Scuderia Clandestina

Revolucionário! Divisão de luxo da Nissan revela 1º motor de compressão variável da história
Do CarPlace | Publicado em Mon, 15 Aug 2016 18:33:15 +0000





A Infiniti revelou nesta segunda-feira (15), o primeiro motor com taxa de compressão variável do mundo. Chamado de VC-T (Variable Compression-Turbocharged), o inédito propulsor será apresentado no Salão de Paris e é tido por muitos especialistas como um dos motores de combustão interna mais avançados já concebidos.

Desenvolvido desde 1998 (isso mesmo, quase 20 anos!), o VC-T vai estrear no modelo GX80 em 2018, no lugar do atual propulsor 3.5 litros V6. Com 2.0 litros de deslocamento e turbocompressor, ele produz 273 cv e nada menos que 39,8 kgfm de torque – na prática, é 27% mais econômico que um motor a gasolina tradicional e quase tão eficiente quanto um 2.0 diesel.




O grande destaque tecnológico é sua capacidade de modificar a posição dos pistões e bielas. Na prática, isso significa que o motor pode ajustar a proporção de deslocamento e de compressão em tempo real entre 8:1 (para alto desempenho) e 14:1 (máxima eficiência em consumo). O funcionamento promete ser tão suave quanto o atual V6 da marca, sem contar que o novo motor é mais leve e compacto que um 4-cilindros similar.

Todos os detalhes desta grande inovação serão revelados na estreia mundial, dia 29 de setembro, no Salão de Paris.

Fotos: divulgação

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Fonte: http://carplace.uol.com.br/revolucao-di ... -historia/

O motor de compressão variável da Saab gerava 225hp de um motor 1.6 em 2000 e tinha a mesma diferença de compressão: de 8:1 pra 14:1. Ele fazia isso ao alterar o ângulo do cabeçote do bloco do motor ao invés de alterar a posição dos pistões e bielas. E hoje em dia a gente já viu motor 2.0 gerando 440 cv, 273 cv não parece muita coisa. Porém, seria bom eles falarem quanto esse motor vai consumir de combustível e seu nível de poluição.

O protótipo da Saab:

Engine displacement 1.598 liter
Number of cylinders 5
Cylinder bore 68 mm
Piston stroke 88 mm
Compression ratio 8:1 to 14:1, depending on engine load
Max. compressor boost pressure 2.8 bar (40 psi)
Max. monohead tilt angle 4 degrees
Maximum torque 224 Ib.-ft.
Maximum horsepower 225 hp



https://www.youtube.com/watch?v=oxR-3Un6WkU

Miel.


Mas esse da saab vingou?

Enviado de meu Nexus 5 usando Tapatalk

Pablo escreveu:Miel.


Mas esse da saab vingou?

Enviado de meu Nexus 5 usando Tapatalk

Não, a GM engavetou o projeto quando comprou a Saab.

Faz sentido, já que seria muita tecnologia pra GM.

Perda de tempo e dinheiro. GMB consegue motores tão eficientes e econômicos apenas atualizando a central eletrônica.

Interessante esse conceito. E como é nipônico, vai funcionar.

Esse da Saab

Isso aí seria interessante demais pra um motor flex.

Weddly escreveu:Isso aí seria interessante demais pra um motor flex.

Não tinha pensado nisso.

Seria