Carro voador: Um carro para chamar de nosso
Enviado: 01 Ago 2016, 19:47
Carro voador: Um carro para chamar de nosso
Do Auto Esporte
Não gosto muito de dar carona. Não há o menor problema se for para um colega ou parente, mas quando se trata de um desconhecido, a sensação é quase sempre parecida com a de estar no elevador com um estranho: confinamento levemente constrangedor em espaço restrito. Pode-se até ser surpreendido com uma conversa interessante, mas há o risco da companhia de uma pessoa aborrecida, e o motorista ver-se refém do relato de um problema que preferia não conhecer, uma indesejada discussão política ou alguém querendo salvar a sua alma. Já dei muitas caronas, para conhecidos ou não, na cidade e estradas. Mas, na dúvida, prefiro a companhia de meus podcasts e audiolivros. Privacidade ainda é um dos melhores benefícios do carro.
Para o caronista também não é fácil. Não basta um polegar erguido para convencer um motorista a parar. Jack Kerouac tornou-se um dos mais famosos caronistas da literatura. Parte de suas aventuras está registrada em On the Road – Pé na Estrada. Fez bolhas nos pés ao tentar carona em uma estrada turística: “Naquela tarde eu diria que uns 5 mil carros ou provavelmente 3 mil passaram por mim sem nem sonhar em parar”.
Kerouac não contava com um aplicativo de carona, até porque em 1960 nem se sonhava com celulares. Difícil saber quando a primeira carona ocorreu. Certamente, bem antes do que o carro, embora tenha se popularizado muito quando eles começaram a circular por estradas. “Dormimos juntos como adolescentes, em posição de valete, em milhões de pontos de carona”, disse Paul McCartney de sua amizade com John Lennon.
Mas esse é outro ramo de atividade que a web revolucionou. Se o romantismo da carona foi refreado pela insegurança, redes sociais viabilizaram o surgimento de grupos de viajantes, conhecidos ou não entre si. Daí para a oferta de viagens com despesas compartilhadas foi um passo.
Outro foi a criação de serviços como o Uber, que oferece até o uso compartilhado de um carro, algo que só havia visto em Cuba. Lá, tendo vaga, os táxis param mesmo quando há passageiros a bordo. A Ford tem falado há um bom tempo em ser uma empresa de mobilidade, não só fabricante de carros. A GM investiu meio bilhão de dólares na Lyft, uma das maiores concorrentes do Uber.
Surgiram também serviços de aluguel parcial de carro. Do seu. Se ele vai ficar parado, pode ser alugado a um interessado, e seu dono faz algum dinheiro com isso. Mas é um veículo particular. Pense bem, você que reluta até em emprestar o querido automóvel a um parente ou amigo.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... nosso.html
Do Auto Esporte
Não gosto muito de dar carona. Não há o menor problema se for para um colega ou parente, mas quando se trata de um desconhecido, a sensação é quase sempre parecida com a de estar no elevador com um estranho: confinamento levemente constrangedor em espaço restrito. Pode-se até ser surpreendido com uma conversa interessante, mas há o risco da companhia de uma pessoa aborrecida, e o motorista ver-se refém do relato de um problema que preferia não conhecer, uma indesejada discussão política ou alguém querendo salvar a sua alma. Já dei muitas caronas, para conhecidos ou não, na cidade e estradas. Mas, na dúvida, prefiro a companhia de meus podcasts e audiolivros. Privacidade ainda é um dos melhores benefícios do carro.
Para o caronista também não é fácil. Não basta um polegar erguido para convencer um motorista a parar. Jack Kerouac tornou-se um dos mais famosos caronistas da literatura. Parte de suas aventuras está registrada em On the Road – Pé na Estrada. Fez bolhas nos pés ao tentar carona em uma estrada turística: “Naquela tarde eu diria que uns 5 mil carros ou provavelmente 3 mil passaram por mim sem nem sonhar em parar”.
Kerouac não contava com um aplicativo de carona, até porque em 1960 nem se sonhava com celulares. Difícil saber quando a primeira carona ocorreu. Certamente, bem antes do que o carro, embora tenha se popularizado muito quando eles começaram a circular por estradas. “Dormimos juntos como adolescentes, em posição de valete, em milhões de pontos de carona”, disse Paul McCartney de sua amizade com John Lennon.
Mas esse é outro ramo de atividade que a web revolucionou. Se o romantismo da carona foi refreado pela insegurança, redes sociais viabilizaram o surgimento de grupos de viajantes, conhecidos ou não entre si. Daí para a oferta de viagens com despesas compartilhadas foi um passo.
Outro foi a criação de serviços como o Uber, que oferece até o uso compartilhado de um carro, algo que só havia visto em Cuba. Lá, tendo vaga, os táxis param mesmo quando há passageiros a bordo. A Ford tem falado há um bom tempo em ser uma empresa de mobilidade, não só fabricante de carros. A GM investiu meio bilhão de dólares na Lyft, uma das maiores concorrentes do Uber.
Surgiram também serviços de aluguel parcial de carro. Do seu. Se ele vai ficar parado, pode ser alugado a um interessado, e seu dono faz algum dinheiro com isso. Mas é um veículo particular. Pense bem, você que reluta até em emprestar o querido automóvel a um parente ou amigo.
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Not ... nosso.html
