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Mantendo visual, Onix e Prisma 2017 ganham versões de entrada Joy – veja preços
Do CarPlace | Publicado em Fri, 05 Aug 2016 14:17:14 +0000





Completando a renovação de sua linha de entrada, a Chevrolet lança no Brasil os novos Onix e Prisma Joy. Em uma estratégia diferente da concorrência, a marca aposta em configurações mais básicas de seus dois best-sellers para serem as opções mais baratas da gama mantendo o visual atual. Mesmo com acabamento mais simples, ambos também recebem a atualização do motor 1.0, câmbio manual de seis marchas e direção elétrica.

Em relação ao design, a Chevrolet explicou que clínicas realizadas com consumidores mostraram que o visual atual ainda era muito bem aceito, inclusive quando exibido ao lado do novo. Ou seja, o estilo “ainda tem lenha para queimar”. Mesmo mantendo a carroceria, a marca destaca que mais de 100 peças foram refeitas para deixar o carro mais leve, e o resultado foi a redução de 31 kg no hatch e de 25 kg no sedã. Para melhorar a aerodinâmica e consequentemente o comportamento dinâmico, a suspensão de ambos foi reduzida em 10 mm.




O conjunto mecânico traz as mesmas evoluções das versões mais caras (LT, LTZ e Activ). O motor, agora chamado de SPE/4 ECO, recebeu importantes modificações, fruto das evoluções no processo de usinagem, e ficou mais leve por conta da adoção de novos componentes, como o novo conjunto de pistões, bielas e anéis. Os encaixes mais precisos dos componentes internos também resultaram na troca da especificação do óleo lubrificante para um mais fino (0W20). Também foi atualizado módulo eletrônico do motor, 40% mais rápido, novos sistemas de arrefecimento e de gerenciamento de energia elétrica e adoção de um alternador de alto rendimento.




Por dentro também há novidades. O quadro de instrumentos segue sendo digital, mas tem novo grafismo e a tonalidade âmbar para se diferenciar das versões mais caras. O painel tem acabamento em dois tons (preto e cinza), os bancos trazem novos revestimentos e o console central é novo. Foifeita também a correção da ergonomia dos puxadores de porta, mas só no hatch. Vidros elétricos dianteiros são itens de série, mas agora seu acionamento passa para o console central no Onix, fato que mostra como o desenvolvimento focou na redução de custos. No sedã, o puxador continua o antigo com os botões na porta.

O pacote de itens de série inclui direção elétrica progressiva, ar-condicionado e vidros dianteiros elétricos, além dos obrigatórios freios ABS e duplo airbag. Também está presente o sistema OnStar com o pacote Safe, que segundo estimativa da marca também contribuirá na redução do valor do seguro. Inédito no segmento é sistema de monitoramento dos pneus, acessado somente pelo aplicativo do OnStar. As rodas são aro 14″ de aço com calotas.




Fato curioso é que nas duas configurações o MyLink não está mais presente. É até estranho falar de Onix sem MyLink. Para compensar, a Chevrolet oferece como acessório um sistema multimídia mais “genérico”, mas que traz funções como TV digital, DVD, entrada USB, Bluetooth e projeção para smartphones, mais CD Player e Bluetooth. As rodas de liga leve, com acabamento prata ou grafite, também são oferecidas à parte.




Uma questão que será amplamente trabalhada pela marca é a eficiência energética. Agora, o consumo passa a ser uma das bandeiras de vendas, pois ambos obtiveram a nota A de consumo pelo Inmetro e o selo Conpet. Com base nos dados do Inmetro, a Chevrolet destaca que o novo Onix Joy chega 14% mais econômico do que 1.0 LS anterior, enquanto que o Prisma apresenta consumo 16% melhor.

Segundo aferição do Inmetro, o Onix Joy tem consumo de 8,8 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada quando abastecido com etanol, e de 12,9 km/l na cidade e 15,3 km/l, respectivamente, com gasolina. O Prisma Joy tem consumo cidade/estrada de 8,9 km/l e 10,8 km/l com etanol e de 13,1 km/l e 15,8 km/l (cidade/estrada) com gasolina.



Preços:

Onix Joy 1.0 2017 – R$ 38.990

Prisma Joy 1.0 2017 – R$ 42.990

Com reportagem de Daniel Messeder, de Indaiatuba (SP)

Fotos: Fabio Gonzalez/Divulgação
Fotos: Onix e Prisma Joy 2017































































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Fonte: http://carplace.uol.com.br/chevrolet-la ... -joy-2017/

Acionamento dos vidros dianteiros embaixo do freio de mão. Que lixo.

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A_Gaspar escreveu:Acionamento dos vidros dianteiros embaixo do freio de mão. Que lixo.

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Mais barato. Menos fios.

Aquele momento em que o usado é melhor que o zero km.

Lançaram o FL pra vender o antigo junto?

Calcula o que não tem de parachoque e farol encalhado...

Avaliação: Novos Chevrolet Onix e Prisma Joy
Do Auto Esporte



Novos Chevrolet Onix e Prisma Joy (Foto: Divulgação)


Só de olhar as fotos pode parecer que essa matéria não é de um lançamento, mas é. A Chevrolet anunciou na última sexta-feira (5) uma nova versão de entrada para Onix e Prisma com visual e nome já conhecidos pelo público: Joy, adotado por "irmãos" como Celta e Meriva. As mudanças estão todas "por de dentro" dos modelos - na cabine e sob o capô.

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Segundo a montadora, a decisão de manter o design de antes da reestilização tem uma justificativa: "em nossas clínicas com potenciais clientes, o desenho antigo continua a agradar aos consumidores." De alguma maneira, a GM tem razão - o hatch lançado em 2012 é o carro mais vendido do Brasil e o Prisma de 2013 é o líder no segmento de sedãs compactos.


O lançamento da nova versão, que custa R$ 38.990 para o Onix e R$ 42.990 para o Prisma, faz sentido, já que ela tem a missão de ocupar um espaço deixado pelo Celta, antes o modelo mais barato da GM, e pelo Classic, veterano que ainda é vendido por aqui. Na prática, eles serão uma espécie de VW Gol G4 da Chevrolet. Serão veículos atrativos para frotistas e, consequentemente, fortes em vendas, como era o antigo hatch da Volks. Seguir a Fiat, a Volkswagen e a Renault e lançar um subcompacto? Nem pensar. "Essas soluções não entregam o que o mercado quer. O cliente quer tamanho, porta-malas. A GM não acredita que essa seja uma estratégia para o mercado brasileiro hoje", afirmou Hermann Mahnke, gerente de marketing da montadora durante o evento.


Novidades


Da série: não julgue um livro pela capa ou não julgue um Onix ou um Prisma pela aparência, a GM fez mudanças relevantes na parte mecânica. Para ganhar os benefícios do Inovar-Auto, programa do governo que incentiva a diminuição de consumo dos carros produzidos atualmente no mercado nacional, os dois modelos ganharam direção elétrica, motor 1.0 de 80 cv e 9,8 kgfm de nova geração, um novo câmbio manual de seis marchas no lugar do antigo de cinco velocidades, um conjunto biela-pistão com anéis 5% mais leves e um módulo eletrônico 40% mais rápido.


Para quem se perguntou por que a direção elétrica ajuda no consumo, a resposta é simples. A hidráulica possui uma bomba de óleo, responsável por fazer circular o fluido na caixa de direção. O "problema" é que o sistema está ligado diretamente ao motor e chega a roubar até 3 cv – para modelos menos potentes, faz falta. E se exige menos do motor, ajuda a "beber" menos. "São 14% de melhoria de consumo para Onix e 16% para o Prisma", garantiu Marcos Munhoz, vice-presidente da General Motors do Brasil. De acordo com ele, o Prisma Joy ficou 25 kg mais leve do que o anterior, o que o transformou no carro da GM mais econômico do Brasil, enquanto o Onix perdeu 31 kg.


Novo Chevrolet Prisma Joy (Foto: Divulgação)


A dupla de compactos na versão Joy possui a mesma lista de itens de série: direção elétrica progressiva, OnStar Safe com sistema de segurança que permite rastrear o carro em caso de roubo, ar-condicionado, câmbio manual de seis marchas, pneus verdes, vidros dianteiros elétricos, painel com velocímetro digital, alerta de mudança de marcha e de baixa pressão dos pneus, faróis com máscara negra, limpador e desembaçador traseiro, rodas aro 14 com calotas, freios ABS com EBD e airbag duplo.


Os opcionais incluem controle remoto para travas e vidros elétricos, alarme, sensor de ré, sistema multimídia (com TV, DVD, entrada USB, Bluetooth e projeção para smartphones), CD Player com entrada USB e Bluetooth, antena, alto-falantes, tapetes, porta-óculos no teto, friso de proteção lateral, soleira de portas personalizada, adesivo para coluna B, rodas de liga leve aro 14 nas cores prata ou grafite, faróis de neblina e rack de teto. Não há opção de equipar a versão com o MyLink de segunda geração, que está presente no restante da gama.


Primeiras impressões


O nosso primeiro contato com Onix e Prisma Joy foi rápido, mas cerca de 40 minutos foi suficiente para descobrir as vantagens e as desvantagens do hatch e do sedã. As avaliações foram feitas no campo de provas de Cruz Alta, a instalação de testes que a GM mantém em Indaiatuba, interior de São Paulo.


Novos Chevrolet Onix e Prisma Joy (Foto: Divulgação)


Apesar de não ganharem mudanças visuais externas, as cabines dos compactos receberam algumas modificações. O quadro de instrumentos agora tem uma nova grafia e perdeu a cor azul para dar lugar ao laranja, o painel central recebeu dois tons, os bancos ganharam um novo revestimento e um apoio de braço. Ao entrar nos modelos, o primeiro item que faz falta é a manivela que ajusta a altura do banco do motorista - na verdade, trata-se de um recurso que esses carros nunca tiveram. Há somente uma roldana para regulagem do assento. A posição fixa só irá agradar quem gosta de dirigir em posição mais elevada.


No para-sol, nada de espelhos ou luzes de cortesia. Também não há iluminação para o porta-luvas ou para quem vai sentado no banco de trás. O porta-malas não tem forro lateral, o que deixa parte da carroceria aparente - tudo para economizar. O volante, que não possui ajuste de altura e profundidade e nem botões, tem boa pegada, assim como a manopla, que possui acabamento emborrachado.


A central multimídia tem visual e interface bem simples com botões que parecem ser sensíveis ao toque, mas não são. A tela, vendida como opcional por R$ 4.190, é um pouco lenta, principalmente logo após ligar. As chaves das versões também são bem simples – não são do estilo canivete e não possuem botões, ou seja, será necessário utilizá-la para abrir as cinco portas.


Novos Chevrolet Onix e Prisma Joy (Foto: Divulgação)


Espaço para pequenos objetos, inclusive para o celular, não irá faltar – Onix e Prisma Joy têm diversos porta-objetos no console. Apesar de não ter recebido mudanças relevantes, o painel continua com visual moderno. Os puxadores da porta do Onix são novos, o que fez com que os botões dos vidros elétricos fossem parar no console central, algo que não se mostra muito prático no dia a dia. No Prisma, os botões continuam na porta.


Chevrolet Onix 1.0 Joy (Foto: Divulgação)


Na pista, a direção elétrica progressiva se mostrou bem calibrada – leve na hora de fazer manobras e pesada na medida certa em altas velocidades. Os modelos se mostram silenciosos, na quinta marcha a 100 km/h, o motor do Onix fica em 3.100 giros. A sexta marcha joga a rotação do propulsor lá para baixo em busca de melhores níveis de consumo. O câmbio também está bem calibrado com bons engates e bastante precisão.


O Prisma Joy atinge 172 km/h de velocidade máxima e vai de 0 a 100 km/h em 13,3 segundos, segundo a GM. A montadora também divulgou que o Onix Joy está mais veloz do que seu antecessor  - chega a 167 km/h de máxima e atinge 100 km/h em 13,4 segundos.


Consumo


Com gasolina, o Onix Joy 1.0 ECO roda 15,3 km/l na estrada e 12,9 km/l na cidade. Com etanol, os números são 10,8 km/l e 9,1 km/l, respectivamente. Com gasolina, o Prisma Joy 1.0  roda 15,6 km/l na estrada e 12,9 km/l na cidade. Com etanol, os números são 11,1 km/l e 9,0 km/l. Todos esses números são do Conpet, programa brasileiro de etiquetagem veicular.


Ficha Técnica Onix Joy


Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 8V, comando simples, flex

Cilindrada: 999 cm³

Potência: 78 / 80 cv a 6.400 rpm

Torque: 9,5 / 9,8 kgfm a 5.200 rpm

Câmbio: Manual de 6 velocidades, tração dianteira

Direção: Elétrica

Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)

Freios: Discos ventilados (diant.) e tambor (tras.)

Pneus: 185/70 R14

Comprimento: 3,93 m

Largura: 1,70 m

Altura: 1,47 m

Entre-eixos: 2,52 m

Tanque: 54 litros

Porta-malas: 293 litros (fabricante) // 313 litros (Autoesporte)

Peso: 1.101 kg


Ficha Técnica Prisma Joy



Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 8V, flex

Cilindrada: 999 cm³

Potência: 78 / 80 cv a 6.400 rpm

Torque: 9,5 / 9,8 kgfm a 5.200 rpm

Câmbio: Manual de 6 velocidades, tração dianteira

Direção: Elétrica

Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)

Freios: Discos ventilados (diant.) e tambor (tras.)

Pneus: 185/70 R14

Comprimento: 4,27 m

Largura: 1,70 m

Altura: 1,47 m

Entre-eixos: 2,52 m

Tanque: 54 litros

Porta-malas: 500 litros (fabricante) // 513 litros (Autoesporte)

Peso: 1.028 kg


Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... a-joy.html

Kicksilver escreveu:Lançaram o FL pra vender o antigo junto?

Calcula o que não tem de parachoque e farol encalhado...

No carro mais vendido do país?

Olha como a GMB é bizarra.

Lançaram essa versão Joy com visual antigo. Mas o painel da porta do Onix é do facelift com o puxador na posição certa:



Já no Prisma Joy, mantiveram o painel da porta antigo. Porque segundo eles os donos de Prisma não reclamavam da posição:

Putz.

Tudo nas coxas

Mais estranho que isso foi rebaixarem a suspensão. Justo da versão que deveria ser "de peão".

Weddly escreveu:Olha como a GMB é bizarra.

Lançaram essa versão Joy com visual antigo. Mas o painel da porta do Onix é do facelift com o puxador na posição certa:



Já no Prisma Joy, mantiveram o painel da porta antigo. Porque segundo eles os donos de Prisma não reclamavam da posição:

O Onix Joy não tem a nova porta. Ela é a mesma que a do Prisma Joy sem o puxador. Como eles reposicionaram os comandos dos vidros para o console central, liberou o espaço na porta que agora serve como puxador. No Prisma, não mexeram nos comandos então deixaram do jeito que estava.

A porta nova é essa aqui:



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A_Gaspar escreveu: O Onix Joy não tem a nova porta. Ela é a mesma que a do Prisma Joy sem o puxador. Como eles reposicionaram os comandos dos vidros para o console central, liberou o espaço na porta que agora serve como puxador. No Prisma, não mexeram nos comandos então deixaram do jeito que estava.

A porta nova é essa aqui:



Enviado de meu LG-D855 usando Tapatalk

Foi o que eu li nessa matéria da QR:

Até a recente reestilização sofrida pelo Onix e Prisma, fechar as portas dianteiras era um bom exercício de concentração. Tudo porque o puxador de porta ficava em posição pouco ergonômica, abaixo dos comandos dos vidros elétricos e recuado, bem longe da maçaneta. Difícil encontrar alguém que não tenha se confundido nas primeiras vezes com o carro.
Este painel de porta foi trocado na linha 2017 dos Chevrolet Onix e Prisma, e também no Onix Joy (sua versão de entrada que mantém o design antigo), mas permanece no Prisma Joy. Diz a Chevrolet que os donos de Prisma não reclamavam. Será?

http://quatrorodas.abril.com.br/materia ... -motorista