Scuderia Clandestina

Prova de classificação
Do Auto Esporte



Novo Cruze encara C4 Lounge e Jetta (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)


A primeira lição de casa, a nova geração do Chevrolet Cruze já fez; derrotou o Toyota Corolla – líder absoluto de vendas no segmento dos sedãs médios – em briga direta, publicada na edição de junho. Agora, o modelo da GM encara uma tarefa mais difícil: mostrar que é o melhor carro equipado com motor turbo de sua categoria e se qualificar para o próximo (e iminente) embate contra o novo Honda Civic, que chega ao Brasil em setembro, também com propulsor turbo.

Para o desafio, selecionamos os outros dois sedãs turbinados mais importantes do mercado. Recém-chegado às lojas na linha 2017 com novidades, como uma nova central multimídia com tela sensível ao toque, o Citroën C4 Lounge entra no páreo como campeão dos últimos comparativos entre sedãs médios na Autoesporte. Fechando o trio surge o Volkswagen Jetta, que desde o início do ano é comercializado com propulsor 1.4 turbo em suas versões de entrada e intermediária.


Cruze 1.4, Jetta 1.4 e C4 Lounge 1.6. Todos turbo, qual vence? Para obter a resposta, avaliamos os modelos nas configurações mais completas. Com tudo que tem de direito, o Chevrolet é vendido por R$ 107.450. Mais baratos, Citroën e VW saem por R$ 94 mil e R$ 105.096, respectivamente. A disputa foi acirrada, com apenas dois pontos separando o vencedor do segundo colado. Mesmo sendo quase R$ 11 mil mais caro que o C4 Lounge, o novo Cruze conseguiu tirar o título do Citroën, justificando a cifra superior com equipamentos de segurança, entretenimento e praticidade.


Novo Cruze encara C4 Lounge e Jetta (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)


Só o Chevrolet oferece, por exemplo, serviço de concierge OnStar, compartimento no console para carregar celulares por indução, alerta visual e sonoro de colisão frontal, assistente de manutenção de faixa (mantém o veículo na trajetória da via por alguns segundos mesmo se o motorista soltar o volante), park assist, farol alto adaptativo, indicador de distância do veículo da frente, partida de motor remota, start-stop (desliga o propulsor em paradas de semáforo).





 


Painel do novo Cruze 1.4 Turbo (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)


Novo Cruze encara C4 Lounge e Jetta (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)


 


Novo Cruze encara C4 Lounge e Jetta (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)


 


Embora seja desprovido desses recursos, o C4 Lounge traz um recheado pacote de itens de série, assim como o Jetta. Ele se sobressai entre os rivais com preço bem mais em conta e (essa é para os críticos de carros franceses) uma cesta de peças que não "machuca o bolso". Além disso, as revisões até os 30 mil km do sedã fabricado na Argentina passa a ser do tipo R$ 1 por dia, ou R$ 365 a cada 10 mil km. Por esses atrativos, ele ficou na cola do Cruze. Na contramão do Citroën, o Jetta assusta com o caro plano de manutenção. Seu pacote de peças é quase o triplo do C4 Lounge. Absurdo e uma das razões que deixaram o VW na terceira posição do comparativo, a distantes 7,5 pontos do vencedor.


Novo Cruze encara C4 Lounge e Jetta (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)


Em que pese ser o único a não trazer saída de ventilação independente para o espaço traseiro, ar bizona e teto solar, o novo Cruze se destaca sobre os adversários nos quesitos conforto e comodidade. Em mercado, o Citroën é o mais gabaritado. Já no aspecto dinâmico, o equilíbrio entre os sedãs médios é forte.





 


Equipado com motor 1.6 turbo flex de até 173 cv, o C4 Lounge é o mais veloz em aceleração. Atinge 100 km/h em 8,7 segundos, 0,1 s antes de Cruze e 0,5 s de Jetta, com propulsor 1.4 turboalimentado de 140 cv e 150 cv, respectivamente. Apesar da cilindrada distinta, os propulsores de GM e Citroën entregam 24,5 kgfm. No Cruze, a força máxima surge a 2.000 rpm, enquanto no C4 ela vem antes, a 1.400 giros. No Jetta, que só "bebe" gasolina, são 25,5 kgfm a 1.500 rpm. Se utilizasse o câmbio de dupla embreagem como na versão 2.0 TSI em vez do automático Tiptronic de seis, certamente seu desempenho seria melhor.


Novo Cruze encara C4 Lounge e Jetta (Foto: Marcos Camargo/Autoesporte)


 


Em retomadas, o Chevrolet leva ligeira vantagem sobre o Citroën. Dotados de transmissão automática de seis velocidades – a do GM um pouco mais suave nas trocas – eles empatam nas aferições de 60 a 100 km/h, com 4,8 s, mas nos ensaios de 80 a 120 km/h, os 5,9 s do Cruze o deixam 0,2 s à frente. Mais lento, o Jetta demora 5,5 s de 60 a 100 km/h e 6,6 s de 80 a 120 km/h.


No consumo, o Cruze é o que mais se destaca. Com etanol, tem média combinada de 9,9 km/l contra 8,8 km/l do C4 Lounge. O Jetta não é flex. Assim, se desconsiderarmos o percentual de álcool misturado na gasolina, chegamos a um valor estimado de 9,4 km/l. Com o derivado do petróleo, ponto positivo para os ótimos 17,3 km/l do Volks em trecho rodoviário.




 


Cruze e Jetta são os mais divertidos de guiar pela posição mais baixa propiciada ao motorista e pelo volante de melhor pegada que o grandalhão do C4 Lounge. A estabilidade do trio é afiada; a do VW um pouco melhor graças à suspensão traseira multilink, mais firme em curvas. Os três se equivalem em ergonomia, mas só o GM tem ajustes elétricos para o banco do condutor. Pena ele não ter aletas atrás do volante para trocas de marcha sequenciais, só presentes no Jetta.


Ainda assim, o Cruze entrega enorme prazer de dirigir e agrada mais no visual do habitáculo, de aparência moderna. Ele só não é o mais eficiente em frenagens (veja tabela na próxima página). De qualquer maneira, ele está pronto para encarar o novo Civic. Essa batalha promete!





Fotos: Novo Chevrolet Cruze X Citroën Citroën C4 Lounge X Volkswagen Jetta



 


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... cacao.html

Esse conjunto da Citroën é pouco otimizado e os freios do Cruze são mal dimensionados.

15k na peças do Jetta

C4

Jetta 1.4 a 105k sem ab de cortina

Essa ficou fácil pro C4 hein, diferença de preço considerável. Seria a minha escolha easy.

RockMaan escreveu:Jetta 1.4 a 105k sem ab de cortina

Essa ficou fácil pro C4 hein, diferença de preço considerável. Seria a minha escolha easy.

O Cruze anda a mesma coisa e consome menos. Pq raios vc levaria o C4?

Ramiel escreveu:

RockMaan escreveu:Jetta 1.4 a 105k sem ab de cortina

Essa ficou fácil pro C4 hein, diferença de preço considerável. Seria a minha escolha easy.

O Cruze anda a mesma coisa e consome menos. Pq raios vc levaria o C4?

13k a menos que a LTZ Plus.

Agora se for o LTZ de 96k aí sim.

RockMaan escreveu:

Ramiel escreveu:

RockMaan escreveu:Jetta 1.4 a 105k sem ab de cortina

Essa ficou fácil pro C4 hein, diferença de preço considerável. Seria a minha escolha easy.

O Cruze anda a mesma coisa e consome menos. Pq raios vc levaria o C4?

13k a menos que a LTZ Plus.

Agora se for o LTZ de 96k aí sim.

Só levar outra versão do cruze

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Fair

com os preços astronômicos do civic aliado a um motor não condizente com os concorrentes na faixa de 90 a 110k, o cruze tem todas as condições do mundo de ser a melhor compra da categoria. pena que a GM desaprendeu a vender carro médio e o cruze vai continuar sendo coadjuvante.

mas é aquela coisa... o único concorrente do civic na visão da honda é o corolla. e se o corolla tem motor 2.0, então o civic vai ter o mesmo motor. até porque todos os concorrentes não são ameaças para essas 2 nipônicas. temos que torcer agora é para que a toyota lance o novo corolla 2020 com motor turbo ou, melhor ainda, híbrido.

Híbrido

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EHIDEKI escreveu:com os preços astronômicos do civic aliado a um motor não condizente com os concorrentes na faixa de 90 a 110k, o cruze tem todas as condições do mundo de ser a melhor compra da categoria. pena que a GM desaprendeu a vender carro médio e o cruze vai continuar sendo coadjuvante.

mas é aquela coisa... o único concorrente do civic na visão da honda é o corolla. e se o corolla tem motor 2.0, então o civic vai ter o mesmo motor. até porque todos os concorrentes não são ameaças para essas 2 nipônicas. temos que torcer agora é para que a toyota lance o novo corolla 2020 com motor turbo ou, melhor ainda, híbrido.

Híbrido acho difícil, até mesmo pelo investimento do Brasil em etanol como energia renovável. E turbo a Toyota ainda é relutante em colocar no mercado.

Acho que continuaremos com os aspirados por parte dos japas.

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A_Gaspar escreveu:

EHIDEKI escreveu:com os preços astronômicos do civic aliado a um motor não condizente com os concorrentes na faixa de 90 a 110k, o cruze tem todas as condições do mundo de ser a melhor compra da categoria. pena que a GM desaprendeu a vender carro médio e o cruze vai continuar sendo coadjuvante.

mas é aquela coisa... o único concorrente do civic na visão da honda é o corolla. e se o corolla tem motor 2.0, então o civic vai ter o mesmo motor. até porque todos os concorrentes não são ameaças para essas 2 nipônicas. temos que torcer agora é para que a toyota lance o novo corolla 2020 com motor turbo ou, melhor ainda, híbrido.

Híbrido acho difícil, até mesmo pelo investimento do Brasil em etanol como energia renovável. E turbo a Toyota ainda é relutante em colocar no mercado.

Acho que continuaremos com os aspirados por parte dos japas.

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essa tacada inicial da Honda me parece ser o prenuncio da era downsizing nos próximos modelos a serem vendidos aqui, tipo a nova CR-V 2017 que certamente vai substituir o manco 2.0 pelo 1.5 turbo. ao que parece, a honda vai substituir o 1.5 pelo 1.0 turbo na linha fit e city da próxima geração. e mesmo o civic, é bem capaz da honda estender o 1.5 turbo para o EX e EXL no curto prazo, e quem vai dizer isso é o mercado.
com tudo isso, a toyota vai ter que fazer igual ou melhor. eu ainda acredito que a toyota vai usar a tecnologia do prius híbrido no novo corolla 2020, pelo menos na versão Altis.

Bacana. Eu a cada dia mais acho o c4 lounge mais interessante. Mas não nessa versão e sim na pena thp manual... 69000 por ele virou pervgusta...

RockMaan escreveu:

Ramiel escreveu:

RockMaan escreveu:Jetta 1.4 a 105k sem ab de cortina

Essa ficou fácil pro C4 hein, diferença de preço considerável. Seria a minha escolha easy.

O Cruze anda a mesma coisa e consome menos. Pq raios vc levaria o C4?

13k a menos que a LTZ Plus.

Agora se for o LTZ de 96k aí sim.

LTZ Plus

LTZ

Qualquer um dois 3.

Turbo.