Teste: Porsche 911 Carrera S 2012 é posto à prova no México
Enviado: 16 Fev 2012, 14:13
Teste: Porsche 911 Carrera S 2012 é posto à prova no México
15/02/2012 20:05 - Fotos: Autocosmos/México
O 991 é o 911 mais avançado da história, sem perder sua essência
por Rubén Hoyo
do AutoCosmos/México
exclusivo para MotorDream
O Porsche 911 é, sem sombra de dúvida, um dos esportivos mais emblemáticos do mundo. Desenvolvido para substituir o 356, o modelo completa 49 anos da sua estreia no Salão de Frankfurt. A feira alemã foi o cenário do lançamento da geração mais recente do 911 no ano passado.
O novo 911, que recebeu o nome código de 991, representa o maior salto tecnológico na história do modelo desde a apresentação da geração 996 em 1998. Enquanto o 996 inovou ao substituir o motor refrigerado a ar por um resfriado por água, o 991 é o primeiro carro no mundo a ser equipado com uma transmissão manual de sete velocidades. Essa geração, que é um pouco mais comprida e mais larga que a anterior, é a primeira do modelo a ser equipada com direção eletromecânica.
Mas as novidades tecnológicas não se resumem a isso. Outro componente que aparece pela primeira vez em um Porsche 911 é o sistema PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), que adiciona barras estabilizadoras ativas ao veículo. Ele também tem de série um sistema de distribuição eletrônica do torque que atua em conjunto com o diferencial com deslizamento limitado na traseira. Com tanta tecnologia, o risco é desagradar os fãs mais puristas, que costumam não gostar quando a geração nova se apresenta muito diferente da versão à qual estão acostumados.
O Carrera S manteve o motor seis cilindros boxer de 3.8 litros, mas, com a incorporação de sistemas como o de injeção direta de combustível e de abertura variável de válvulas, a potência ficou maior, passando para 400 cv e 44,5 kgfm. O propulsor pode ser acoplado a uma das duas caixas de sete velocidades disponíveis. Uma delas é a já citada caixa manual que estreia na indústria automobilística mundial, e a outra é a automática de dupla embreagem conhecida como PDK.
Os 5,6 centímetros que a geração ganhou no comprimento e os 10 cm a mais no entre-eixos refletem em aumento do espaço interno do bólido e na melhora do comportamento dinâmico do bólido. Apesar de a geração 991 ser maior, o chassi feito de alumínio e aço faz com que o novo 911 seja 45 kg mais leve ou, dependendo da versão, tenha o mesmo peso da geração anterior.
O exterior mudou pouco, afinal, se trata de um 911, e a identidade do modelo precisa ser mantida. Ainda assim, as linhas foram aprimoradas, os faróis característicos foram mudados, as entradas de ar ficaram maiores, e os espelhos retrovisores externos agora são fixados nas portas. Já na cabine, a Porsche não economizou nas mudanças. O interior foi inspirado na nova linguagem visual lançada pelo Panamera e, apesar de não ser muito ergonômico, dada a grande quantidade de botões, prima pela qualidade dos materiais.
Apesar de ser um carro esportivo, o Porsche 911 pode ser usado no dia a dia. Seus bancos são revestidos de couro, detalhes de alumínio no painel e no volante trazem um pouco da esportividade do modelo para o interior. No console central, uma tela sensível ao toque de 4,6 polegadas permite que o motorista controle o sistema de navegação, o sistema de som, o computador de bordo e outros sistemas do carro.
Segundo a fabricante alemã, o novo 911 dispõe de mais espaço para quem vai no banco traseiro. Ainda assim, o espaço para esses passageiros é bastante pequeno. Quem viaja nos bancos da frente têm mais espaço, e o para-brisas posicionado um pouco mais para frente e mais inclinado dá a sensação de maior amplitude.
O motor boxer montado sobre o eixo traseiro dá ao 911 um comportamento muito particular, mas que está longe de ser o ideal do ponto de vista da física. Contudo, este comportamento é parte fundamento daquilo que o 911 é. O modelo, equipado com a transmissão PDK é mais rápido e eficiente que a variante com câmbio manual. Segundo a Porsche, o bólido vai de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos – valor que pode ser reduzido em 0,2 s caso se opte por equipar o carro com o pacote Sport Chrono. As borboletas de troca de marchas atrás do volante permitem fazer as mudanças à vontade, e elas são quase instantâneas.
O motorista pode optar por um dos três modos de condução. Um deles é o “Normal”, com o qual as mudanças são suaves e se realizam sob baixo regime de giros. Esse modo privilegia o consumo e o conforto. Ao optar pelo modo “Sport”, as trocas passam a ser feitas com maior rapidez, sob maior regime, e a direção fica mais dura. No modo “Sport Plus”, o 911 se torna mais radical, as troca acontecem de maneira violenta e instantânea, e a direção fica muito rígida e rápida.
Se a Porsche não tivesse anunciado que a direção era de assistência elétrica, não seria possível notar. Este tipo de direção é a nova referência da indústria e todas as marcas que valorizam a condução deveriam investir em uma direção tão rápida e precisa.
O motor surpreende pela excelente resposta sob qualquer regime. Fazendo um cálculo rápido, este 3.8 litros entrega uma potência de 103,7 cv por litro, números impressionantes, ainda mais por se tratar de um propulsor que não é turbo. Há ainda um botão que, quando ativado, deixa que o som do motor chegue mais alto à cabine, para o deleite dos apaixonados por esse ronco.
O 991 deixou para trás o nervosismo típico dos Porsche 911. Quando exigido um pouco mais ou ao perder um pouco de apoio em uma curva, o eixo traseiro quase não se desloca. Isso dá a sensação de estar dirigindo um carro com eixo traseiro rígido e tração posterior, porém, muito mais “controlável”. Os controles eletrônicos contribuem para a diversão ao volante, sem esquecer da segurança dos ocupantes.
A suspensão ativa evita, quase que por completo, qualquer oscilação da carroceria. Graças a essa tecnologia, a dianteira do 911 Carrera S não fica mais leve em altas velocidades. E o carro não tem a tendência típica de sobresterçar nas curvas feitas em alta velocidade.
Conclusão:
A Porsche conseguiu mais uma vez: O 991 é digno de integrar a família 911. Ele é um GT perfeito para o uso diário, mas, ao ativar o modo “Sport Plus”, ele se torna uma máquina que pode dar uma boa dose de adrenalina ao condutor. Com toda a sua eletrônica, maior largura e com a transmissão PDK, ele é um veículo seguro e fácil de levar ao limite sem que seja preciso ser muito experiente.
Com 400 cv (15 a mais do que seu antecessor), o Carrera S é um esportivo bastante sério e gera grande expectativa ao redor de possíveis variantes mais nervosas que podem ser lançadas. No México, o Porsche 911 Carrera S 2012 custa US$ 127.150, pouco mais de R$ 219.100. No Brasil, a versão com câmbio manual custa R$ 495 mil.
Fonte: MotorDream
15/02/2012 20:05 - Fotos: Autocosmos/México
O 991 é o 911 mais avançado da história, sem perder sua essênciapor Rubén Hoyo
do AutoCosmos/México
exclusivo para MotorDream
O Porsche 911 é, sem sombra de dúvida, um dos esportivos mais emblemáticos do mundo. Desenvolvido para substituir o 356, o modelo completa 49 anos da sua estreia no Salão de Frankfurt. A feira alemã foi o cenário do lançamento da geração mais recente do 911 no ano passado.
O novo 911, que recebeu o nome código de 991, representa o maior salto tecnológico na história do modelo desde a apresentação da geração 996 em 1998. Enquanto o 996 inovou ao substituir o motor refrigerado a ar por um resfriado por água, o 991 é o primeiro carro no mundo a ser equipado com uma transmissão manual de sete velocidades. Essa geração, que é um pouco mais comprida e mais larga que a anterior, é a primeira do modelo a ser equipada com direção eletromecânica.
Mas as novidades tecnológicas não se resumem a isso. Outro componente que aparece pela primeira vez em um Porsche 911 é o sistema PDCC (Porsche Dynamic Chasis Control), que adiciona barras estabilizadoras ativas ao veículo. Ele também tem de série um sistema de distribuição eletrônica do torque que atua em conjunto com o diferencial com deslizamento limitado na traseira. Com tanta tecnologia, o risco é desagradar os fãs mais puristas, que costumam não gostar quando a geração nova se apresenta muito diferente da versão à qual estão acostumados.
O Carrera S manteve o motor seis cilindros boxer de 3.8 litros, mas, com a incorporação de sistemas como o de injeção direta de combustível e de abertura variável de válvulas, a potência ficou maior, passando para 400 cv e 44,5 kgfm. O propulsor pode ser acoplado a uma das duas caixas de sete velocidades disponíveis. Uma delas é a já citada caixa manual que estreia na indústria automobilística mundial, e a outra é a automática de dupla embreagem conhecida como PDK.Os 5,6 centímetros que a geração ganhou no comprimento e os 10 cm a mais no entre-eixos refletem em aumento do espaço interno do bólido e na melhora do comportamento dinâmico do bólido. Apesar de a geração 991 ser maior, o chassi feito de alumínio e aço faz com que o novo 911 seja 45 kg mais leve ou, dependendo da versão, tenha o mesmo peso da geração anterior.
O exterior mudou pouco, afinal, se trata de um 911, e a identidade do modelo precisa ser mantida. Ainda assim, as linhas foram aprimoradas, os faróis característicos foram mudados, as entradas de ar ficaram maiores, e os espelhos retrovisores externos agora são fixados nas portas. Já na cabine, a Porsche não economizou nas mudanças. O interior foi inspirado na nova linguagem visual lançada pelo Panamera e, apesar de não ser muito ergonômico, dada a grande quantidade de botões, prima pela qualidade dos materiais.
Apesar de ser um carro esportivo, o Porsche 911 pode ser usado no dia a dia. Seus bancos são revestidos de couro, detalhes de alumínio no painel e no volante trazem um pouco da esportividade do modelo para o interior. No console central, uma tela sensível ao toque de 4,6 polegadas permite que o motorista controle o sistema de navegação, o sistema de som, o computador de bordo e outros sistemas do carro.Segundo a fabricante alemã, o novo 911 dispõe de mais espaço para quem vai no banco traseiro. Ainda assim, o espaço para esses passageiros é bastante pequeno. Quem viaja nos bancos da frente têm mais espaço, e o para-brisas posicionado um pouco mais para frente e mais inclinado dá a sensação de maior amplitude.
O motor boxer montado sobre o eixo traseiro dá ao 911 um comportamento muito particular, mas que está longe de ser o ideal do ponto de vista da física. Contudo, este comportamento é parte fundamento daquilo que o 911 é. O modelo, equipado com a transmissão PDK é mais rápido e eficiente que a variante com câmbio manual. Segundo a Porsche, o bólido vai de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos – valor que pode ser reduzido em 0,2 s caso se opte por equipar o carro com o pacote Sport Chrono. As borboletas de troca de marchas atrás do volante permitem fazer as mudanças à vontade, e elas são quase instantâneas.
O motorista pode optar por um dos três modos de condução. Um deles é o “Normal”, com o qual as mudanças são suaves e se realizam sob baixo regime de giros. Esse modo privilegia o consumo e o conforto. Ao optar pelo modo “Sport”, as trocas passam a ser feitas com maior rapidez, sob maior regime, e a direção fica mais dura. No modo “Sport Plus”, o 911 se torna mais radical, as troca acontecem de maneira violenta e instantânea, e a direção fica muito rígida e rápida.Se a Porsche não tivesse anunciado que a direção era de assistência elétrica, não seria possível notar. Este tipo de direção é a nova referência da indústria e todas as marcas que valorizam a condução deveriam investir em uma direção tão rápida e precisa.
O motor surpreende pela excelente resposta sob qualquer regime. Fazendo um cálculo rápido, este 3.8 litros entrega uma potência de 103,7 cv por litro, números impressionantes, ainda mais por se tratar de um propulsor que não é turbo. Há ainda um botão que, quando ativado, deixa que o som do motor chegue mais alto à cabine, para o deleite dos apaixonados por esse ronco.
O 991 deixou para trás o nervosismo típico dos Porsche 911. Quando exigido um pouco mais ou ao perder um pouco de apoio em uma curva, o eixo traseiro quase não se desloca. Isso dá a sensação de estar dirigindo um carro com eixo traseiro rígido e tração posterior, porém, muito mais “controlável”. Os controles eletrônicos contribuem para a diversão ao volante, sem esquecer da segurança dos ocupantes.A suspensão ativa evita, quase que por completo, qualquer oscilação da carroceria. Graças a essa tecnologia, a dianteira do 911 Carrera S não fica mais leve em altas velocidades. E o carro não tem a tendência típica de sobresterçar nas curvas feitas em alta velocidade.
Conclusão:
A Porsche conseguiu mais uma vez: O 991 é digno de integrar a família 911. Ele é um GT perfeito para o uso diário, mas, ao ativar o modo “Sport Plus”, ele se torna uma máquina que pode dar uma boa dose de adrenalina ao condutor. Com toda a sua eletrônica, maior largura e com a transmissão PDK, ele é um veículo seguro e fácil de levar ao limite sem que seja preciso ser muito experiente.
Com 400 cv (15 a mais do que seu antecessor), o Carrera S é um esportivo bastante sério e gera grande expectativa ao redor de possíveis variantes mais nervosas que podem ser lançadas. No México, o Porsche 911 Carrera S 2012 custa US$ 127.150, pouco mais de R$ 219.100. No Brasil, a versão com câmbio manual custa R$ 495 mil.
Fonte: MotorDream
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