Avaliação: Volkswagen up! Run
Enviado: 29 Ago 2016, 17:45
Avaliação: Volkswagen up! Run
Do Auto Esporte
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
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O Volkswagen up! na configuração Run usa o visual ligeiramente mais esportivo para ocupar uma lacuna na gama de versões. Com vendas limitadas apenas até meados de outubro e preço de R$ 44.950 na versão manual (aqui avaliada) e R$ 47.420 com câmbio automatizado, o carro conta com os mesmos itens de série da versão básica Take up! com quatro portas (R$ 41.490). Ou seja, cobra R$ 3.460 a mais para agradar quem quer o compacto com ar mais jovem. Mas alguns itens importantes ficam de fora do pacote básico de equipamentos do carro. Confira se, apesar disso, ele vale a compra.
Impressões ao volante
Equipado sempre com motor 1.0 aspirado, o up! Run rende 82 cv e 10,4 kgfm e tem bom desempenho, graças ao baixo peso (958 kg). No uso urbano, o compacto tem bons arranques em semáforos e em subidas. O principal ponto positivo do conjunto mecânico é o câmbio manual de cinco velocidades, preciso e de engates bastante justos. A transmissão segue as características típicas dos carros da Volkswagen e garante conforto ao motorista, além de bom desempenho. Nos nossos testes (confira ao fim do texto), o carro chegou aos 100 km/h em bons 14,4 segundos e conquistou uma das melhores médias de consumo da categoria: 10,6 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada.
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
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O ajuste de suspensão é firme, mas não maltrata os passageiros. O ponto negativo, porém, fica para o espaço. É verdade que o up! é mais espaçoso que o rival Fiat Mobi, mas ainda assim é um carro compacto. Os 2,42 metros de entre-eixos garantem lugar justo para passageiros de altura mediana. Atrás, apenas dois viajam com conforto. Apesar dos bons 262 litros para carga aferidos em nossos testes, o porta-malas desta configuração do up! deixa a praticidade um pouco de lado. Isso porque o bagageiro é fundo e não vem de série com a bandeja que permite dividí-lo em dois níveis.
A despeito de ser referência em segurança por ter conquistado cinco estrelas no teste de colisão do Latin NCAP, falta ao modelo cinto de três pontos para todos os passageiros traseiros. A boa resistência aos impactos foi conquistada graças ao amplo uso de aços de alta resistência na sua construção. De série, conta com Isofix, e os obrigatórios freios ABS e airbags duplos.
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
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Custo-benefício
É neste quesito que estão as principais ressalvas do up! Run, já que o carro cobra caro apenas por itens cosméticos. Assim como a versão de entrada Take, o compacto com visual esportivo sai de fábrica com direção elétrica, computador de bordo, ar-condicionado, vidros, travas e ajustes dos retrovisores elétricos e rodas de liga-leve de 15 polegadas. Há, ainda, ajuste de altura do banco do motorista e da coluna de direção, banco traseiro rebatível, faróis de neblina, repetidores de seta, chave canivete e abertura elétrica da tampa do porta-malas.
Sentiu falta do sistema de som? A Volkswagen cobra a mais pelo pacote “Run Completo”, que inclui itens básicos, como rádio, leitor de CD e MP3, Bluetooth, entradas USB e auxiliar, além de sensores de estacionamento. Por eles, é preciso pagar mais R$ 942. Na prática, quem quiser um up! Run com som terá que pagar R$ 45.892. Nesta versão, não há a opção de incluir tela multimídia.
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
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Por fora, os diferenciais dessa versão estão nos faróis com máscaras negras, retrovisores pintados de preto, rodas escurecidas e faixas que fazem referência à versão Run. Na cabine, forração preta do teto, detalhes em couro no volante, manopla do câmbio e freio de mão, além de desenhos que remetem à série especial nos bancos e no painel.
Vale a compra?
Sim. Os detalhes visuais que remetem à esportividade podem não ser decisivos para definir a compra do hatch, mas o elevado nível de segurança continua pendendo a balança do up! para a indicação de compra. Apesar de cobrar a mais por itens básicos, o modelo tem um bom pacote de equipamentos, alinhado aos da concorrência. Falta a ele, porém, um bom sistema multimídia, como é oferecido em alguns outros modelos de preço semelhante.
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, comando duplo, flex
Cilindrada: 999 cm³
Potência: 82/75 cv a 6.250 rpm
Torque: 10,4/9,7 kgfm a 3.000 rpm
Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 185/60 R15
Comprimento: 3,628 metros
Largura: 1,914 metro
Altura: 1,506 metro
Entre-eixos: 2,421 metros
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 262 litros (aferido por AE)
Peso: 960 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 14,4 segundos
Aceleração 0-400 metros: 19,1 segundos
Aceleração 0-1.000 metros: 35,8 segundos
Retomada 40-80 km/h (3ª): 9,0 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª): 14,0 segundos
Retomada 80-120 km/h (5ª): 25,7 segundos
Frenagem 100-0 km/h: 44,4 metros
Frenagem 80-0 km/h: 25,8 metros
Frenagem 60-0 km/h: 14,1 metros
Consumo urbano: 10,6 km/l
Consumo rodoviário: 15,7 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... n-run.html
Do Auto Esporte
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
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O Volkswagen up! na configuração Run usa o visual ligeiramente mais esportivo para ocupar uma lacuna na gama de versões. Com vendas limitadas apenas até meados de outubro e preço de R$ 44.950 na versão manual (aqui avaliada) e R$ 47.420 com câmbio automatizado, o carro conta com os mesmos itens de série da versão básica Take up! com quatro portas (R$ 41.490). Ou seja, cobra R$ 3.460 a mais para agradar quem quer o compacto com ar mais jovem. Mas alguns itens importantes ficam de fora do pacote básico de equipamentos do carro. Confira se, apesar disso, ele vale a compra.
Impressões ao volante
Equipado sempre com motor 1.0 aspirado, o up! Run rende 82 cv e 10,4 kgfm e tem bom desempenho, graças ao baixo peso (958 kg). No uso urbano, o compacto tem bons arranques em semáforos e em subidas. O principal ponto positivo do conjunto mecânico é o câmbio manual de cinco velocidades, preciso e de engates bastante justos. A transmissão segue as características típicas dos carros da Volkswagen e garante conforto ao motorista, além de bom desempenho. Nos nossos testes (confira ao fim do texto), o carro chegou aos 100 km/h em bons 14,4 segundos e conquistou uma das melhores médias de consumo da categoria: 10,6 km/l na cidade e 15,7 km/l na estrada.
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
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O ajuste de suspensão é firme, mas não maltrata os passageiros. O ponto negativo, porém, fica para o espaço. É verdade que o up! é mais espaçoso que o rival Fiat Mobi, mas ainda assim é um carro compacto. Os 2,42 metros de entre-eixos garantem lugar justo para passageiros de altura mediana. Atrás, apenas dois viajam com conforto. Apesar dos bons 262 litros para carga aferidos em nossos testes, o porta-malas desta configuração do up! deixa a praticidade um pouco de lado. Isso porque o bagageiro é fundo e não vem de série com a bandeja que permite dividí-lo em dois níveis.
A despeito de ser referência em segurança por ter conquistado cinco estrelas no teste de colisão do Latin NCAP, falta ao modelo cinto de três pontos para todos os passageiros traseiros. A boa resistência aos impactos foi conquistada graças ao amplo uso de aços de alta resistência na sua construção. De série, conta com Isofix, e os obrigatórios freios ABS e airbags duplos.
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
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Custo-benefício
É neste quesito que estão as principais ressalvas do up! Run, já que o carro cobra caro apenas por itens cosméticos. Assim como a versão de entrada Take, o compacto com visual esportivo sai de fábrica com direção elétrica, computador de bordo, ar-condicionado, vidros, travas e ajustes dos retrovisores elétricos e rodas de liga-leve de 15 polegadas. Há, ainda, ajuste de altura do banco do motorista e da coluna de direção, banco traseiro rebatível, faróis de neblina, repetidores de seta, chave canivete e abertura elétrica da tampa do porta-malas.
Sentiu falta do sistema de som? A Volkswagen cobra a mais pelo pacote “Run Completo”, que inclui itens básicos, como rádio, leitor de CD e MP3, Bluetooth, entradas USB e auxiliar, além de sensores de estacionamento. Por eles, é preciso pagar mais R$ 942. Na prática, quem quiser um up! Run com som terá que pagar R$ 45.892. Nesta versão, não há a opção de incluir tela multimídia.
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
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Por fora, os diferenciais dessa versão estão nos faróis com máscaras negras, retrovisores pintados de preto, rodas escurecidas e faixas que fazem referência à versão Run. Na cabine, forração preta do teto, detalhes em couro no volante, manopla do câmbio e freio de mão, além de desenhos que remetem à série especial nos bancos e no painel.
Vale a compra?
Sim. Os detalhes visuais que remetem à esportividade podem não ser decisivos para definir a compra do hatch, mas o elevado nível de segurança continua pendendo a balança do up! para a indicação de compra. Apesar de cobrar a mais por itens básicos, o modelo tem um bom pacote de equipamentos, alinhado aos da concorrência. Falta a ele, porém, um bom sistema multimídia, como é oferecido em alguns outros modelos de preço semelhante.
Volkswagen up! Run (Foto: Divulgação)
Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, comando duplo, flex
Cilindrada: 999 cm³
Potência: 82/75 cv a 6.250 rpm
Torque: 10,4/9,7 kgfm a 3.000 rpm
Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás
Pneus: 185/60 R15
Comprimento: 3,628 metros
Largura: 1,914 metro
Altura: 1,506 metro
Entre-eixos: 2,421 metros
Tanque: 50 litros
Porta-malas: 262 litros (aferido por AE)
Peso: 960 kg
Números de teste
Aceleração 0-100 km/h: 14,4 segundos
Aceleração 0-400 metros: 19,1 segundos
Aceleração 0-1.000 metros: 35,8 segundos
Retomada 40-80 km/h (3ª): 9,0 segundos
Retomada 60-100 km/h (4ª): 14,0 segundos
Retomada 80-120 km/h (5ª): 25,7 segundos
Frenagem 100-0 km/h: 44,4 metros
Frenagem 80-0 km/h: 25,8 metros
Frenagem 60-0 km/h: 14,1 metros
Consumo urbano: 10,6 km/l
Consumo rodoviário: 15,7 km/l
Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Ana ... n-run.html
