerações são impressionantes e é fácil manter o carro sob total controle do motorista. E quando as habilidades dele não forem suficientes, a eletrônica cuida de segurar o carro na trajetória.
O 335i é mais um BMW a ter a tendência de desgarrar a traseira quando provocado com o controle de estabilidade desligado. É fácil fazer os famosos "drifts" com o carro, graças aos 306 cv de potência entregues pelo seis cilindros biturbo de 3.0 litros. Nas mãos de pilotos profissionais, é uma diversão e tanto. O comportamento é totalmente oposto às versões a diesel, que mantém o ótimo comportamento dinâmico, mas a performance é devidamente amansada.
O interior é primoroso, com acabamento muito bom e compatível com a faixa de preço. A tela central do iDrive, apesar de grande, não atrapalha a visão e informa sobre o funcionamento de diversos sistemas do carro, como som, navegação e telefone. Além disso, há um head-up display que projeta informações básicas – velocidade e rotação do motor – à frente do motorista, logo abaixo da linha dos olhos. O 335i é a expressão máxima do que é um BMW Série 3. O modelo reúne qualidades que vêm sendo aprimoradas ao longo das gerações anteriores e parecem ter chegado ao ápice na nova fase do modelo. O ótimo comportamento dinâmico, o refinamento técnico e o interior sofisticado mostram que a marca alemã conseguiu melhorar ainda mais o que já era considerado ótimo na geração anterior.
Ficha TécnicaBMW 335i
Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 2.979 cm³, seis cilindros em linha, biturbo, quatro válvulas por cilindro e sistema de abertura variável de válvulas. Injeção direta e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático com oito marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle de tração.
Potência máxima: 306 cv a 5.800 rpm.
Aceleração de 0 a 100 km/h: 5,5 segundos.
Velocidade máxima: 250 km/h.
Torque máximo: 40,7 kgfm a entre 1.200 e 5.000 rpm.
Diâmetro e curso: 89,6 mm X 84,0 mm. Taxa de compressão: 10,2:1.
Suspensão: Dianteira independente em alumínio do tipo double wishbone e amortecedores a gás. Traseiro tipo five-link e amortecedores a gás. Barras estabilizadoras na frente e atrás. Oferece controle eletrônico de estabilidade.
Pneus: 225/50 R17.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS, EBD, assistente de frenagem de emergência e controle de frenagem em curvas.
Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Com 4,62 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,42 m de altura e 2,81 m de distância entre-eixos. Airbags frontais, laterais, para os joelhos dos ocupantes dianteiros e do tipo cortina.
Peso: 1.585 kg.
Capacidade do porta-malas: 480 litros.
Tanque de combustível: 60 litros.
Produção: Munique, Alemanha.
Lançamento mundial: 2011.
Itens de série: Ar-condicionado automático, direção elétrica, trio elétrico, computador de bordo, volante multifuncional, partida por botão, rádio/CD/MP3/USb/iPod/Bluetooth, bancos dianteiros com ajuste de altura, airbags frontais, laterais e de cabeça, controle de estabilidade e de tração, ABS com EBD, assistência de frenagem de emergência e sensor de chuva com acionamento de farol baixo.
Preço na Europa: 43.200 euros (cerca de R$ 98 mil).
Fonte: MotorDream
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